hab das mit pressluft ausgeblasen - einen splint hab ich da net mehr vorgefunden - sowas in der art hab ich mir aber gedacht - muss ich nochmal bei....
nur - wie gehts dann weiter - der wagen ist jetzt (bis zum spätherbst) sozusagen mein alltagsauto und muss dementsprechend immer am start sein.
im griff - ist bj. 80
keine ahnung, ob das die richtige rubrik ist - ggf. bitte verschieben.
also, nachdem ich heute doch nicht die hebebühne in der werkstatt meines vertrauens benutzen konnte (zahlende kundschaft geht halt vor...), hab ich mich an ein paar kleinigkeiten an meinem wagen gemacht - als erstes mal die radlager nachgestellt, war zwar nur minimal, aber gemacht ist gemacht 
dann hab ich mich daran gemacht, das türschloss auf der beifahrerseite auszubauen - da ging der schlüssel nicht rein (schon beim vorbesitzer und dem wars wohl die letzten jahre egal, ob sich das von aussen schliessen lässt, oder net...) - erster positver eindruck war, dass nachdem ich die schrauben und verkleidung abhatte (war wohl noch nie ab-daher fest, org. folie war auch drunter!), ich keinen krümel rost im innern der tür sehen konnte
dann gings aber ans schloss - wie vermutet, war irgendwas drinne, ich hab einige kleine metallstückchen mit pressluft rausgeblasen, dann alles schön mit wd40 gangbar gemacht - funktioniert, also eingebaut - geht net!
wieder raus und siehe da, beim einstecken des schlüssels schiebt sich das ganze gehäuse, wo auch das gestänge dranhängt nach hinten, beim rausziehen des schlüssels kommt das aber nicht wieder nach vorne, was im endeffekt das erneute einstecken des schlüssels verhindert.
halte ich von hinten einen finger dagegen, funktioniert alles prima - nur hab ich keine idee, wie ich das dauerhaft reparieren kann...?
den silbernen gehäusedeckel-da wo das gestänge dranhängt, bekomme ich auch nicht ab, zumindest wollte ich das nicht mit gewalt probieren-net, dass es noch ganz kaputt geht...
so, jemand ′nen tip, wie ich das hinbekomme?
ok, hab ich gefunden - danke!
449.- + versand is aber auch kein pappenstiel - aber gut zu wissen - ich werde da übernäxte woche mal drangehen, mal sehn, was wirklich alles repariert werden muss...
jetzt in den ccd eintreten und gleich nach so einer "serviceleistung" zu fragen is net so mein ding - zumal ich in der vergangenheit so meine erfahrungen mit clubs gemacht hab...
des muss auch annerst gehn.
ich frag dann mal den peter wade, vielleicht kann der mir mit den teilen weiterhelfen - aber erst muss das dann nochmal genau analysiert werden...
wo krieg ich denn so ein werkstatthandbuch her?
ausser evtl. ebay...
whb=werkstatthandbuch?
hab ich net - wüsst auch net, woher nehmen...
ccd=capriclubdeutschland?
ne, solche sachen würde ich mangels kenntnissen und werkzeug eh net selbst machen - wozu kenn ich denn jemanden, der ′ne werkstatt hat und mir sowas günstig und gut machen kann...
so sachen, wie mal ein radlager nachstellen und andere kleinigkeiten, die mach ich selbst aber ansonsten lass ich die finger davon - bevor ich mehr kaputtmach, als reparieren...
so, ich hatte ja neulich sonntags nachmittags den wagen mal in der werkstatt auf der hebebühne - die zutage getretenen mängel sind alle minimal und mit kleinem aufwand zu beheben - ausser ein problem mit der spurstange....
mein bekannter (dem die werkstatt gehört) meinte, dass die spurstange minimales spiel hat - noch nix dramatisches, aber man sollte da demnäxt mal tätig werden....
soweit so gut, aber woher bekomme ich diese?
hier im forum hab ich jetzt gelesen, dass es unterschiede zwischen den spustangen gibt, je nachdem, ob der wagen servolenkung hat oder nicht - er hat servolenkung, diese wurde aber erst nachträglich eingebaut - so vor ca. 4 jahren wohl....
der wagen hält absolut die spur, zieht auch beim bremsen nicht nach
einer seite weg, allerdings gibt es immer, wenn ich irgendwo drüber
fahre (langsam-is klar), oder einen bordstein hoch fahre auf der
beifahrerseite ein dumpfes geräusch. die radlager haben auch minimales
spiel (beidseitig gleich viel), die muss ich auch die tage mal etwas
nachstellen, ist aber auch nichts dramatisches oder grund zum panik
bekommen.....
wie erkenne ich denn, ob da überhaupt die "richtige" spurstange eingebaut ist?
falls die gewechselt wurde....
spurstangenköpfe bekomme ich bei fast jedem online-höker für den wagen, die spurstange(n) selbst hat wohl keiner im angebot....
der capri ist ein 2.0 v6 mit 90ps, ez 1980 (bj wohl 1979)
ob das so mit dem h-kennzeichen vereinbar ist....
unabhängig davon, obs mir nun gefällt oder nicht - hier der auszug aus der verordnung:
"Anerkennungsfähige Umbauten müssen in den ersten 10 Jahren der Zulassung
erfolgt sein (Abmeldezeiträume unterbrechen diese Zehnjahresfrist nicht), d.h. sie
müssen mindestens 20 Jahre alt sein."
die komplette verordnung im anhang für die, die interesse daran haben - keine ahnung, ob das hier schonmal hochgeladen wurde...
handelt es sich um ein "neuteil"?
hab ich den thread falsch verstanden...?
ich hab auch grad gesehen wie groß das, was ich gepostet hab ist - heute mittag, als ich reinkopiert hab wars ganz normal gross - zumindest bei mir in der ansicht - sorry
edit: habs kleiner gemacht....
auch meiner wird in dieser statistik erwähnt - nur welcher der 888 es ist, weiss ich nicht 
der is krass.....
was denkt der sich eigentlich beim verfassen so eines angebotes....?
kann keine mails beantworten, will nach auktionsende erstmal einen teil als vorkasse, naja, hat schon seinen grund, warum der seine capris schon ein paar mal eingestellt hat - falls es die überhaupt gibt....
mindestens genauso gut - Werksatt Anleirung Ford Capri - oh mein gott.....
was genau kann man da kaufen? - jedenfalls würde ich dem vk empfehlen, den erlös in ein wörterbuch zu investieren, oder einen entsprechenden kurs in der vhs...
die möhre stand (oder steht noch) im autoscout....
isser da schon net losgeworden, aber in der bucht gibts ja genug deppen, die sofort übermässig geld lockermachen.
der motorraum sieht noch weniger vertrauenserweckend aus, als der rest - und wenn der "überraschenderweise" beim abholen nicht anspringt, heisst es: "das alter, gestern gings noch..."
so, nach 16 jahren abstinenz bin ich wider unter den caprifahrern.....
aktuell habe ich einen unrestaurierten 2.0s, v6, bj ′80 mit nachweisbaren 70.000km laufleistung. der wagen ist super in schuss und fährt auch bis auf kleinigkeiten (manchmal probleme beim starten-klappt dann erst beim 2 oder 3. versuch...) top.
früher (von 1989-1996) hatte ich sozusagen dauerhaft einen silbernen 3er, 2l 4zyl. und "zwischendurch noch einen 3er mit 108ps, sowie einen 2er mit auch 108 ps - alles mittlerweile geschichte 
mit dem "neuen" habe ich in den letzten 2,5 wochen bereits 700km problemlos abgespult - da war auch alles drinne - stadtverkehr, stau auf der autobahn, familienausflug mit 4 personen+hund
ich hatte mich auch -da ich früher die capri-post abonniert hatte, dort im forum angemeldet, aber irgendwie ist da net wirklich was los...
und da ich jetzt schon ein paar tage als gast hier mitlese, hab ich mich dazu entschlossen, mich auch hier mal zu registrieren.
