Wie jedes Jahr findet wieder am 28.04.2019 ein Ford Treffen bei Günther Granert in Burgdorf statt. Bratwurst und Ford-Waffeln gibt es auch wieder.
Adresse:
Vor dem Hannoverschen Tor 23
31303 Burgdorf
Bin mit meinem Weiß/Blauen da. Wir sehen uns. 
LG
Andreas
oder er versucht rost zu gold zu machen
Mann, wäre ich reich wenn das ginge.
40 Jahre mit Capri, Taunus und Granada. Was da so unter meinem Hintern weggerostet ist in der Zeit.
LG
Andreas
Bastelbude deluxe
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ford…ent=app_android
Wat für Stümper. Radstand hätte man vorher mal ausmessen sollen. Vorderachse paßt ja mal garnicht ins Radhaus.
Und geschoppt, wie kann man ein Auto so verschandeln.
LG
Andreas
So, heute habe ich mir auch die LED`s bestellt, und noch gleich einen Satz in Reserve,
man weiß ja nie ob es die in 20 Jahren noch gibt
Gruß, any
Falls wir in 20 Jahren nicht mehr mit Verbrennern fahren dürfen sieht es wenigstens in der Garage gut aus.
LG
Andreas
Danke Achim für die Ausführlichen Informationen.
LG
Andreas
Moin allerseits,
O-Ringe in FKM sind mitnerweile 10 Stück in der Schublade, und für die Breitbandsonde eine
Anzeige angeklemmt. Nun stellt sich mir die Frage, in welchem Bereich sich diese Anzeige
bei den verschiedenen Lastbereichen bewegen sollte. Als Referenz habe ich diese Tabelle...
afr_lambda.jpgIm Stand wenn er bereits warm gefahren wurde liegt der Wert bei mir so um die 14
Beim fahren im Teillastbereich, also ca. 35% Drosselklappe liegt der Wert um die 13 - 15 und schwankt,
(also Richtung mager) Muss ich den Leerlauf etwas fetter stellen, damit er wenn er beim fahren dann abmagert etwas unter Lambda 1 bleibt (also zwischen 13 - 14)?
Kann da jemand etwas zu sagen?
Gruß, any
Mit der K-Jetronic und dem nachgerüsteten Turbo wirst Du das nie gut eigestellt bekommen. Wichtig ist das er bei Volllast nicht zu Mager läuft sonst ist er schnell hin.
In der Übergangsphase sind die Möglichkeiten der Einstellung begrenzt, man müßte am Profil des Lufttrichters was verändern. Suhe hat bei meinem in den Trichter Teile eingeklebt damit die Stauscheibe an bestimmten Stellungen anders auslenkt.
Bei Vollast und Ladedruck über 0,6 Bar paßt das aber alles nicht. Stelle ich es für diesen Druck passend läuft er im Leerlauf und Teillast viel zu fett.
LG
Andreas
Keiner eine Idee?
Aber wozu dient denn der beweglich Hebel unter Punkt 2, weiß jemand etwas darüber?
Gruß, any
Der Hebel ist für den Automatik Kickdownzug, bei Vollgas spannt der sich und zieht über eine Pese unten am Getriebe an einem kleinem Hebelchen als Signal für das Getriebe "Volle Attacke jetzt". Später wurde das im Scorpio beim A4LD über einen Schalter und einen starken Elektromagneten gelöst.
LG
Andreas
Edit: Sorry, zu spät den ganzen Fred gelesen. War schon längst beantwortet.
Hallo , die Krümmer passen jetzt aber ich habe keinen Platz mehr für den Ölfilter . Mein 2,8i hat einen Ölkühler . Gibt es irgendeinen Trick ?
Wirst um sowas nicht rumkommen:
https://www.bat-motorsport.de/oelfilter-vers…ion-adapter?c=6
https://www.bat-motorsport.de/externer-filte…ohne-thermostat
plus Schläuche und Anschlüsse.
. . . . . Und beim Einlassen ist es offen und der Druck geht am Sitzring vorbei . . . . .
Sitzringe sind nur an den Auslaßventilen.
Werden Sitzringe nicht mehr eingeschrumpft? Wie sich alles verändert.
Bei Mahle folgendes für die optimale Methode gefunden:
Die MAHLE Ventilsitzringe aus Sintermetall werden nach einer Beölung der Aufnahmebohrung mit einem druckstabilen Öl (Getriebeöl) bei Raum-temperatur in den Zylinderkopf mit entsprechender Überdeckung eingepresst. Beim Einbau der gegossenen Ventilsitzringe können folgende Methoden angewendet werden:
■ Der Ventilsitzring wird bei Raumtemperatur in die Aufnahmebohrung des Zylinderkopfs eingepresst.
■ In den zuvor erwärmten Zylinderkopf wird ein raumtemperierter Ventilsitzring eingepresst.
■ Der Ring wird in flüssigem Stickstoff gekühlt und anschließend in den raumtemperierten Zylinder kopf eingesetzt.
■ Der Zylinderkopf wird erwärmt und der Ventilsitzring wird abgekühlt – die optimale Methode für ein nahezu kraftfreies Zusammenfüge
Dann gibt es noch die Ventilsitzringe von KS:
3. Leichter Einbau, geringerer Kraftaufwand beim Einsetzen! Die einmalige Struktur und “Feder-effekt” des gesinterten Materials sorgen für weniger Kraftaufwand beim Einpressen der Ventilsitzringe in die Sitzring-Grundbohrung. Dadurch tritt ein vermindertes Risiko der Materialbeschädigung am Zylinderkopf auf.
LG
Andreas
Wilkommen. Schöne Käselochfelgen. Sieht man heute selten.
Die hat man früher immer als erstes getauscht. Wo die alle geblieben sind?
LG
Andreas
Also ich hatte schon mehrere 2,8 EFI-Motoren gesehen, bei denen die originalen Ventilsitzringe rausgeflogen sind - ohne Turbo. Das war wohl noch in der Lernphase von Ford. Vielleicht stammt die Aussage aus der Anfangszeit der Verwendung dieser Sitzringe im V6-Köln.
Gruß Jürgen
Macht so Sinn wie Du es beschreibst. Ist heute aber kein Thema mehr bei den Umbauten.
LG
Andreas
Bezüglich Sitzringen und Turbo hatte ich damals mit Ulli Stoll (Gott hab ihn seelig) Kontakt.
Ich wollte mir einen 2.9i zum Turbo umbauen.
Er riet mir von Ladedrücken über 0,45 bar ab, weill die Sitzringe sich lösen würden....
Gruß Gert
Finde ich eigenartig die Aussage. Evtl. fehlen die restlichen Umstände/Parameter warum so eine Aussage getroffen wurde. Der Uli wußte schon was er sagte.
Wenn die Gemischaufbereitung und die Zündung paßt kann der Kölnklumpen schon was ab.
LG
Andreas
schwarze Sitzgarnitur = weisser Himmel -
Jupp, isso bei mir ursprünglich auch gewesen. Hat der Vorbesitzer umgefärbt auf schwarz, sieht aber auch besser aus so.
LG
Andreas
Beim 24V ist der Antrieb durch die obenliegenden Nockenwellen ein wenig anders geregelt.
Gruß Jürge
Hatte anhand der Abbildung nicht erkannt das es um den 24V geht. Hast recht, da ist es über eine andere Übersetzung des Kettenrades der Blindnockenwelle gelöst.
LG
Andreas
Ok, hab nachgeschaut, ist die originale und dreht nur etwas schneller.
Haha, ich bin zu doof, merke ich immer mehr. Liegt wahrscheinlich an meinem Alter (Bj. 1959)
Zur Erklärung warum ich denke das ich doof bin:
Die Ölpumpe wird vom Verteiler über eine Welle angetrieben, Drehzahl Verteiler und Ölpumpenantriebswelle ist fest, steckt ja einfach im Verteiler drin mit ner Verzahnung, d.h. 1:1. Eine Umdrehung des Verteilers macht eine Umdrehung der Ölpumpenantriebswelle.
Der Verteiler wird über die Nockenwelle angetrieben, die läuft bekanntlich beim 4-Taktmotor mit 1/2 Drehzahl der Kurbelwelle. Der Verteiler ist nach einer Nockenwellenumdrehung auch 1 x rum. Fest im Verhältnis 1:1, nur umgelenkt über Zähnräder. Wenn die Kurbelwelle 2 x rum ist ist die Nockelwelle und der Verteiler 1 x rum. Mit dem Verteiler ist auch die Ölpumpenantriebswelle 1 x rum. Alles sind feste Drehzahlverhältnisse wegen 4-Takt.
Meine Frage jetzt: Wie erhöhe ich die Drehzahl der Ölpumpe um 9%? Ist da ein Übersetzungsgetriebe drin in der Pumpe?
LG
Andreas
Hallo , du hast mit deinem Heizverhalten noch jemand sehr glücklich gemacht . Den Rostteufel !
Das sind nämlich die Stellen wo außer Salzwasser auch noch agressives Kondensat von innen entsteht .
Viele Capris mit Langlauf-km.ständen haben dort an der Quertraverse und den Sitzaufnahmen Rostnester .
(zwischen den doppellagigen Blechen ).
Hä?
Wenn ich also nicht die Heizung benutzt hätte wären an meinen ganzen vorigen Capris nicht die Sitze aus dem Bodenblech gerissen wegen Gammel?
Denke mal Jamiro meinte bestimmt wie gut so ein Capri heizt. Kenne nur wenige Autos wo nach dem Starten nach 1-2 Min. schon warme Luft aus der Heizung kommt und danach Dir die Füße wegbrennen.
Als ich Capri noch im Winter gefahren bin hatte niemals einen Eiskratzer oder so, Gebläse an und weg war alles.
LG
Andreas
Ist aber schon ungewöhnlich die Ölpumpe mal so zu tauschen. Was ist denn der Grund? Kein Druck im Leerlauf?
Sag mal was.
Genaue Angaben ersparen Dir bestimmt eine Menge Geld und Arbeit.
LG
Andreas
Es war auch vom gleichen Sound die Rede.
Gruß, Z.
Solltest schon den ganzen Satz zitieren, da war erstmal von identisch bis auf Endrohre die Rede. Ist aber schon optisch anders wie schon Tanuki 2.3 geschrieben hatte.
Und den Sound finde ich persönlich überhaupt nicht mit der RS-Anlage vergleichbar. Klingt beim Beschleunigen mit Vollgas wie kaputter Auspuff. Da klingt die CSC-Anlage oder Stoffler, wie die jetzt auch heißen mag, deutlich besser. Aber jeder wie er mag.
LG
Andreas
