Das ist ja interessant. Haben sich da die Vorschriften geändert, oder musste an den Zwoachtern irgendwas umgerüstet werden ? Gibt ja einige mit AHK heutzutage.
Glaube war max. Achslast hinten plus 50 kg Stützlast muß 350 mm Kugelkopfoberkante ergeben. Der 2.8i ist ja schon vom Werk aus tiefer.
Ist aber aus der Erinnerung, schon 40 Jahre her.
LG
Andreas
Stimmt,an den 2,8i durfte früher keine Ahk angebaut werden ! . . . . .
Genauso war es.
LG
Andreas
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Leider haben die das Gleichlaufgelenk mein Welle verloren, oder schon entsorgt auf jeden Fall fehlt das jetzt. Die haben mir dafür einen Rabatt in Höhe von 100€ eingeräumt und wollen das mittelgelenk auf ein Kardangelenk mit Schiebestück umbauen.
Dürfte doch theoretisch funktionieren!?
Oder gibt es eine Bezugsquelle für neue Gleichlaufgelenk die an den Capri passen?
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Würde mal die Angelegenheit als einen "Griff ins Klo" bezeichnen. Was ist das für eine Butze die das Gleichlaufgelenk nicht besorgen kann. Dieses Gelenk ist auch im Transit verbaut gewesen.
Hier mal ein Link in die Bucht: Gleichlaufgelenk
LG
Andreas
Hallo
Wenn du eine 240 Kupplung drin hast , kannst du auch eine aus dem Cosworth Escort reinmachen . Ich habe auch die vom Escort drin ( nur die Sportkupplung )
https://www.mister-auto.de/kupplungssatz/luk/624-1624-00/
Gruß Tom
Dachte bin schlau und verdiene mal was beim Weiterverkauf.
Gerade versucht zu bstellen. Von ab € 86,49 auf 191,90 und dann dann doch nicht lieferbar.
Die ist leider sehr schwer zu bekommen, selbst zu regulären Preisen.
LG
Andreas
. . . . .Einen Gebrauchten zu nehmen, noch dazu der so beschaffen ist wie im WHB angegeben mit Widerstand/Durchgang je Klemme gegen Masse, wird wohl schwierig sein.
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Von diesen alten Dingern muß es doch noch welche geben. Viele bauen die Einspritzer auf Vergaser um, da bleibt doch alles übrig.
Frag mal bei Jos Bruggemann an.
LG
Andreas
Manche Mythen halten sich ewig.
Wenn ein Stirnrad zerbröselt haben tausende Steuerketten und Zahnriemen schon lange aufgegeben.
LG
Andreas
... oder das digitale Gaspedal gegen ein Analoges tauschen .
Ach, gab es auch? Ist an mir vorbei gegangen
Caprifahren: An oder Aus, alles Andere ist langweilig.
LG
Andreas
Ist auch nicht mehr der letzte Stand, hatte immer noch gesifft. Habe mir jetzt aus 1mm Klingersil eine 67er Flachdichtung mit ich glaube 7 oder 9mm Durchmesser am Rand geschnitten. Ist nicht ganz weg, aber war auch schon lange nicht mehr so wenig. Trotzdem werde ich mir noch welche schneiden die ca. 15mm Dichtfläche haben, eben so das die Steckachse noch durchpasst. Ich hoffe das Öl so besser aufzuhalten. Klar, ist auch nur ein Versuch, aber kostet nix und geht schnell... ??
Jugend forscht ?
Ach ja mit Flüssigdichtstoff hatte ich auch keinen Erfolg, und das wo ich noch echte SNR eingebaut hatte,..
Läuft ja doof bei Dir mit der Achse.
Der Rundschnurring macht doch nur das was die originale Dichtung am Lager eigentlich machen soll. Wenn das auch mit Flüssigdichtstoff noch sifft dann ist evtl. doch die Dichtung an sich defekt.
Wir doktoren doch nur an den fehlenden Millimeter rum mit dem Rundschnuring oder dem Flüssigdichtstoff und das hilft doch fast immer. Das Lager in sich muß schon dicht sein, das geht nicht nachträglich.
LG
Andreas
Wichtig ist eines, damit kein Oel durchsaftelt. Wenn Du Lager kriegst wo die integrierte Dichtung nicht min 1 guten mm raus steht (so wie bei den Spanischen Radlager die ich geschickt kriegte mit lediglich ca. 0.5 mm - obwohl ich SNR bestellte kamen andere (in einer SNR Schachtel drin). Weil wohl bei SNR,SKF und Co inzw. aufgelassen verkaufen die andere Lager als Zukaufteil), dass Du aussen rum neben der Dichtung noch eine Naht Motor-Silikondichtmasse legst - dann dicht! Welcher Lagerhersteller besser ist ist die Frage - aber siehe oben, Auswahl inzw. eingeschränkt.
Der letzte Stand war doch einen Rundschnurring wie any es schon in einem der vielen Threads beschrieben hatte.
LG
Andreas
. . . . . .Wie gesagt, meine Messungen haben ergeben, dass die Zündspannung mal perfekte 8V wenn "Zündung an" und dann 12V wenn der Anlasser seinen Dienst tut hat, aber leider auch 4 V und mit Anlasser nur 8 V!!!! Dann gibt es natürlich Probleme.
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Womit mißt Du eigentlich die Spannung? Mit sonem Digitaleisen kannste das vergessen. Brauchst so ein anlog Schätzeisen welches aufgrund der Trägheit des Zeigers den Mittlwert anzeigt. Besser noch so eine alte Servicestation mit Oszilloscope, haben die modernen Geräte wie von Gutmann aber auch.
keule fragt schon zurecht nach der Batterie. Um eine Batterie mit zu hohen Innenwiderstand auszuschließen geht auch eine 2. Batterie mit Starthilfekabel parallel klemmen und dann mal starten. Meistens geht der dann nämlich sofort an.
LG
Andreas
Ich habe an beiden Capris die 2.8i Transistorzündung drin und den Vorschaltwiderstand rausgenommen.
Und es funktioniert!
LG Kari
Heißt ja nichts. Das Steuergerät und die Zündspule werden außerhalb ihrer Spezifikation betrieben. Beides wird erheblich wärmer. Das Durasparc Zündgerät hat keinen automatischen Dwell wie moderne ECUs.
Warum es trotzdem dauerhaft funktioniert ist den 30-40 Jahre alten Kabeln und Verbindern geschuldet die schon einen erheblich höheren Widerstand aufweisen und dadurch den Strom begrenzen.
LG
Andreas
Bild wäre natürlich sehr hilfreich.
So wie ich verstehe, hast du das gleiche Zündsystem bei dir oder?
Nicht die gleiche Zündung, nur die Idee schon vor 40 Jahren für den kleinen Verteiler im 2.6 RS umgesetzt. Die 6 Zylinder Lochblende gab es von Bosch für den großen Verteiler. Habe die Blende abgetrennt und an einen kleinen Verteilerfinger geklebt. Den Hallgeber statt den Kontakt eingebaut. Rest war eine diskret aufgebaute Schaltung für die Zündung. Alles rückrüstbar ausgeführt.
Zündverstellung war aber immer noch Fliehkraft und Druckdose, da war noch nix mit Computerzündung für Selberbauer.
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LG
Andreas
http://www.hallsensors.de/DE_Hall-Vane.htm
Passenden aussuchen und eine kleine Grundplatte aus Alu schnitzen wo Du den draufschraubst und dann an die vorgesehenen Löcher schraubst.
Oder alles wegschmeißen und mir den Verteilerfinger schenken, die gibt es nicht mehr zu kaufen.
LG
Andreas
Edit: Kann Dir heute abend ein Bild schicken wie ich das gelöst habe.
Gut gekauft.
Viel Freude damit.
LG
Andreas
Besuch und grillieren
Hier ebenfalls. Leider bedeckt und leichter Regen im Anflug.
Egal, Gerstenkaltschale geöffnet und einfach weitermachen.
LG
Andreas
. . . . . .und mach aus einem schönen 4 Zylinder einen noch schöneren 4 Zylinder.
ein guter Zweiliter 4 Zylinder geht ganz gut ab.?
Sehe ich auch so.
Was die Escort-Jungs so mit den 4 Zylinder machen ist unglaublich, an Leistung wird es nicht mangeln.
Und der Sound kommt kommt mit einer guten Audpuffanlage auch.
Alles richtig gemacht finde ich.
LG
Andreas
Bin bisschen erschrocken, welche Kräfte an dem Halter des vorderen Stabilisatorhalter wirken.
Bei beiden Halter, die totale Materialermüdung.
Entweder von Ford unterschätzt, oder das Auto hatte einen harten Renneinsatz.
Die Schubstrebe wäre doch eine Überlegung wert?
Wenn Du Dir schon darüber Sorgen machst. Was ist damit?
2.8i verbreitert ohne Schubstreben nach 30 Jahre mit 9 Zoll auf der Vordrachse. Nach einer Vollbremsung aus 200 kmh auf der Autobahn dann das.
Habe die Karosse verkauft danach.
Nie wieder ohne Schubstreben, auch nicht auf unverbreiterten Capris.
LG
Andreas
Schönes Auto, 3 Liter hat was. Paßt von den Fahrleistungen immer noch gut in die heutige Zeit.
Sind ja mittelerweise selten geworden.
LG
Andreas
Vielen Dank für Eure Einschätzungen und Kommentare. Das Ergebnis ist Eindeutig. 8 zu 0 für Restaurieren.
. . . . .Meine Entscheidung steht jetzt fest. Ich werde den Wagen behalten und Restaurieren.
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Das Bedeutet aber auch, das ich Euch dann öfters nerven werden und um Tipps bitte
Ist schon ein geiles Forum. Ruckzuck ist die Frage beantwortet.
Willkommen bei den Capriverrückten.
LG
Andreas
einer der üblichen Verdächtigten hat alles da, sofort greifbar, etwas teurer als üblich. Aber sofort und auch zu Unzeiten greifbar in Notfällen.?
Genau, muß man unterstützen.
LG
Andreas
