Ah, super. Ein Bleifreiersatz Thread. Ich hole schon mal Popcorn.
Davon ab
- die Ventile gehren nicht mehr richtig auf und damit stirbt der Motor bei Leerlauf.
ist natürlich Quatsch. Ventile graben sich tiefer in den Sitz ein und schließen nicht mehr richtig.
LG
Andreas
nochmal update,
es tropft munter weiter....
vergaser lässt sich nicht einstellen.
kauf jetzt nen neuen.
Wenn Du einen neuen Vergaser kaufen willst, warum stellst Du dann in einem anderen Forum genau die gleichen Fragen?
LG
Andreas
bin kurz davor mir einen neuen vergaser zu kaufen...
nachtrag: die DK müssen ja laut Zeichnung soweit geschlossen sein das diese 2 kleine Löcher von unten nicht mehr zu sehen sind, ist bei mir aber nicht der falls halb kann man noch ein loch sehen dort wird er wohl Sprit ansaugen und deswegen kann ich an der LL düsen keine Veränderung feststellen.
Nix Neukauf,
es gibt alle Ersatzteile noch. Die Wellendichtung aus PTFE hat diMichelle im Programm, damit zieht die Welle dann keine Nebenluft mehr.
Das mit den Drosselklappen kann an defkten Zahnsegmenten liegen, gibt es auch noch als Ersatzteil.
Wenn die Klappenstellung nicht paßt funktioniert die Einstellerei nie.
Klappenwellen müssen leicht ohne hakeln beweglich sein. Löse mal die Schraube für die Synchronisierung der Klappen, stelle beide Klappen auf ganz geschlossen und Schraube wieder fest.
Hattest Du die Drosseln und Welle ausgebaut?
LG
Andreas
welche LL Düsen waren original drin?
es kann auch sein ,wenn du den Leerlauf mal im Griff hast ,das du die Hauptdüsen und die Luftkorrekturdüse noch auf deinen Motor anpassen musst .Bei den IDF und DCOE Verfassern kannst du das Mischrohr im Standgas rausdrehen ,also müssten sie 2 Systeme voneinander getrennt sein .
Gruß Tom
DGAS und IDF/DCOE sind so schwer vergleichbar. Wenn Du beim DGAS Düsen tauschen willst muß immer der Vergaser zerlegt werden, bzw, der obere Deckel runter.
Aber es stimmt: Leerlauf ist wie auf meinem Bild zu sehen mit einem eigenen Luftkanal. Also erstmal auf dem Werktisch die beiden Drosselklappen so einstellen das sie auch beide Kanäle komplett verschließen. Gegen Licht halten zeigt ob das OK ist.
Merke: Leerlauf geht bei warmen Motor nur über die beiden Bohrungen aussen.
Dass sollte helfen: http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?t=97348
Wichtig ist der Satz hier:
"It is important to verify all linkage and levers are installed without binding and the linkage opens to full throttle and closes to the Idle Speed Screw. The number one and two reasons for tuning errors are improper linkage installations and over tightened linkage nut, causing a binding in linkage assembly."
LG
Andreas
Wurden denn auch größere Düsen eingebaut?
Wenn die Venturis aufgebohrt wurden, sinkt ja die Strömungsgeschwindigkeit und an den Düsen herrscht dann weniger Unterdruck, dadurch wird weniger Benzin angesaugt...
Er hat ja erstmal ein Grundproblem mit dem Leerlauf. Bei geschlossener Drosselklappe wird der Venturikram ja noch nicht benötigt. Das Leerlaufsystem hat einen eigenen Kanal.
LG
Andreas
bekomme auch keinen guten lauf hin, Zündung geht nur irgendwo bei 15-18, geh ich Richtung 9grad stirbt er ab.
Die Drehzahl bekomme ich auch nicht unter 1000.
"Back to the roots", Ventilspiel prüfen, Kompression prüfen, Ansaugbrücke auf Undichtigkeiten prüfen.
Erst dann nach Anleitung aus dem Link weiter arbeiten.
LG
Andreas
An deiner Stelle würde ich mal einen Synchrontester kaufen. Die Kosten nicht viel.
Gruß Tom
Für einen 38 DGAS? Wie setzt Du die an dem eckigen Einlaß denn an?
Und das Tropfen im Standgas geht davon auch nicht weg.
http://www.redlineweber.com/html/Tech/38_dgas_tunning.htm
LG
Andreas
diese Diskussion hatten wir , Steffen, Andreas und ich doch vor 2 Jahren in Speyer?
Gibt auch nen Beitrag hier dazu, finde den gerade nicht.
Jedenfalls ist der Umbau auf den anderen Stirndeckel besser. Wird schon eng zum Kühler hin sonst. Auch sind die Riemenscheiben besser zu bekommen.
LG
Andreas
?pro Click 10 Cent oder e?
Hihi 
, Bier ist immer gut.
vielen Dank.....bin fündig geworden......
Chevrolet Matiz.....die passen
Laß uns teilhaben. Stell mal nen Link ein.
LG
Andreas
Jungs, für diese Diskusion um Pfandrecht ist hier das falsche Forum finde ich.
Der Capri ist wieder da, finde ich super. 
LG
Andreas
Sag ich doch, Batterie Fred ist wie Öl Fred.
LG
Andreas
Hmm wäre mir lieber gewesen du hättet mirn Tipp gegeben...
Du hast bestimmt schon die Pole umgebaut gehe ich von aus. Für meine Capris kaufe ich immer über den Preis da ich die nicht als Alltagskarre fahre.
Ein paar mal tief entladen und die teuerste Batterie geht auch kaputt. Passiert mir schon mal beim Überwintern.
Die Billigheimer halten so 4-5 Jahre.
Hoffe das hilft.
LG
Andreas
. . .
welche Batterie empfiehlt ihr für den Capri?
. . .
Oh, nen Batterie Fred, fast so gut wie ein Öl Fred. Ich hole schon mal Popcorn.
LG
Andreas
Kann das auf den Bildern nicht so genau erkennen.
Meine Erfahrung mit MM ist: Anrufen und gezielt nachfragen. Umtausch war bis jetzt auch kein Problem. Können bestimmt noch andere Foristen bestätigen das Kulant reagiert wird.
LG
Andreas
Danke Jungs. War diesmal traurig, kein Bier.
Wird im Frühjahr nachgeholt.
Hoffe 2021 sieht man sich wieder. Die Bremsscheiben rosten sonst noch weg.
LG
Andreas
Macht mein Lieblingskalenderhersteller für 2021 einen Kalender?
LG
Andreas
Der Capri-Kollege hat das auf Anraten eines Fachmanns machen lassen und hatte seit dem thermisch null Probleme.
Boh, was für für eine technische fundierte Aussage.
Habe bei meinem Turbo keine zusätzlichen Löcher im Zylinderkopf und "thermisch null Probleme". Großer Aluwasserkühler und Ölkühler damit die produzierte Wärme auch abgeführt werden kann. Bei einem Serienmotor oder leicht getunt ist das "Spökenkram" mit dem Gefummel am Zylinderkopf. Bringe Deinen Kühlkreislauf in Ordnung. Rost und Verkalkung ist bei den alten Karren das Problem. Erneuere den Serienkühler oder lass gleich auf großes Netz umlöten.
Nur meine Meinung dazu.
LG
Andreas
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