dann sollte man MM mal informieren. Sonst ändert sich ja nichts.
Erwischt, ja, stimmt. Sage ich ja auch immer. War zu faul was zu schreiben.
Habe mich beim Zusammenbauen geärgert, wollte fertig werden und habe es dann verdrängt und die Teile erst vor kurzem wieder gefunden. Ich schreibe die bei MM mal an dazu.
LG
Andreas
Die Stellschraube gibt es nicht dazu, mußt Du die alte Schraube verwenden.
Die Radbremszylinder sind so preiswert, da lohnt Reparatur nicht. Delphi und LPR beginnen mit ca. € 15,00 pro Stück. Der Dichtsatz kostet genauso viel.
Was Käse ist: Diese Spangen am Radbremszylinder sind meistens rostig. Gibt von MM neue, die passen aber überhaupt nicht, falsche Materialstärke. Wenn die mit Gewalt reingekloppt werden rutsch es nicht mehr in diesem Schlitz hin und her, muß es aber damit sich das Trommelbackenpaar zentrieren kann.
Hatte Glück noch einen Satz von früher zu haben.
LG
Andreas
Wenn alleine ist und etwas Platz hat, geht´s auch gut wenn man das Auto schiebt/zieht.
Gruß Jürgen
Hihi, bin schon mal die ganze Auffahrt bis zur Strasse runter ohne es zu bemerken bis der Nachbar gehupt hat.
LG
Andreas
Alles anzeigenich habe mittlerweile das eezibleed im Einsatz mit Manometer und Druckluftanschluss.
Vorteil ist für mich neben der Handlichkeit der kleine Behälter.
Funktioniert mit einem modifizierten Gurkenglass einwandfrei.
Und wer keine Druckluft hat, schließt es ans Reserverad an.
Top, geht schnell und kostet wenig.
LG
Andreas
Bremsentlüftungsgerät kaufen: https://www.amazon.de/s?k=bremsenent…&ref=nb_sb_noss
Und man kann das dann alles ohne "2. Mann/Frau" durchführen.
Nie nicht die Kacke mit Lösen/Treten/Festhalten/Schließen durchführen. Führt meistens dazu das der HBZ kaputt geht weil die Dicht-Manschetten dann in einen Bereich im HBZ kommen wo es die Dichtlippen beschädigt.
LG
Andreas
Warum sollen die 2.9er Dichtungen nicht für den 2.8er gehen?
LG
Andreas
An das Hebelchen kommt der Kickdownseilzug vom Automat, Granada gabs 2.8i auch mit Automatik.
LG
Andreas
In einem 78er Block 96 mm Bohrung mit Volvo Kolben und 2.9er KW.
LG
Andreas
Kompletten Kreislauf spülen und auf G12+ umrüsten.
LG
Andreas
Moin
wollte euch im Prinzip nur kurz auf den neusten Stand bringen um das Thema mehr oder weniger abzuschließen
Haben alles nochmal kontrolliert und letztendlich den Fehler gefunden. Bei den Auslassventilen war das Ventilspiel einen ticken zu weit geschlossen, hat dann (so die Vermutung) gereicht das er nach einer Fahrt unter Last die Ventile nicht mehr ganz geschlossen hat und es deshalb für den Leerlauf nicht mehr gereicht hat ... alles penibel eingestellt ... bleibt an und läuft wie er soll.
Ganz kleiner Fehler, riesen Problem
Gruß Daniel
Gut das Du das rechtzeitig beseitigt hast. Auf Dauer macht es Dir die Ventilsitze kaputt.
Dann kannst Du das schöne Wetter im September noch mit Deinem Renner genießen.
LG
Andreas
hmmm, sonst geh doch in ein gut bestücktes Zweirad/Motorradhaus, frag nach Nippel für Brems/Gaszüge zum Verlöten, such dir einen in ähnlichen Proportionen und kürz den vorhandenen Zug so wie Du Ihn haben willst, verlötest Seil/Nippel, feilst das so,- Kugelform-, das der Nippel in die Aufnahme vom Gaspedal passt.
Kannst doch den originalen kürzen wenns dem Ego hilft. Hinten an dem Ende zum Pedal abschneiden, das Plastik wieder aufsetzen nach dem kürzen der Hülle und ne neue Bommel aus dem Zubehör wie von Dir empfohlen anlöten.
Verstehe bloß nicht warum diese Aktion. Alle Injection funktionieren doch super mit dem originalen Gaszug wenn er in Ordnung ist.
Meinen Gaszug habe ich kürzlich gegen einen vermeintlich guten Gebrauchten getauscht, mit mangelhaftem Erfolg.
Alleine die gebogene Führung und die Länge reicht anscheinend, dass die (überholte) Drosselklappe beim "von Hand betätigen" des (leichtgängigen) Gaspedals nicht schön gleichmäßig, sondern leicht ruckelig öffnet....
Wenns nur um Leichtgängigkeit geht wäre ja mal ein Neuer auch nicht schlecht statt einem Gebrauchten. Link hatte ich schon geschickt.
LG
Andreas
. . . .
Zwecks Querschnitt..in der DTM fuhren die Cossis mit 35mm Durchmesser und 500ps mit 😉
Im Alter verblaßt ja die Erinnerung etwas. 
Die 500 waren ohne Restriktor, dann kam 43 mm mit ca. 320 - 380, es ging weiter mit 38 oder 36 mm, weiß ich nicht mehr so genau. Jedenfalls war der Leistungseinbruch schon gewaltig, die Haltbarkeit litt darunter. Macht aber nichts, trotzdem haben die Cossies weiter gewonnen bis BMW und Mercedes durch gesetzt hatten, das Fahrzeuggewicht für den Cossie hochzusetzen. Da hat Ford dann die Lust verloren. War so um '89 glaube ich. Aber irgendwann später wollten die sowieso keine Turbos mehr in der DTM, also war der Ausstieg ja nur konsequent.
LG
Andreas
195 PS auf HA heisst ca. 240 auf Motor, nicht so schlecht.
Nee, laut Diagramm ist in den 195 die Schleppleistung schon berücksichtigt.
Steht doch unten Motorleistung.
LG
Andreas
. . . . .Hat per se nun jeder 2,8i Fahrer den Luftfilterkasten modifiziert?
. . . . .
Woraus entnimmst Du das?
Wegen dem Filter?
Hoffe Du wäschst den regelmäßig und ölst den nach Anleitung.
Das aufschneiden bzw. vergrößern auf derAnsaugseite brauchen nur Turbo oder gut gemachte Sauger.
LG
Andreas
Der Luftfilter bzw. Kasten ist schon beim Sauger eine Begrenzung bei hohen Drehzahlen, erst recht beim Turbo.
Meistens wird der Boden vom Gehäuse um ein zweites Rohr/Schlauch ergänzt oder großflächig aufgeschnitten und mit einem groben Gitter gegen Blätter- oder Kleingetiereingesauge geschützt. Der Papiereinsatz gegen den K&N getauscht, hat aber schon jeder im Auto habe ich auf Treffen festgestellt.
Auf dem Leistungsprüfstand wurde damals einfach die K-Jet aus dem Gehäuse gehoben um zu zeigen das der untere Kasten die Luft abschnürt.
LG
Andreas
OT generell zu Sitzen und Bezügen:
https://www.ebay.de/str/aldridgetr…15782955&_pgn=2
Hier gibt es auch ziemlich orginal aussehende Bezüge für RS und Recaro Sitze.
Teilweise fürn Essi, aber die Sitze waren ja sehr ähnlich.
Danke, kannte ich nicht. Gleich gespeichert.
LG
Andreas
Schwungscheibe gehört abgeschliffen nicht gedreht wenn gebraucht. Es gibt Stellen die durch Hitze andere Härte haben. Da nudelt der Stahl anders drüber als auf den restlichen Stellen.
Ist den meisten aber egal heutzutage. Bremscheiben, Trommeln und Kupplungen werden ja kaum noch instandgesetzt. Alles Teiletauscher.
Fürn nen Escort CHV haben wir glaube ich letztens ca. € 280,00 bezahlt. Die Stifte müssen aber raus, haben wir von der Rückseite Löcher gebohrt und dann mit Durchschlag rausgetrieben. Lassen sich dann aber wieder verwenden. Löcher machen nichts, wird nach dem Schleifen sowieso gewuchtet.
Solltest Du noch neue Schwungscheiben finden mußt Du den Zahnkranz selber aufschrumpfen und die Stifte setzen.
LG
Andreas
Wie viel Ohm hat die Zündspule?
Die 123 mag zu geringen Widerstand nicht.
Er schrieb doch alles ersetzt.
Gehe von der passenden Spule aus wenn man alles es von 123 bezieht.
LG
Andreas
Bernd, den ganzen Text lesen. 😂 Er hat doch 123 Verteiler, nix Gewichte.
Den Unterschied mit dem Kabel abziehen genauer Untersuchen, Zündkabel mal hin und her tauschen, ob der Effekt mit wandert.
Mit dem Synchro Tester warst Du ja schon zugange? Wie Du schon richtig vermutest, egal bei welchem Kabel abziehen, er sollte immer gleich schlecht damit laufen.
LG
Andreas
