Ich habe die von West schon mehrmals verbaut, Lautstärke ist ok, nicht zu laut-leise....
Auch sonst keinerlei Kritik!
Bei bedarf, hätte ich ne Anlage hier noch liegen....
Evtl. Weiteres per PN
WST oder West? In neu? Schick mal ne PN.
LG
Andreas
Beiträge von Capri28i_DE
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2,2 im kalten ringsrum. Tip top -> zumindest im trockenen.... von nässe halte ich mich fern
Wir sprechen aber von den Toyo R888? Viel zu hoch würde ich sagen.
Die Reifen haben eine stahlverstärkte Seitenwand durch die eine Versteifung der Reifen erreicht wird. Wahrscheinlich fährst Du den nie warm. Die 2 Bar im warmen wie Tom geschrieben ist wahrscheinlich am besten für ein 1000 - 1100 kg Auto wie den Capri.
Überhaupt: Fürs Cruisen ist der Toyo der absolut verkehrte Reifen. Der will schon ran genommen werden damit er warm wird. Dafür brauchst schon einen niedrigen Druck, je mehr er walkt um so eher wird er warm. Alles ist natürlich auch vom Fahrstil und Strecke abhängig.
Nochmal, ein kalter Toyo R888 ist rutschig bis schmierig zu fahren. Ein Standardreifen hat da vom Stand her mehr Gripp.
Als Tip von mir: Taschenprüfer für Luftdruck einpacken. Auto hart ran nehmen und Druck prüfen. Ablassen auf 1,9 - 2,0 Bar und gleiche Strecke nochmal. Den besten Luftdruck so ermitteln.
LG
Andreas
P.S.: Kann auf Wunsch per PN nen Link über Toyo R888 Luftdrücke schicken.
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Meine Auspufftöpfe sind jetzt nach der letzten Fahrt nach Berlin auf der A2 endgültig verdampft.
Meine Frage:
Möchte die von WST in Edelstahl bestellen, "Capri 1 RS 6 Zyl. 2.6l 69-74", so steht es auf der Homepage.
Wie laut ist die? Möchte keine Krawallanlage. Lautstärke soll wie früher am RS sein. Hat die jemand verbaut und kann was sagen?
Wie sieht es mit der von MM aus? Ist das eine Quicksilver? Wie laut ist die?
Soll die letzte Anlage an meinem Capri sein. Deshalb die Fragen.Gibt es sonst noch Anlagen die dezent bis sportlich klingen und in Edelstahl sind?
LG -
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Ich lasse es also künftig sein mit Schreiben, rede nur noch mit dem, jetzt Notebook
Cortana: Schreibe einen Beitrag im Forum. Damit mich auch Andreas versteht.
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. . . . . , den vergasendem El, . . . . .
Dein Schreibstil ist Programm. Meistens versteht man Dich ja. Aber was bedeutet das?
LG
Andreas
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Mehr Infos hier
http://www.a400mod.com/What%20is%20a%20Tickford%20Capri.htm
Dieser kleine Bericht war über das interne Intranet bei uns im Werk zu lesen !
Möchte mich herzlichst bedanken für den Link. Einfach toll zu lesen. Tolle Details sind denen damals eingefallen um den Capri zu verbessern.
LG
Andreas
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Gaszug in der Hülle aufgesplissen?
Bestimmt, denke ich auch. Oder die Innenhülle ist durchgescheuert. Ohne Belastung ist die Seele leicht zu bewegen. Sobald aber die Drosselklappe mit Feder als Last auftritt reibt die Seele an den Innenseiten. Dann hilft nur neues Gasseil komplett. Gibt es aber noch in neu.
LG
Andreas
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Bei mir ist der Anschluß in der Ölwanne oberhalb vom Ölstand.
Ist auch richtig so. Es darf keinerlei Widerstand in der Rücklaufleitung sein. Das Öl muß einfach ablaufen können über den Pegel der Ölwanne. Sonst drückt Öl in die Ladergehäuse
LG
Andreas
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Von Mann Hummel gibts ein schönes Ventil Namens ProVent
https://oe-products.mann-hummel.com/fileadmin/user…ung/ProVent.pdf
Danke für den Link.
LG
Andreas
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Alles richtig. Wie kann man nun durch das schräge Kerzenloch vernünftig messen?
Mir fällt nur sowas ein: https://www.pruefmittel24.com/produktA360100…01-mm-Puppitast
Den Meßarm verlängern, Koben auf OT nach Riemenscheibe und dann hin und her drehen, den Meßarm neu positionieren bis man beim hin und her gleichmäßig über Null kommt.
LG
Andreas
Edit: Brauchst natürlich nen Magnetfuß und son Kram, sollte aber klar sein.
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oder mach ich einen Gedankenfehler?
Jupp!
OT hat nur was mit der Kurbellwelle zu tun. Um die Markierung in der Riemenscheibe zu überprüfem muß Du auf der Kurbelwelle oder dem Kolbenboden messen. Da wie schon beschrieben Aufsteigend und Absteigend, davon die Mitte.
LG
Andreas
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nichts für mich
meine frau will im capri immer rechts vorn sitzen
Du sagst einfach: "Schatz fahr mich mal." und setzt Dich rechts hin.
Außerdem: Righthanddrive hat das Lenkrad schon viele Jahre auf der falschen Seite und kommt gut damit klar.
LG
Andreas
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https://www.kgfclassiccars.co.uk/details.php?cid=878
Schaut auch das Video dazu an. Absolut geiler Zustand. Der Preis geht auch OK finde ich.
Leider geht mir der Platz aus.
LG
Andreas
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Ich selbst habe einen Capri 1A 3.0 Essex in orange . . . .
Schöner Autowagen. Die Rad-/Reifenkombi gefällt mir besonders. Ein 3.0 l als 1er ist schon was feines, da staunt an der Ampel schon mancher wie der losgeht.
LG
Andreas
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Ich würd ja gerne etwas sagen aber da diese Foren nicht sicher sind .
Tja.
Das Forum ist doch nur für Mitglieder lesbar dachte bis jetzt immer. Hat sich das geändert?
LG
Andreas
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Nicht jeder möchte Schweißarbeiten am Längsträger ausführen (lassen).
Aber klar, die VA Führung mit dem Stabi als Zugstrebe hat schon immer zu leicht flatterigen Vorderrädern geführt.
Beim Cruisen isses m.M. nach aber egal und im Serienzustand auch mit der 7x13 ET5 gut fahrbar.
birdofprey bringt es auf den Punkt. Wer nur cruist der braucht keine Schubstreben. Aber: Wer den Capri hart ran nimmt, speziell beim Bremsen mit dicken Reifen, der wird ohne Schubstreben keine Freude haben. Die Stabiböcke verbiegen den Querträger und irgendwann reißt der komplette Bock raus mit den eingeschweißten Muttern.
Evtl. finde ich noch ein Bild davon.
LG
Andreas
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Kurze Fragen in Runde: Die Alte aufbewahren?
Kenne Deine Alte nicht, aber wenn Du die Pumpe meinst: Die verpresste Version kann Du entsorgen. Die läßt sich nicht reparieren.
LG
Andreas