Beiträge von Fester

Ok,

ich wollte das Fass eigentlich zu machen, aber...!

Ich teste eh gerad eine neue Werkstatt aus. Leider habe ich keine Möglichkeiten zum Schrauben und sorry Ford, ein Werkstatt vor Ort, die nicht mal weiß welcher Temperatursensor notwendig ist brauch ich nicht. Eine Werkstatt in 30 km Entfernung, die in letzter Zeit aber nur Murks macht, brau ich auch nicht mehr!

Ich fang halt mal wieder mit dem Vergaser an. Verteiler? Da frag ich mal bei AKI nach, denn die Jungs haben den bestimmt vor den Einbau geprüft. Benzinpumpe... Druck und Fördermenge sollten doch zu prüfen sein und wenn es die wäre, sollte das Problem doch nicht nur dann auftreten, wenn der Motor warm abgestellt wir und gleich wieder laufen soll???

Danke für die Anregungen, we will see!

Andreas

Der erste Zündverteiler ist jetzt rausgeflogen. Dienst tut jetzt ein originaler kontaktloser Zündverteiler (die Betriebstunden die der drauf hat lassen sich zählen) in kombi mit einer neuen Steuerung.

Die Benzinpumpe wurde vor ca. 6 Jahren von einer Fordwerkstatt eingebaut. Angeblich eine verstärkte Pummpe???! Hat jedoch immer funktioniert. Die Probleme habe ich erst seit ca 3 Jahren ...nerv!

Zitat von birdofprey

ob er nun 10,2s von 0-100 km/h oder +/- 2,0s braucht ist mir egal ... 99% seiner Zeitgenossen beschleunigen gar nicht mehr.

Und der Witz dabei: Wenn sie dann vor der natürlich nächsten Ampel bei rot ankommen bremsen und wieder im Schneckengang beschleunigen, haben sie auch keinen Sprit gespart, sondern mehr verbraucht!

Aber mal zurück zum Thema! Mit der neuen Kennfeldzündung kann es sein das mehr Leistung da ist oder auch nicht. Ist mir wurst! Der kalte Motor hat jedoch gleich einen konstanten Leerlauf und beschleunigt (auch aus dem Drehzahlkeller) wesentlich spontaner. Das ist mir wichtig.

Und ja, bis ich nach ca. 10 km Landstraße am Briefkasten angehalten habe um einen Brief (ihr wisst doch noch, was das ist?) einzuwerfen, war plötzlich mein Lächel verschwunden. Orgel, orgel, ... Pause ... nah geht doch.

Nachgeschaut wie die Bentinleitungen liegen. Sie gehen von der mechanischen Pumpe relativ nahe an den Krümmer heran (ca. 4 cm) und liegen fast auf dem Ventieldeckel auf. Dass ein Krümmer heiß wird ist klar und so langsam glaube ich auch wirklich an die Dampfblasentheorie.

Frage: Muss der Ausgang der Benzinpumpe zum Krümmer zeigen, oder kann man die Pumpe auch um 180° drehen? Das würde den dann zwar etwas längeren Leitungen doch wesentlich weniger Wärme bescheren!

Gruß Andreas

Also wenn man es ganz genau nimmt:

Der originale Motor hatte zwar nur 100 000 km drauf und nach ca. 4 Jahren (müsste 2009 gewesen sein) hätte man wirklich was machen müssen! Seit dem ist der "neu" drin. Ein Industriemotor, der regelmäßig zum Einstellen der Ventile benutzt wurde. Ich denke das Spenderauto war ein Granad, weil an der Motoraufhängung, Krümmer und Schülerpfusch doch einiges zu Ändern war. Den Vergaser ohne Rücklauf haben wir damals nicht hinbekommen, also den Alten wieder rein. Die kontaktlose Zündung... tja ohne Steuergerät nutzlos, also wieder die Alte.

Da jetzt gerade der Vergaser und die Zündung das Problem waren, würde ich sagen: Zu lange Standzeit ist gar nicht gut, nach fast 40 Jahren dürfte (zu recht) die eine oder andere Komponente (Lager und Federn im Zündverteiler) zu recht schlapp machen.

Aber der "Neue" hat auch schon über 100 000 km auf den Buckel und wie gesagt, bis auf eben diese alten Komponenten ist er absolut Topp!

Sprich mit Vergaserproblem und Zündungsproblem solltest du rechnen. Wenn es keine langen Standzeiten gab, regelmäßig Öl gewechselt und Ventile eingestellt wurden, würde ich dem Motor auch 300 000 km zutrauen - oder mehr? Frage an alle!

Gruß Andreas

Tja stimmt, bei dem Thema Bleiersatz gehen auch die Meinungen sehr auseinander. Ich fahre meinem seit ...upps...17 Jahren und noch keine Probleme. Der Plan war, wenn am Motor mal was zu machen ist, dann hätte ich die Ventielsitze nachgerüstet. Da das noch nicht der Fall war, bleibt es dabei.

Gruß Andreas

Zitat von ramto171

Mein 3er Capri V6 Vergaser hatte das an heißen Tagen öfter bei warm abgestelltem Motor (wohl wg. Stauhitze unter der Motorhaube) dass er leicht "ruckelte". Blos für die ersten paar hundert Meter nach Wiederinbetriebnahme, dann kam kühler Sprit nach und erledigt.

Interessant, das war bei mir der Auslöser das Fass aufzumachen!

Fakt ist, wenn der Motor warm war (egal ob nach 5 oder 400 km) sprang er nach einem kurzen Stop nicht an ..... 5 Minuten später ... alles wieder in bester Ordnung. Nervig im Urlaub und peinlich beim Wertgutachten. Der Prüfer, VW Sirocco Serie 1, tippte auch auf Dampfblasen. Ich hingegen glaube eher, das die Federn, Membrane,... im Zündverteiler einfach nach fast 40 Jahren ihren Dienst verweigern. Wir werden sehen.

Das wird sich jedoch bald zeigen. Plan wie gesagt: Schauen, was die neue Kennfeldzündung aus 98 Oktan zaubert - dann auf 95 Oktan umstellen und nochmal gucken! Ich bin gespannt!

@ Keule: Danke für die klare Antwort. Hätte ich das in Schottland gewusst, wäre es entspannender gewesen. Und das mit der Frühzündung...? Könnte auch ein Teil des Problems sein! Meine damalige immer freundlich lächelde Ford-Vertragswerkstatt fand das besser den Motor auf "früher" einzustellen, damit er nicht so belastet wird????!

Hallo Leute,

zur Beruhigung: E10 war nicht wirklich eine Option und ich muss euch recht geben. Benzinschläuche lassen sich leicht ersetzen, aber mit den Dichtungen und Membranen im Vergaser sieht es doch etwas anders aus.

Mir wurde von "Fachleuten" damals gesagt, dass der 2,3 l Motor mit 114 PS wegen der höheren Verdichtung unbedingt 98 Oktan benötigt. War das wirklich eine Falschmeldung?

Meine Zündanlage ist von https://www.aki-electronic.de/ ob sie was taugt, kann ich noch nicht sagen, wir werden sehen. Bei zeiten tanke ich dann mal E5 mit 95 Oktan und lass das 2. Kennfeld dementsprechen einstellen. Mal sehen - ich bin gespannt.

Gruß Andreas

Nix mit Poppkorn oder Diesl!!!!!!!

Ich Tanke einfach mal E10 und lass die Zündung einstellen. Dann sehen wir mal ob es leistungsmäßig zwischen 98 und 95 Oktan einen Unterschied gibt.

Liebe Grüße und redet euch nicht die Köpfe heßi?

Andreas

Eh hallo,

Super Plus ist blödsinn?

Hallo klingt dumm, aber...?

Wenn ich zur salzfeien Zeit mit meinem 2,3 l (114PS) fahre, fahre ich relativ viel. Sprich bei den momentanen Spritpreisen würde das weh tun. Im "nordischen" Ausland ist es immer mal ein Problem Super Plus mit 98 Oktan zu bekommen - ist im Urlaub einfach blöd und dann muss immer Oktanbooster an Bord sein.

Dank der gnadenlosen Tuner der NSU-Fraktion gibt es eine Firma, die eine elektronische Kennfeldzündung herstellt und einbaut, die zweifach programmiert werden kann. Der uhrsprüngliche Plan: Volle Leistung wenn Super Plus verfügbar, reduziert wenn nicht. Klar die machen es genau anders, normale Leistung bei "Normalbetrieb" und im Bergrennen wird dann umgestellt auf Rennbenzin.

Was meint ihr? Der Sprit wird im Tank nicht alt, ich tausche regelmäßig die Benzinschläuch der Tank ist aus Metall allso sollte doch E10 bei entsprechender Einstellung möglich sein?

Gruß Andreas

Bei der alten Dichtung ist eine Versteifung drin. Ich befürchte wenn die neue ohne Versteifung verbaut wird, dass diese bald nicht mehr richtig an der Hutablage anliegt. Hast du die Neue montiert?

Zumal man die "Nieten" eh nur schwer sieht. Aber wie war das bei dir mit der Befestigung der Schnüre? Hast du die Alten oder Neue verbaut und mit welcher Erfahrung? Bisher habe ich die alte Dichtung wieder drin, weil für die neue noch der Plan fehlt. Original war Hutablage, Metallverstärkung und Dichtung. Da die neue nicht versteift ist könnte ich mir vorstellen Hutablage, Dichtung und Metallschine - Erfahrung?

Gruß Andreas

Ich wollte die Hutablage vom CCD nicht madig machen. Das schöne ist, das sie wirklich wie das Original aussieht. Da die alte Haltestange eh kaum zerstörungsfrei zu demontieren ist würde ich gleich eine Neue mitbestellen. Und wen das Problem mit den Bohrungen stöhrt, dann halt auch neue Schnüre. Sollte mich doch sehr wundern, wenn die nicht der Materialstärke angepasst wären.

Das mit zukurzen Nieten habe ich im gesagt. Das mit der Materialstärke nicht, weil was soll er ändern und wenn man es weiß kommt man damit gut zurecht.

Hallo,

ich weiß nicht wo du die Hutablage gekauft hast. Meine war vom CCD. Das Hauptproblem bei der ist, das die alte Pappe dünner ist! Sprich selbst wenn du die Haltleist ab bekommst (was mir auch nicht gelungen ist) wirst du sie nicht an die Neue bekommen. Sprich kauf gleich eine Neue. Das würde ich als erstes mal messen, denn das gleich Problem wird bei den Halteseilen kommen. Die alten "Stöpseln" zu Befestigung an der Ablage passen nicht, weil die Klemmlänge nicht ausreicht. Das lässt sich jedoch passend machen, wenn mit einem Fräser vorsichtig die Wandstärke reduziert wird.

Die Gummileiste sind 2 Teile. Ein Metallwinkel und der Gummi mit Verstärkung. Sorry CCD, ich habe die Alte wieder Verbaut, weil bei der Neuen die Verstärkung fehlt. Biege den Gummi vorsichtig hoch und bohr die Nieten auf. Ich habe sie auch nicht mehr genietet sonder mit kleinen M3 Schrauben befestigt.

Viel Spaß

Andreas

Hallo Thomas,

das beruhigt mich. Das Gefummel mit dem Tankgeber habe ich auch befürchtet, aber zu einfach ist doch fast langweilig. Hauptsache er passt. Zuerst werde ich auch noch den alten Tankgeber prüfen, weil der neue von MM noch schlechter angezeigt hat.

Langistsher: Wenn ich gewusst hätte, dass der Tank von innen so einfach aufgebaut ist, dann ... ???? Das "Made in Taiwan" sieht man zwar nicht, aber ich weiß das es da ist.

Gruß Andreas

Zitat von Langistsher

Aber ein neuer Tank, kostet nur wenig mehr, als die Mittel der Sanierung.

Aufbereiten macht aber mehr Spaß

Hab ich mir auch gedacht und mich für einen Nachfertigung von MM entschieden, damit der Tank nur schnell ausgetauscht werden muss. Das "Made in Taiwan" seht zum Glück oben drauf. Aber ob die Rechnung aufgeht ich bin gespannt.

1. Anlieferungszustand in glanzsilber von unbekannter Lackqualität. Also doch lackieren und wenn schon dabei von Innen beschichten. Die Kosten kamen noch dazu.

2. Der Anschluss des Tankgebers. In den Abbildungen im WHB ist er auf der Längsseite. Bei meinem neuen Tank auf der Querseite gegenüber vom Einfüllstutzen. Laut MM ist das nur ein Fehler in der Abbildung und alle Kunden waren bisher zufrieden. Im Frühjahr wird es sich weisen was jetzt stimmt. Hat von Euch einer bereits einen Tank von MM eingebaut und wenn ja, mit welcher Erfahrung?

Wenn alle Stricke reißen muss ich halt doch den alten aufbereiten.

Gruß Andreas

Zitat von Sven

Einfach ein paar Holzschnappfallen günstig beim Baumarkt kaufen, jeweils ein kleines Stückchen Edamerkäse drauf... und am nächsten Tag... ZACK... hatte das Elend ein Ende !!!

Der Meinung bin ich auch, wenn es denn wirklich Mäuse sind. Gegen Siebenschläfer, Marder und co hilft nur Garagen aufräumen, Nest finden und vertreiben. Dabei findest du bestimmt "Hinterlassenschaften" sprich Scheiße. Gibt auch Aufschluss auf den Bewohner. Und wenn aufgeräumt mal kritisch schauen, wo die Tierchen hineinkommen. Es muss wirklich dicht sein. Für eine Maus reicht ein Spalt von 1 x 2 cm und schon sitzt sie im Rollokasten. Den Spaß hatte ich erst gestern.

Viel Spaß Andreas

P.S.: Katzenhaare könnte ich liefern, aber bis eine Socke voll ist wird es wohl dauern. Und nein ihr bekommt meinen Kater nicht um ihn in ...

Das mit der A-Säule gefällt mir auch.

P1010270.jpg So sieht es bei mir aus. Hat zwar Arbeit gemacht, aber ich bin zufrieden! Ok, ich habe da nur ein 2-Weg-Lautsprecher drin, aber es wäre auch mehr möglich.

Die Fußraumverkleidungen aus den USA???? Da muss man auch die passenden Lautsprecher haben und zumindestens auf der linken Seite waren genau an der Stelle Kabelbaumstränge, die ich nicht verlegen wollte.

Gruß Andreas

Servus!

Hast du Zugang zu einem 3D-Drucker? Wenn ja, dann denk doch mal über die Seitenverkeidung im Fußraum nach. Da zu schnippeln tut weniger weh und ist "originaler". Wenn Interesse lad ich mal ein paar Bilder hoch.

Viel Spaß!

Gruß Andreas