Ja, habe den 1 mm Restriktor drin.
Versuch mal hier einzulesen. Märchen
Ist zwar von Fabrikneuen die Rede, gilt aber auch für überholte Lader.
LG
Andreas
P.S.: Hast Du auch alles gereinigt im Ansaugtrackt? Nachdem ich alle Fehlerursachen abgestellt hatte ich noch lange blaue Wolken aus dem Auspuff. Bei mir war der Ladeluftkühler voller Öl. Der Abgastrackt brennt sich schnell frei.
Hallo,weiss jemand verlässlich wieviel ölmenge die man auf den lader geben kann.liter?druck?mein
K27 lader wurde von fachfirma überholt aber raucht wie dampflokomotive.öl drückt auf abgas und verdichterseite raus.habe den laderdann nochmals zerlegt und und neu bestückt mit lagern und kolbenringen,wieder das selbe.weiss jemand das spiel der ringe zur welle.habe im moment ca.7 zentel mm.gruss dani
Typisches Problem der Rücklaufleitung oder des Druckes im Kurbelgehäuse.
Rücklaufleitung muß ausreichend dimensioniert (>= 10 mm) sein und frei ohne große Kurven oberhalb des Ölstandes eingeleitet werden. Es darf kein Druck im Kurbelgehäuse sein (Drucklose Einleitung).
Weiter kann auch bei hohen Laufleistungen gerne durch höheren BlowBy eine Drucklose Einleitung verhindert werden.
Der Lader hat ein hydrodynamisches Gleitlager, die Welle läuft auf dem Ölfilm von alleine. Da brauchst keinen Druck. Deshalb ist auch ein Restriktor am Lader in der Regel mit nem Loch von ca. 1 mm ausgestattet. Öl durch kleines Loch rein und durch großes Loch raus, also Drucklos. Braucht nur zur Kühlung genügend Durchluß wenn Du richtig Kette gibts. Das ergibt sich aber von alleine.
Prüfe Deinen Rücklauf, am besten starres Rohr >= 10 mm wie oben beschrieben.
Schlauch ist Kacke, hatte nen Edelstahlschlauch der irgendwann mal geknickt war. Sah außen gut aus, hatte aber innen eine Verengung.
Weiter unbedingt den Druck im Kurbelgehäuse messen. Muß immer, auch bei Vollgas leichter Unterdruck im Motor sein.
Habe das schon alles durch bis ich auf Fachleute gehört habe. Findest Du auch im Netz wenn Du nach ölendem Turbo suchst. Also nicht von mir ausgedacht.
LG
Andreas
War da mal vom Vergaser der Rücklauf ab ? Wenn die Messinghülse des Rücklaufs raus ist fällt dann nämlich auch eine kleine Scheibe raus die aber nötig ist damit der Sprit auch in den Vergaser läuft und nicht nur in den Rücklauf. Zum Test mal den Rücklauf verschliessen z.B. Schlauch abknicken.
Gruß, Jürgen
Hihi, geiler Hinweis.
Bin ich auch schon drauf reingefallen. Wer kommt schon auf so ein Fehlerbild. Nur Leerlauf ging gut, sobald ich losgefahren bin ging er einfach aus.
LG
Andreas
Ventile wurden nicht eingestellt. Nageln aber auch nicht. Würde er da ausgehen wenn das Ventilspiel nicht passt? Zündung ist noch original. Und wurde eingestellt.
Ventilespiel prüfen und einstellen ist seit Bleifreisprit oberste Oldiefahrer Pflicht. Statt lauter wird der Ventiltrieb immer leiser weil sich die Ventile tiefer in den Sitz eingraben.
LG
Andreas
Lest ihr eigentlich den ganzen Eingangstext? Ohne Keilriemen ist das Geräusch auch da.
Ergibt doch der Hinweis auf die Wapu oder Visco keinen Sinn.
LG
Andreas
Schön wenn sich alles findet. 
LG
Andreas
Moin,
6" außen und 3" innen
LG
Andreas
. . . . . . . und die etwas feuchten Bremsbacken mit Schleifpapier geschliffen . . . . . .
LG
Andreas
Wird wohl am Geber die Wiederstandswicklung gebrochen sein.
MM und CCD haben den kplt. Tankgeber für 2.8i.
LG
Andreas
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Ja, normalerweise ist auf der Rückseite in der Ankerplatte eine Öffnung.
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Bei meinem 1er ist das Loch nicht im Ankerblech drin. Wenn die Trommel schon gut eingelaufen ist geht der Bremsbelag nicht an dem stehen gebliebenen Rand in der Trommel vorbei, hier hilft nur Gewalt.
LG
Andreas
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Zumal bei schlechter Straße dort ein Geräusch entsteht,
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Hihi, mußt mal mit meinem 1er mitfahren. Dann weißt Du was klappern und poltern ist.
LG
Andreas
Alles Gute mein Lieber, wieder verpaßt persönlich zu gratulieren. Hoffe Dein Renner wird zum Saisonstart fertig.
LG
Andreas
Meine Meinung:
Kann zu der Fred. Falsches Forum.
LG
Andreas
Hihi, merkt man die handwerkliche Herkunft. Siemens Lufttanker, so hießen die bei uns, gabs früher in vielen Ausbildungsberufen.
LG
Andreas
Hilfreiche Tips geben ist eine feine Sache. Das gleich im ersten Beitrag ohne sich vorzustellen so arrogant und von oben herab zu machen weniger. Aber jeder wie er meint. Der Nickname sagt eigentlich schon genug über die Selbstwahrnehmung.
Bestimmt son Bot mit KI. 😂
Andreas
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Da wiegt das zusätzliche Gewicht das zusätzliche Drehmoment wieder auf.
Jaja, ca. 8-10 kg habe ich in Erinnerung wenn alle Anbauteile dran sind. Was merkst Du da beim Fahren?
LG
Andreas
Ich habs ab dem V versucht, das kannte Google nicht.
Hihi, Bild steht auf dem Kopf, da kann Google nichts finden. Hättest den Monitor drehen müssen oder nen Kopfstand beim Ablesen.
LG
Andreas
Beim Kippen des Motors im eingebauten Zustand unbedingt auf den Verteiler achten. Der kommt gegen die Spritzwand/Wasserkasten und nimmt dann Schaden. Vor entfernen der Getriebetraverse Motorblock gegen Spritzwand mit passenden Holzklotz abstützen.
LG
Andreas
Halte ich für eine gute Idee.
Die Warnweste für Fahrer und Beifahrer muß ja irgendo hin. In meinen Alltagskarren sind die griffbereit in dieser Tasche und kamen auch schon zum Einsatz. Nicht lange suchen, ein Griff und angezogen beim Aussteigen.
Im Capri sind die neben dem Sitz zwischen Schiene und Schweller, wandern aber gerne unter die Pedale oder nach hinten. Liegt evtl. auch an meinem Fahrstil im Capri.
LG
Andreas
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