Ok danke für den Hinweis.
Eine Frage hab ich noch 
, ich habe einen Kopf gefunden allerdings kann der Verkäufer keine genauen Angaben über den Kopf machen, wie bekomme ich raus, ob der Kopf von einem 2.0L stammt und bleifrei ist?
Zwischen den Ventilen des 1. und 2. Zylinders ist eine 88 zu sehen, könnte das Bj sein. Fehlt nur noch die Angabe des Hubraumes.
MfG Dobbi
Ich muss nochmal kurz fragen, ich könnte einen Zylinderkopf vom RS2000 bekommen. Passt der ohne Probleme auf den Motor, auch der Ansaug und Abgaskrümmer?
Bekomm ich durch eine Nummer auf dem Zylinderkopf raus ob der Ventilsitzringe (also Bleifrei) hat oder sieht man das so?
Gruß Dobbi
Macht hauch keinen Sinn den Durchmesser zu vergrößern, dadurch benötigt man doch noch größere Kräfte beim treten. 
Hab heut nochmal den Vergaser zerlegt und dabei is mir aufgefallen, dass die Schwimmernadel schon ganz schön abgenutzt ist, noch dazu is die Membran des Powervalve schon ziemlich hart sodas sie sich nur schwer betätigen lässt. Das könnten schon die Verursacher des Verbrauches sein.
Gruß Dobbi
Dann würde ich mal stark auf den Hauptbremszylinder tippen.
Gruß Dobbi
Sonst gibt es nurnoch die Möglichkeit, dass die Flüssigkeit durch eine undichte Leitung verschwindet, das müsste man im Stand aber sehen, wenn irgendwo ein Fleck auf dem Boden ist.
Hallo
da wird warscheinlich eine Kolbendichtung im Hauptbremszylinder kaputt sein, beim bremsen drückt es die Flüssigkeit an der Dichtung vorbei und wieder in den Behälter, nach erneutem pumpen baut sich dann wieder kurzzeitig Druck auf.
Gruß Dobbi
Ahh ok, musste mir leider die richtige Bedüsung im Internet raussuchen, wie wäre es eigentlich mit einer Datenbank hier im Forum für die verschieden Vergaser und deren Bedüsung etc?
Gruß Dobbi
Was kann man denn unter "Vergaser einstellen" verstehen, also einstellen kann man direkt ja nur die Lehrlaufgemischschraube oder ändert ihr auch was an der Bedüsung? Muss aber zugeben das unser Capri bis jetzt nur innerorts genutzt wurde.
Danke für den Tip ich werde mal nachschauen.
Gruß Dobbi
Ja unser Vorbesitzter hat es mit der Wartung ziemlich schleifen lassen. Die Zündung hab ich bis jetzt nur statisch eingestellt (Zündpistole kommt noch), das Ventilspiel kontrollier ich wenn der Motor draußen ist und beim Vergaser... 
der war ziemlich versifft, eigentlich hatte ich vor die Düsen, Membrane und Dichtungen zu erneuern aber leider sind die ziemlich teuer und Versand kostet nach D nochmal extra 30€.
Gruß Dobbi
hab grad mal durchgerechnet, unseren 2.0 OHC sind wir im Sommer mit 14L gefahren 
irgendwas wird da auch nicht stimmen.
Da hier einige schon rumprobiert haben, welche von den Düsen sollte man ändern wenn man den Motor, sagen wir mal, abmagern möchte? Eine kleinere Hauptdüse oder eine größere LKD?
Gruß Dobbi
Hallo,
Erstmal würde ich mir den Vergaser mal genauer ansehen, verdreckte Düsen, Drosselklappen oder Bohrungen können schon etwas ausmachen, falscher Schwimmerstand kann auch zu Mehrverbrauch führen.
Danach würde ich die Zündanlage kontrollieren und eventuell Teile austauschen.
Unseren 2.0 4Zyl. kriegen wir durch sparsame Fahrweise auch nicht unter 10,5L/100km.
Gruß Dobbi
Hab gerade bemerkt, dass mir die Dichtung vom Deckel der Nebenwelle fehlt wo bekommt man die noch her? Wo kauft ihr eigentlich gute Dichtungen, ich hab noch ein Set von der Ölwanne aber das macht keinen guten Eindruck, da sehen die anderen Dichtungen von Elring oder Reinz wesentlich professioneller aus aber die stellen ja nicht alle Dichtungen des Motors her. Mit Dichtmasse wollt ich eigentlich nicht rummatschen.
Gruß Dobbi
Ich würde mich bei de Ölwahl eher weniger um die Fordspezifikation kümmer, in den letzten 30 Jahren hat sich einiges getan. Warum also das Getriebe/Motor mit mineralischen Ölen quälen, wenn es wesentlich bessere gibt.
Nimm doch ein 75W-90, oder 75W-140 (dann hast du ein paa Reserven bei hohen Temperaturen). Über ein GL5 würden sich auch die Zahnräder des Getriebes freuen allerdings kann es da bei der Synchronisierung zu Problemen kommen (kann ich bis jetzt aber nicht bestätigen).
Gruß Dobbi
wenn die Amis soviel Leistung rausholen wie sie Hubraum aben, dann sind das schon halbwegs ordenltich gemachte Motoren, also bei 557cui = 500-600PS.
Ohne Aufladung, bin ich auch der Meinung, werden nicht mehr als 650-700 PS an der Welle ankommen
gruß Dobbi
Das Syntrax LS habe ich in meinem Moped, funktioniert ganz wunderbar, Schaltprobleme gehören der Vergangenheit an.
Das Syntrax gibt es auch ohne LS das habe ich in meinen gekippt. Was du letztendlich in deinen kippst ist deine Sache ob es was gebracht hat wird man eh schwer rausfinden.
Gruß Dobbi
Ich würde keine Mineralischen-Öle mehr einsetzten die Vollsyntheseöle sind denen in allen Bereichen überlegen.
Gruß Dobbi
wie schon erwähnt fehlt bei mir das vordere Blech am Krümmer, das hintere würde ich dafür auch benutzen wollen.
Die Kupplung ist relativ leichtgängig, sie kommt nur spät und dann sehr spontan, hab öffter mal Probleme beim Anfahren wenn ich ne Zeit mit meinem Modeo gefahren bin , könnte aber auch am Speil beim Bowdenzug liegen.
Gruß Dobbi
falsch ausgedrückt 
ich werde den originalen Kopf noch eine weile fahren, mindestens noch diese Saison aber selbst dann würde sich das wohl nicht lohnen die Dichtung zu wechseln.
Das sie beim Trennen immer erneuert werden muss war mir schon klar .
Die Kupplung kommt ziemlich spät und abrupt, ist vielleicht nur eine Einstellungssache oder teilweise normale bei älteren Fahrzeugen
Ich habe heute nochmal nachgesehen wegen den Aufnehmen für den kran aber die genannten 10mm Gewinde habe ich nicht gefunden, ich werde jetzt warscheinlich die Ansaugbrücke wieder montieren und auf der anderen Seite den Kran am Krümmer oder an den Stegen, an denen die Lima befestigt wird befestigen.
Gruß Dobbi
