Bei mir ist der Anschluß in der Ölwanne oberhalb vom Ölstand.
Ist auch richtig so. Es darf keinerlei Widerstand in der Rücklaufleitung sein. Das Öl muß einfach ablaufen können über den Pegel der Ölwanne. Sonst drückt Öl in die Ladergehäuse
LG
Andreas
Von Mann Hummel gibts ein schönes Ventil Namens ProVent
https://oe-products.mann-hummel.com/fileadmin/user…ung/ProVent.pdf
Danke für den Link.
LG
Andreas
Alles richtig. Wie kann man nun durch das schräge Kerzenloch vernünftig messen?
Mir fällt nur sowas ein: https://www.pruefmittel24.com/produktA360100…01-mm-Puppitast
Den Meßarm verlängern, Koben auf OT nach Riemenscheibe und dann hin und her drehen, den Meßarm neu positionieren bis man beim hin und her gleichmäßig über Null kommt.
LG
Andreas
Edit: Brauchst natürlich nen Magnetfuß und son Kram, sollte aber klar sein.
oder mach ich einen Gedankenfehler?
Jupp!
OT hat nur was mit der Kurbellwelle zu tun. Um die Markierung in der Riemenscheibe zu überprüfem muß Du auf der Kurbelwelle oder dem Kolbenboden messen. Da wie schon beschrieben Aufsteigend und Absteigend, davon die Mitte.
LG
Andreas
nichts für mich
meine frau will im capri immer rechts vorn sitzen
Du sagst einfach: "Schatz fahr mich mal." und setzt Dich rechts hin.
Außerdem: Righthanddrive hat das Lenkrad schon viele Jahre auf der falschen Seite und kommt gut damit klar.
LG
Andreas
https://www.kgfclassiccars.co.uk/details.php?cid=878
Schaut auch das Video dazu an. Absolut geiler Zustand. Der Preis geht auch OK finde ich.
Leider geht mir der Platz aus.
LG
Andreas
Ich selbst habe einen Capri 1A 3.0 Essex in orange . . . .
Schöner Autowagen. Die Rad-/Reifenkombi gefällt mir besonders. Ein 3.0 l als 1er ist schon was feines, da staunt an der Ampel schon mancher wie der losgeht.
LG
Andreas
Ich würd ja gerne etwas sagen aber da diese Foren nicht sicher sind .
Tja.
Das Forum ist doch nur für Mitglieder lesbar dachte bis jetzt immer. Hat sich das geändert?
LG
Andreas
Nicht jeder möchte Schweißarbeiten am Längsträger ausführen (lassen).
Aber klar, die VA Führung mit dem Stabi als Zugstrebe hat schon immer zu leicht flatterigen Vorderrädern geführt.
Beim Cruisen isses m.M. nach aber egal und im Serienzustand auch mit der 7x13 ET5 gut fahrbar.
birdofprey bringt es auf den Punkt. Wer nur cruist der braucht keine Schubstreben. Aber: Wer den Capri hart ran nimmt, speziell beim Bremsen mit dicken Reifen, der wird ohne Schubstreben keine Freude haben. Die Stabiböcke verbiegen den Querträger und irgendwann reißt der komplette Bock raus mit den eingeschweißten Muttern.
Evtl. finde ich noch ein Bild davon.
LG
Andreas
Kurze Fragen in Runde: Die Alte aufbewahren?
Kenne Deine Alte nicht, aber wenn Du die Pumpe meinst: Die verpresste Version kann Du entsorgen. Die läßt sich nicht reparieren.
LG
Andreas
IMG_20171126_135230-min-klein.jpgServus,
. . . . . grün/türkis lackiert. . . . . .
Schöne Farbe. Wie die Brooklands 280. Gefällt mir.
LG
Andreas
Ich habe T9 in 2,3 may und ebenso im RS 2600 drin und seit ? 28 resp. 19 jahren noch keine Probleme damit!
Mußt schon damit fahren 
, vom "Rumstehen" verrostet es höchstens. 
Ansonsten: Hängt alles vom Fahrstil ab. An meinem Suhe Turbo hälts nicht lange, wird aber auch getreten, an meinem 1er gibt es keine Problem, eher sanft mit dem alten Herren unterwegs.
LG
Andreas
Meine mich zu Erinnern, das wäre jetzt mal was anderes, einen Getriebeumbau aus einem Mazda RX8 in Capri auf einer englischen Seite gelesen zu haben.
Interessant wegen 5/6 Gang, und relativ neuen und günstigen Getrieben. Entsprechende Adapterplatten für Ford 4 / 6 Zyl. gibt es auf der Insel.
Das wäre für mich zumindest eine interessante Option.
Interessanter Umbau, danke für den Link.
LG
Andreas
Haltbarer wäre da das MT75 mit mechanischem Tachoantrieb.
keule hat es schon geschrieben: MT75 wäre wahrscheinlich noch die beste Option. Das T5 aus dem Sierra 2 WD ist kaum noch zu finden.
LG
Andreas
Edit: Quaife hat auch gute Getriebe. Hatte dieses hier kurzzeitig drin: https://shop.quaife.co.uk/ford-sierra-ty…h-iron-maincase
Macht aber einen Lärm weil Geradeverzehnt. War ein Fehlkauf von mir.
Und ich kenne keinen einzigen 2,8i egal ob Sierra, Scorpio oder Capri wo t9 nur die originale Leistung ausgehalten hat! Selber gefahren habe ich vier, und auch alle mit Getriebeschaden oder Austausch Getriebe gekauft.
Habe es mir die ganze Zeit verkniffen zu antworten. Habe selbst mit Serienleistung div. Getriebe gekillt beim 2,8i. Bei meinem Suhe ist das Getriebe ein Verschleißteil. Hohes Drehmoment bei niedriger Drehzahl killt das Getriebe regelmäßig.
Rüste gerade auf A4LD von PATC um.
LG
Andreas
Gerade im Forum unter gefunden.
Immer noch keine genaueren Angaben geliefert. Hat sich für mich erledigt.
Verstehe nicht ich: Wenn ich was verkaufen will gebe ich doch ein paar Infos raus. Was muß ich jedesmal die Infos den Leuten aus der Nase ziehen. Keine Fotos im Zeitalter von Internet und Smartphone ist ärmlich. Irgendwelche Daten abschreiben vom Block, was wird genau verkauft kann doch nicht so schwer sein.
Sorry, mußte einfach mal sein.
LG
Andreas
Ich habe ihn auch bei Kleinanzeigen rein gesetzt, . . . . . . . . . . . .
Bin zu doof die Anzeige zu finden. Füg mal nen Link ein.
LG
Andreas
Den Getriebehals kannste von beiden nehmen, OHC oder V6. Ist gleich.
LG
Andreas
Ist ja lustig. Bei mir fallen die immer von alleine ab, oder meine Beifahrer kriegen die ab, wenn sie was auf die Rückbank legen wollen und dazu die Lehne umklappen.
Habe kräftig ziehen in Erinnerung.
LG
Andreas
