Auf schlag fällt mir jetzt nicht ein was für besondere Buntmetall-Legierung im Getriebe verbaut sein sollen, Die Wellen sind doch Kugelgelagert, die haben mit speziellen Additivien eher weniger Probleme.
Die Synchronringe sind das einzige was Probleme machen könnte, wenn bei dir aber alles funktioniert würd ich mich da nich heiß machen.
Gruß Dobbi
Danke fürs Angebot aber die letzten Probefahrten haben gezeigt, dass ich auf das Teil auch komplett verzichten kann. 
Die Anschlüsse werden einfach blind gemacht und dann is gut.
Gruß Dobbi
Geht schlecht, ist ein geschlossenes Gehäuse mit angegossenem Plastikteil, hab das Ding als Ersatzteil auch noch nicht gefunden.
Eventuell mach ich mal ein Bild von dem Ventil.
Gruß Dobbi
Ja das denke ich mir auch, war mir aber nicht ganz sicher.
Gruß Dobbi
Es geht nicht um die Mechanische
Beim OHC wird die Unterdruckgesteuerte über ein Ventil unten in der Ansaugbrücke "freigegeben". Bei mir ist das Ventil aber kaputt und dauerhaft offen.
Fettet daher beim beschleunigen bis auf 10:1 an...
Gruß Dobbi
So der Motorlauf hat sich jetzt deutlich verbessert, bei warmen Motor hab ich keine Aussetzer mehr. Schuld war der Unterbrecher, der hatte schon ´ne ziemlich große Nase auf einem Kontakt.
Neue Düsen sind auch drinn, läuft ziemlich gut der Hobel 
.
Bei konstanter Fahrt eiert das Gemisch aber noch ziemlch stark rum, zwischn 14,2:1 und irgendwas bei 15:1, auch wenn man den Fuß komplett still hält... 
Weiß jemand ob die Untrerdruck-gesteuerte Beschleunigerpumpe bei warmen Motor aktiv oder inaktiv sein muss?
Gruß Dobbi
Fehlzündungen kommen ja eher bei zu magerem Gemisch, eventuell hat sich beim leersaugen des Tanks irgendwo was vorgesetzt?
Gruß Dobbi
Hab mir gerade die Hot-Spark bestellt. Werde dann berichten obs besser geworden ist, wenn nicht den Fehler weiter suchen. So viel gibt es ja nicht was kaputt gehen kann
Gruß Dobbi
Ok danke, werd heut abend mal ein Bildchen machen und dann vergleichen.
Für die Nachwelt kann man hier die Infos ja auf dauer festhalten
Gruß Dobbi
Steh momentan ein bischen auf dem Schlauch, weiss nicht was ich für einen Bosch-Verteiler ich drin habe. Unter Ford Capri finde ich nichts spezielles.
Ob AccuSpark, Hot Spark oder Ignitor wäre mir auch egal, nur den richtigen für meinen Verteiler finde ich nich
Gruß Dobbi
Ja ich werde mal sehen was ich nehme, hat ja noch Zeit.
Erstmal werd ich den Unterbrecher wechseln, da der ehh nur rumliegt und wenn dann noch Probleme sind, werd ich ne Entscheidung fällen.
Gruß Dobbi
Jop hab die rot-braune, ergo Bosch.
Kann keine Fulmax für den Boschverteiler finden
Gruß Dobbi
Wird wohl ein Boschverteiler sein, kann aber nicht genau sagen woran man den Unterschied erkennt.
Das Problem mit den nichtdemontierbaren Luftkorrekturdüsen beim Solex habe ich hier irgendwo schon mal gelesen, kann also wirklich sein das die fix sind.
Gruß Dobbi
Das System von MM sieht interessant aus, einfach umzubauen, keine große verkabelung.
Kenn mich auf dem Gebiet aber auch nicht aus.
Gruß Dobbi
Hab ich auch schon überlegt, weiss nur noch nicht welches System am bensten wäre.
Gruß Dobbi
ja kurze Aussetzer beim warmen Motor, am schlimmsten je länger man mit laufendem Motor stehen bleibt. Sobald man ein Stückchen fährt ist wieder gut für eine gewisse Zeit.
Kondensator hab ich schon getauscht, Unterbrecher mach ich auch noch neu.
Ich könnte ihn testweise mal wieder auf 8° drehen aber ich wüsste nicht warum das die Probleme verursachen sollte.
Gruß Dobbi
hau den Weber runter und mach solex drauf.
warum sollte der Weber nicht funktionieren, lief doch beim Granda auch.
jap eigentlich schon, aber er läuft damit sehr gut und solang es nicht klopft oder klingelt las ich es auch erstmal so.
Gruß Dobbi
Hab das gute Stück heute eingebaut, die Membran vom Öldruckschlauch hat sich perfekt dafür gemacht, der Stecker vom Instrument hat auch gut durch das kleine Loch gepasst.
die 1. Testfahrt habe ich auch schon gemacht und gesehen das da doch noch ne´ menge Arbeit auf mich wartet.
Mal kurz paa Werte:
Standgas: um die 12:1 --> konnte schnell behoben werden durch die Leerlaufdüse, jetzt ca. 13,2:1
Beim Cruisen: ca. 15:1
beim leichten beschleunigen (nur 1. Stufe geöffnet): wie beim Cruisen ca. 15:1
bei Vollgas (beide Stufen voll offen): ca 11,2:1
Habe aber momentan noch Zündungsprobleme darum kann man die Werte noch nicht ganz so ersnt nehmen, mal sehen ob ich die behoben bekommen.
ZZP steht momentan auf 11° BTDC
Werde morgen erstmal wieder die Originaldüsen einbauen und von dort aus starten.
Gruß Dobbi
