Beiträge von Fester

Hallo,

leider geht es bei mir auch los, das lässtige klapp,klapp! Daher ein paar Fragen.

Zitat von caprisepp

Ich habe mir mit dem 3D Drucker welche nachgemacht und das Stäbchen etwas dicker.

Mit welchem Material hast du das gedruckt? Hat es sich bei der Innentemeperatur noch nicht verformt

Welcher Durchmesser hat der Zapfen der Halterung? Solange meine Blende noch etwas obenbleibt, möchte ich möglichst wenig daran rühren.

@ Thomas: Ich befürchte, dass es wirklich nicht einfach wird, aber ich hätte da so eine Idee, die gerne testen möchte! Könnte man einen Stab von links nach rechts durchschieben?

An alle: Hätte jemand eine alte, vesiffte Blende, die er eh wegschmeißen würde?

Mal sehen, was sich ergibt

Gruß Andreas

Zitat von wolfgang

Ich würde sie aber anschleifen grundieren und neu in schwarz seidenmatt lackieren !

Ist leider zwingend notwendig. Ich wollte darauf verzichten und musste sie nach 5 Jahren strahlen.

Nachtrag:

Neuer Vorwiderstand verbaut - gestern eine kleine Ausfahrt gemacht und brumm, brumm, alles wie es sein sollte! Aber die Werkstatt hat das nicht alleine vermurkst. Die Firma Bosch hat doch reichlich geholfen! Aufgedruckt ist ein Widerstandswert von 1,8 Ohm. Der stimmt auch, wenn der Widerstand kalt ist! Fährt man jedoch 20 km dann hat das gute Teil halt 2,6 Ohm!!!!!!

Aber Schwamm drüber, Schnee von gestern. Er fährt wieder so wie er soll (fast sogar besser) und alles gut.

Na klar doch! Frag in deinem Bekanntenkreis und du findest jemand der jemand kennt und dessen Onkel mit dem Motor nicht unter 19L gefahren ist.

Das für Ford das Neuwagengeschäft im Vordergrund steht ist zwar traurig aber leider so. Seitens des Herstellers würde ich schon mehr Unterstützen. Das Hauptproblem sind jedoch die Werkstätten und in diesem Fall hätte es auch eine andere sein können. Da geht es doch oft nur darum den Fehler einzugrenzen und die Bauteile auszutauchen. Damit ist alles behoben. Tja leider doch nicht immer.

Der Witz ist nur, dass ich die Werkstatt ursprünglich beauftragt habe den Vergaser zu reinigen, weil der Capri schlecht lief. Das haben die nicht gebacken gekrigt und dann mir die Zündanlage verbastelt. Der "Erfolg" damals war, dass ich den Abschlepper holen lassen musste (vom Schulparkplatz -peinlich...) weil gar nichts mehr ging. Zum Glück war der vom Abschleppdienst auch ein ex Caprifahrer und hat den Motor zum laufen gebracht und den Vergaser vor Ort grob eingestellt!!!! Hat man auch nicht oft. Seit dem habe ich eine neue Werkstatt und ich kann immer noch sagen, das mein Capri nie abgeschleppt wurde !

Tja, was soll ich sagen....? Das mit den Werkstätten ist und bleibt ein Problem für diejenigen, die selbst kaum Möglichkeiten zum Schrauben haben. Fakt ist jedoch, dass die Ford-Werkstatt mir zwar die Zündspule mit Vorwiderstand eingebaut hat (damals auch nicht ganz richtig) und leider den falschen Vorwiderstand verbaut hat . Laut WHB sollte der 1,5 Ohm betragen, meiner hat jedoch 2,6 Ohm. Jetzt bestell ich mal schnell den Richtigen bei MM und wir werden sehen. Trotz des überflüssigen Ärgers freu ich mich doch eine Fehlerquelle gefunden zu haben. Hoffentlich war das das dann auch alles

Gruß Andreas

Hallo Sebastian,

morgen wird auf alle Fälle das von dir beschriebene Massekabel ausgetauscht, in aller Ruhe gemessen und dann sehen wir weiter.

Gruß Andreas

Batterie fast neu, sollte es nicht sein. Aber das Voltmeter... es ist zwar ein analoges, aber auch ziemlich ungenaues Messgerät. Mal sehen, was der Tester in der Werkstatt zeigt.

Hallo Bernd,

das erklärt zumindest, warum es keine Zündspule ohne Vorwiderstand zu bekommen war. Da ich alle alten Rechnungen habe werde ich bei Zeiten "Ahnenforschung" betreiben und mal schauen wer jetzt die Zündspule verbaut hat. Fakt ist jedoch, dass die ohne Vorwiderstand seit mindesten 15 Jahren verbaut war und es keine Probleme gab.

Wie gesagt, meine Messungen haben ergeben, dass die Zündspannung mal perfekte 8V wenn "Zündung an" und dann 12V wenn der Anlasser seinen Dienst tut hat, aber leider auch 4 V und mit Anlasser nur 8 V!!!! Dann gibt es natürlich Probleme.

Da ist auch der Grund, warum ich die Masseverbindung vom Motor unbedingt überprüfen möchte. Wir werden sehen.

Gruß Andreas

Hallo!!!!!?

Das mit dem fehlenden Stecker war der "Spaß" vom letzten Jahr. Sprich neues Kabel gelegt und es war besser - aber gut geht anders.

Mal schauen, was der Montag in der Werkstatt bringt. Ich bin schon am überlegen, ob ich nicht doch wieder auf eine Zündspule ohne Vorwiderstand rückrüsten kann - da war das Geschi... nicht.

Gruß und Dank

Andreas

P.S.: Die Werkstatt, wo ich am Montag den Termin habe, ist die, die diesen Bockmist gebaut habe. Ich freu mich schon darauf dem Chef das zu erklären.

Hallo Jürgen,

da ich eh am Montag einen Termin in der Werkstatt habe such ich doch mal den Ersatzanlasser. Ich hasse es zwar einfach Teile auszutauschen, aber es scheint mir doch sinnvoll.

Gruß Andreas

Das wollte ich jetzt nicht lesen! ....? Ich bleib jedoch erst mal bei den Plan die Masseversorgung vom Anlasser zu verbessern und hoffe das dann das Zündproblem behoben ist!

Zündspule mit oder ohne Vorwiderstand?

Mein erster Gedanke war auch, dass die Kabel bei irgndeinem Umbau vergessen wurde. Aber dann müsste doch eine Gewinde zu sehen sein?! Weis jemand, welche Zündspule beim 2,3 l in den letzten Baujahren "normal" war?

So langsam wird es spannend. 20210530_154957.jpg und so schaut die Getriebeglocke bei mir aus - nix Massekabel!

Es war eine Zündspule ohne Vorwiderstand verbaut. Anscheinend hat Ford sich dann gedacht: "na prima, sparen wir uns das Massekabel"! Gleichzeitig haben sie am Kabelbaum den Stecker beim Anlasser abgezwickt, den bei der Zündspule jedoch nicht. Man muss ja nicht alles verstehen! Mal schauen wie es weitergeht.

Und vom Zylinderkopf zur Spritzwand - so, so vielleicht zeigt es sich ja mal wenn es lust hat, irgendwie ist das auch nicht da.

Herzliche Dank, ich spiel weiter.

Gruß Andreas

Uppps,

dann fehlt ja doch was! Jetzt schau ich mal das ich gleich beide neu besorge - mal schauen wo. Blöd ist nur, das ich jetzt eine Hebebühne benötige. Dank Corona ist das nicht so leicht, denn ich möchte das unbedingt selbst sehen.

Super!!!!!

Ist zwar nicht ganz billig, aber doch besser, als alle Nasen lang die Rückleuchten in die Spühlmaschine zu tun.

Danke für die Info.

Ok, Massekabel gefunden. Aber nix Spritzwand. Geht bei mir direkt von der Batterie an den Motor (und ans Stehblech). Sieht zwar nicht schlecht aus, aber ich werde es auf alle Fälle mal tauschen. Fehler die nur sporadisch da sind sind einfach schei... zu finden. Wir werden sehen.

Wo sollte das Massekabel beim 2,3 l sein?

Hintergrund: Vergaserprobleme (behoben) und wohl auch Zündungsprobleme (ich dachte auch behoben) führten dazu, dass das Anspringverhalten Glücksache ist - nerv! Heute mal direkt an der Zündspule die Primärspannung gemessen. Mal zeigt das (ungenaue) Voltmeter 8 V an, wenn ich die Zündung anschalte und dann 12 V wenn der Anlasser läuft, aber auch anschließend 4 V bei Zündung und 8 V wenn Anlasser betätigt????

Bedeutet für mich: Zündspannungsanhebung geht. Zündschloss funktioniert! Kann da doch eigentlich nur noch ein Masseproblem am Motor sein - oder täusche ich mich? Leider finde ich ohne Hebebühne kein Massekabel - daher die Frage: Wo sollte es sein?????

Zitat von Flodder

Genieße den Golf bis der Capri fertig ist. Danach wirst Du nicht mehr viel damit fahren

Hab ich gerade Frauchen vorgelesen, ihr Komentar: "Doch, als interessantes Winterauto"

Glückwunsch zu dem tollen Projekt. Habe auch einen 2.3 l und möchte es nicht anders. Das Einzige, was wirklich ins Geld geht, ist die Lackierung. Da musst du dich halt mal umhören.

Gruß Andreas