Wurden denn auch größere Düsen eingebaut?
Wenn die Venturis aufgebohrt wurden, sinkt ja die Strömungsgeschwindigkeit und an den Düsen herrscht dann weniger Unterdruck, dadurch wird weniger Benzin angesaugt...
Er hat ja erstmal ein Grundproblem mit dem Leerlauf. Bei geschlossener Drosselklappe wird der Venturikram ja noch nicht benötigt. Das Leerlaufsystem hat einen eigenen Kanal.
LG
Andreas
bekomme auch keinen guten lauf hin, Zündung geht nur irgendwo bei 15-18, geh ich Richtung 9grad stirbt er ab.
Die Drehzahl bekomme ich auch nicht unter 1000.
"Back to the roots", Ventilspiel prüfen, Kompression prüfen, Ansaugbrücke auf Undichtigkeiten prüfen.
Erst dann nach Anleitung aus dem Link weiter arbeiten.
LG
Andreas
An deiner Stelle würde ich mal einen Synchrontester kaufen. Die Kosten nicht viel.
Gruß Tom
Für einen 38 DGAS? Wie setzt Du die an dem eckigen Einlaß denn an?
Und das Tropfen im Standgas geht davon auch nicht weg.
http://www.redlineweber.com/html/Tech/38_dgas_tunning.htm
LG
Andreas
diese Diskussion hatten wir , Steffen, Andreas und ich doch vor 2 Jahren in Speyer?
Gibt auch nen Beitrag hier dazu, finde den gerade nicht.
Jedenfalls ist der Umbau auf den anderen Stirndeckel besser. Wird schon eng zum Kühler hin sonst. Auch sind die Riemenscheiben besser zu bekommen.
LG
Andreas
?pro Click 10 Cent oder e?
Hihi 
, Bier ist immer gut.
vielen Dank.....bin fündig geworden......
Chevrolet Matiz.....die passen
Laß uns teilhaben. Stell mal nen Link ein.
LG
Andreas
Jungs, für diese Diskusion um Pfandrecht ist hier das falsche Forum finde ich.
Der Capri ist wieder da, finde ich super. 
LG
Andreas
Sag ich doch, Batterie Fred ist wie Öl Fred.
LG
Andreas
Hmm wäre mir lieber gewesen du hättet mirn Tipp gegeben...
Du hast bestimmt schon die Pole umgebaut gehe ich von aus. Für meine Capris kaufe ich immer über den Preis da ich die nicht als Alltagskarre fahre.
Ein paar mal tief entladen und die teuerste Batterie geht auch kaputt. Passiert mir schon mal beim Überwintern.
Die Billigheimer halten so 4-5 Jahre.
Hoffe das hilft.
LG
Andreas
. . .
welche Batterie empfiehlt ihr für den Capri?
. . .
Oh, nen Batterie Fred, fast so gut wie ein Öl Fred. Ich hole schon mal Popcorn.
LG
Andreas
Kann das auf den Bildern nicht so genau erkennen.
Meine Erfahrung mit MM ist: Anrufen und gezielt nachfragen. Umtausch war bis jetzt auch kein Problem. Können bestimmt noch andere Foristen bestätigen das Kulant reagiert wird.
LG
Andreas
Danke Jungs. War diesmal traurig, kein Bier.
Wird im Frühjahr nachgeholt.
Hoffe 2021 sieht man sich wieder. Die Bremsscheiben rosten sonst noch weg.
LG
Andreas
Macht mein Lieblingskalenderhersteller für 2021 einen Kalender?
LG
Andreas
Der Capri-Kollege hat das auf Anraten eines Fachmanns machen lassen und hatte seit dem thermisch null Probleme.
Boh, was für für eine technische fundierte Aussage.
Habe bei meinem Turbo keine zusätzlichen Löcher im Zylinderkopf und "thermisch null Probleme". Großer Aluwasserkühler und Ölkühler damit die produzierte Wärme auch abgeführt werden kann. Bei einem Serienmotor oder leicht getunt ist das "Spökenkram" mit dem Gefummel am Zylinderkopf. Bringe Deinen Kühlkreislauf in Ordnung. Rost und Verkalkung ist bei den alten Karren das Problem. Erneuere den Serienkühler oder lass gleich auf großes Netz umlöten.
Nur meine Meinung dazu.
LG
Andreas
Ich kenne eher die Variante das man den kurzen dicken Schlauch der von der ASB zur Rückseite des Thermostates führt, verengt/verschließt um zu erzwingen das die gepumpte Kühlwassermenge durch Block und Köpf zur ASB fließen muss. Damit hat man schon mal die Wassermenge ein wenig erhöht. Das die Köpfe gleichmäßig von vorne bis hinten im Kühlwasserstrom liegen wird durch die verschieden großen Bohrungen in der Zylinderkopfdichtung erreicht, von daher sollte da eigentlich am Übergang Block - Kopf soweit alles passen.
| Hier mal einen Auszug aus dem WHB zum "kurzen dicken Schlauch der von der ASB zur Rückseite des Thermostates" genannt Bypass-Kreislauf. Wenn das Thermostat noch verbaut ist habe ich schon vor über 30 Jahren nicht verstanden warum der Bypass verschlossen werden soll. Ohne Thermostat gehört der Bypass natürlich zu, so kann man aber nur auf Rundstrecke fahren wo der Motor auch wirklich warm wird. Capri 738 hat natürlich recht mit den Bohrungen im Zylinderkopf. In dem Buch von Sven Pruett bezieht sich viel auf den 2.6er Block. Unser 2.8er mit den Euro-Köpfen ist in den Staaten selten vertreten, ob da die Bohrungen nötig sind glaube ich nicht. LG Andreas | |
| Als dritte Stufe werden (nur bei extrem hoher Betriebstemperatur) durch den Thermostat der Bypass-Kreislauf geschlossen und das in Stufen I und II dadurch strömende Kühlmittel in den Kühler umgeleitet, Abb.7. | Abb.7 Stufe III Bypass-Kreislauf vom Ansaug- krümmer zum Thermostat ge- schlossen (Thermostat-Vorderseite ge- öffnet, Hinterseite geschlossen) |
Da bin ich wohl voll ins Fettnäpfchen getreten...
Alles gut.
Alles schön, allerdings gibt es meines Wissens einen TV und Film thread - hier geht es um Musik-videos und Tonträger
Naja, schön das Du mich darauf hinweist. Die beiden Posts von @Darktown Eddie waren aber keine "Capri Musik, Schallplatten und andere Tonträgercover".
LG
Andreas
Autoverleih Piskulla, auch eine ältere Serie, hier im ersten Teil. Denke das war bezahlte Werbung
Dazu gibbet doch auf Youtube den ganzen Film:
. . . . dem 4-Gang-Getriebe (Bj. 81). Müsste ja das T5 sein, das selbe wie am 3,0.
Nur mal so: Das Eisenschwein ist ein "TYP E". Das T5 ist ein ganz anderes Getriebe.
Hier von MM geklaut:
LG
Andreas
?
