Beiträge von Capri28i_DE

Zitat von bengs111

Und ich kenne keinen einzigen 2,8i egal ob Sierra, Scorpio oder Capri wo t9 nur die originale Leistung ausgehalten hat! Selber gefahren habe ich vier, und auch alle mit Getriebeschaden oder Austausch Getriebe gekauft.

Habe es mir die ganze Zeit verkniffen zu antworten. Habe selbst mit Serienleistung div. Getriebe gekillt beim 2,8i. Bei meinem Suhe ist das Getriebe ein Verschleißteil. Hohes Drehmoment bei niedriger Drehzahl killt das Getriebe regelmäßig.

Rüste gerade auf A4LD von PATC um.

LG

Andreas

Gerade im Forum unter gefunden.

Immer noch keine genaueren Angaben geliefert. Hat sich für mich erledigt.

Verstehe nicht ich: Wenn ich was verkaufen will gebe ich doch ein paar Infos raus. Was muß ich jedesmal die Infos den Leuten aus der Nase ziehen. Keine Fotos im Zeitalter von Internet und Smartphone ist ärmlich. Irgendwelche Daten abschreiben vom Block, was wird genau verkauft kann doch nicht so schwer sein.

Sorry, mußte einfach mal sein.

LG

Andreas

Zitat von Ina85

Ich habe ihn auch bei Kleinanzeigen rein gesetzt, . . . . . . . . . . . .

Bin zu doof die Anzeige zu finden. Füg mal nen Link ein.

LG

Andreas

Den Getriebehals kannste von beiden nehmen, OHC oder V6. Ist gleich.

LG

Andreas

Ist ja lustig. Bei mir fallen die immer von alleine ab, oder meine Beifahrer kriegen die ab, wenn sie was auf die Rückbank legen wollen und dazu die Lehne umklappen.

Habe kräftig ziehen in Erinnerung.

LG

Andreas

Zitat von Diethardt

Es hängt sicher mit den neuen Datenschutzrichtlinien zusammen

Das Hecktrieb Forum ist deswegen auch gerade zu.

Die haben aber wenigstens eine vernünftige Seite vorgeschaltet.

Moin,

weiß jemand was mit capri-spezial.forenking.com los ist? Alle Foren unter "forenking.com" sind nicht erreichbar, auch die Supportseite nicht.

LG

Andreas

Mal was Grundsätzliches zu Dekra und TÜV: Die stehen beide im Wettbewerb zueinander und sind rein wirtschalftlich ausgerichtete Organisationen. Beide versuchen in der Politik mit hohen Durchfallquoten zu punkten. Hintergrund sind die Bestrebungen auf einen jährlichen TÜV für alte Autos (glaube ab 6-7 Jahren und hoher Kilometerleistung). Das EU-Parlament hat zwar 2013 dagegen entschieden, aber die geben natürlich nicht auf und haben ihre Lobbyvertreter weiter hin scharf gemacht. Schlieblich würden die dann fast das Doppelte einnehmen.

Hinzu kommt noch die persönliche Schiene des Prüfers. Wenn der nen schlechten Tag hat oder was gegen alte Autos ist man als "Kunde" angeschmiert.

Meine Empfehlung: Gleich weg wenn sich sowas abzeichnet, meistens kommt man noch ohne Gebühr raus. Eine andere Prüfstelle anfahren und gut ist. Es gibt schließlich die freie Wahl.

Eigene Erfahrung von "Ist das ne geile Karre" bis "Was denn das fürn Schrott" mit dem selben Auto gemacht.

LG

Andreas

Edit: Typo

Zitat von Cosworth

Kann ich nicht glauben, 1937 gabs doch noch gar keine Capris

Aber den Thomas schon

Zitat von keule

schau mal hier durch:

http://www.staufenbiel-berlin-shop.de/29010212044/gummibalg-faltenbalg-

Liebe das Forum für solche Tips. Gleich unter meinen Favoriten abgespeichert den Link.

LG

Andreas

Zitat von keule

Im Rücklaufstutzen ist ein Plättchen drin mit 0,6mm Durchmesser.

Die Variante mit T-Stück ist mir selber auch bekannt, möglicherweise gehört da aber auch eine Reduzierung rein.

Keule hat recht. Da muß eine Reduzierung in den Rücklauf, sonst kommt nicht genug Sprit in den Vergaser rein. Wenn der Vergaser keinen Rücklaufanschluß hat, aber die Leitung im Fahrzeug da ist, wurde ein anderer Vergaser verbaut. Würde auf die Rücklaufleitung verzichten oder den original Vergaser einbauen.

LG

Andreas

Hallo Sven,

herzlich willkommen im Forum.

Wie immer: Fotos vom Auto oder Ersatzweise auch von Frau/Freundin sind immer willkommen.

LG

Andreas

Zitat von Orangenhaut

Männer haben sowas nicht

Gruß

Christian

Stimmt.

LG

Andreas

Zitat von Orangenhaut

P.S. Mein Name bezieht sich aber auf den Capri

Oh, hatte ich die ganze Zeit falsch gedacht.

LG

Andreas

Zitat von Fester

. . . . . und mir zu eng waren (nur in den Schultern!!!!!).

Haha, dann haben wir ja beide die gleiche Figur. Bei mir fängt die Schulter auch an der Hüfte an.

LG

Andras

Dreck, einen Tag nicht im Forum und schon son geilen Beitrag verpaßt.

Könnt mich Kugeln, echt spitze.

LG

Andreas

Zitat von Orangenhaut

. . . . . welchen Luftdruck ihr empfehlen würdet. Gibt es bei den beiden Faktoren eine Richtskala?

In den '70er hat Ford gerne den Druck etwas niedriger gewählt aus Komfortgründen als von Diagonal auf Radial umgestellt wurde.

Den "einen" Luftdruck gibt es so eigentlich garnicht, sondern einen Bereich in dem der Reifen ordentlich funktioniert. Würde von 1,8 Bar losgehen und schauen ob mir der der Komfort und die Straßenlage paßt. Einziger Parameter der dabei beachtet werden muß ist der Reifenverschleiß Innen/Außen. Mache ich jedenfalls so seit 40 Jahren mit Escort, Taunus, Granada und Capri.

LG

Andreas

Zitat von Tom

Hallo zusammen

Kann mir einer sagen wieviel Reifendruck ich in den Toyo s R888 225/45R13 fahren soll.

Im Capri 3 mit 4 Zylinder ,ich fahre 2 Grad Sturz auf der der Vorderachse .

Mit freundlichen Grüßen Tom

Zum Capri kann ich da nichts genaues sagen. Beim Dutton Melos meiner Frau sind wir auf 1,5 Bar v/h runter. Haben uns da langsam rangetastet. Der Wagen wiegt ca. 600 kg. Die Yokohama Strassenreifen hatten zum Vergleich 1,8 - 1,9 Bar.

Der Toyo ist steifer in der Flanke. Um den warm zu kriegen auf der Straße ist 1,5 Bar in diesem Fall optimal.

Denke niedriger als die Standardreifen wird der Druck sein.

LG

Andreas

Wie kriegt er denn das jetzt gerettet? Alleine biste da doch verloren ohne Helfer.

Hoffentlich geht nichts kaputt dabei und die Finger bleiben heile.

Pelle : Geht das denn jetzt irgendwie raus oder ist alles verspannt im Radkasten?

LG

Andreas

Zitat von Pelle

Vorderwagen aufgebockt,

Federspanner angesetzt nachdem Vorderrad entfernt,

Kolbenstangenmutter gelöst

Die drei Muttern gelöst

Kolbenstange nach unten gedrückt

so steht es in meinem Büchlein

Alles anzeigen

Komisches Buch. Die drei Muttern oben los, Geraffel unten im Radkasten abbauen und das ganze Federbein auf den Werktisch.

LG

Andreas

Nachtrag: Die Mutter der Kolbenstange wird erst auf dem Werktisch nach Anlegen der Federspanner gelöst.