Ich revidiere meine letzte Aussage über die Fulmax. Nachdem ich nochmals den Zündzeitpunkt eingestellt habe springt der Wagen an und läuft mit normaler Drehzahl. Also war wohl bei mir ein Fehler im System.
Finde ich gut, das es eine Rückmeldung gibt wenn es dann doch funktioniert. 
LG
Andreas
Einmal die "Originaloptik" und dann ist da auch noch das Handling. Ich habe keine Servolenkung und hatte mal 205er drauf. Fand ich schon auf Dauer nervig.
205er gehen aber noch sobald der Wagen rollt, nur beim Einparken etwas anstrengend.
Stell mal Bilder rein wenn Du die Spurplatten drauf hast.
LG
Andreas
Oh ... und ich dachte, meine Ausbildung zum KE/IN würde ausreichen, um mich hier äußern zu dürfen.
_Das_ ist genau einer der Gründe, warum ich hier Jahre lang "pausiert" habe.
Stone
Was hat das mit "äußern dürfen" zu tun. War einfach falsch was Du geschrieben hast. Dafür ist das Forum doch da, zum Schluß kommt das richtige raus. Wir wollen doch hier alle weiterkommen mit unserem Renner.
Finde es nur unglücklich, wenn jemand mit falschen Informationen bestückt wird. Und klar ist auch, das hier jeder sein Spezialgebiet hat, wo er andere Forumsteilnehmer unterstützen kann.
Hoffe Du pausiertst jetzt nicht deshalb. Alles gut.
LG
Andreas
Entspricht aber dem, was ich meinte ... sicher, für den Spannungsteiler ist es "egal", ob 13,8 V oder 15 V anliegen.
Allerdings muss es ein "low voltage drop" Typ sein, damit er die Instrumente mit 12 Volt versorgen kann, selbst aber mit "nur" 13,8 Volt auskommt. Liegen nun aber weniger als 13,8 Volt an, davon ausgehend, dass der Regler mindestens 13,8 Volt benötigt, so wird er auch keine 12 Volt mehr am Ausgang liefern.Gruß, Stone
So mal zur Klarstellung: Der Konstanter regelt auf 5 Volt runter. Mal die Suche im Forum benutzen, gibt schon mehrere Einträge deshalb. Läßt sich kostengünstig mit LM7805 und einem Kondensator lösen. In Google LM7805 eingeben, tausende Schaltungen tauchen auf. Wer nicht bauen mag: Gibt es immer noch als Ersatzteil neu zu kaufen.
Und noch was: Nix "low voltage drop", der Originale Regler ist ein mechanischer Regler mit Bimetall. Hatte sich bei Ford schon im 20M und 26M bewährt.
Ist mir ein Rätsel warum die Suche im Forum nicht benutzt wird. Das gleiche Elend läuft gerade mit "Elektronischer Zündung", 10 x das Gleiche in 2 Monaten.
LG
Andreas
das mag von der Seite her gesehen noch gehen. Aber dann stell dich mal hinters Auto. Sieht echt aus, als wenn jemand den aufgeblasen hätte.
Wenn die Reifen mit den Kotflügeln abschließen sieht das schon OK aus. Wenn es die Original Felgen bleiben sollen ist das eine schöne Lösung.
LG
Andreas
. . . . . .
Der Spannungsteiler hinter 'm Armaturenbrett tut sein Übriges, wenn die Anzeigen z.B. auf 13,8 Volt angestimmt sind oder eben auf exakt 12 Volt. Liefert nun die Lichtmaschine eben keine 13,8 mehr oder der Spannungsteiler hat gelitten und die Spannung an den Instrumenten ist nicht mehr 12 Volt, konstant, sondern nur 11,3 o.ä., dann können auch die Anzeigen nicht mehr stimmen (bei zu kleiner Spannung aus dem Teiler dürften die Instrumente zuviel anzeigen . . . . . .
Sorry Stone, aber die Instrumente werden über den Konstanter mit Spannung versorgt. Dadurch sind die Spannungsteiler Temperatur/Wärmefühler und Tankanzeiger/Tankgeber weitgehend unabhängig vom Ladezustand und dem Regler der Lima.
Mit der Oxidation der Kontakte hast Du aber recht. Nach 30 Jahren und mehr ist das schon ein Problem.
LG
Andreas
Hier mein Erfahrungsbericht mit der Fulmax:
Werde sie zurück schicken. Eins vorweg, das ist meine Erfahrung. Es kann sei, dass es bei anderen besser läuft. Beim ersten Versuch sprang der Motor einmal an. Danach nie wieder. Also nochmal Anschluss überprüft. Zündspule Widerstand, Zündzeitpunkt usw. Nichts. Positiv der Kontakt zur Firma. Sie haben mir ein zweites geprüftes Modul kommen lassen. Also eingebaut. Der Motor sprang an. Zwar widerwillig aber er lief...
Meinte ich zumindest. Beim ersten Mal. Danach lief er immer so um 400 Touren. 4-5 Mal. Danach sprang er wieder nicht an... Ich werde wohl vorerst beim Unterbrecherkontakt bleiben. Tausche nie funktionierende Teile.
Gehe mal davon aus, das Du wie beim Kontaktwechsel auch eine neue Grundeinstellung vorgenommen hast. Wenn dann der Zündzeitpunkt paßt, stimmt mit der Verdrahtung was nicht. Kann nur für die Motomobil Anlage sprechen, die ist eine PowerSparkanlage. Plus der Kontaktlosen geht direkt an Zündungsplus, die Zündspule an den Vorwiderstand. Habe ca. 10 Stück davon verbaut, 4 und 6 Zylinder, alles in Minuten eingebaut und eingestellt.
LG
Andreas
das rad vertikal aufstellen, selbstsichernde muttern M6 mit unterlegscheiben ansetzen und mit ca 10 NM anziehen.
mit drehmomentschlüssel sämtliche muttern in 2 gängen auf 15-16NM anziehen.
Danke Jörg,
genauso bin ich dann auch gestern vorgegangen. Alles mit neuen Dichtringen, neuen Ventile und neuen Schrauben/Muttern montiert. Nach Handfest dann auf 15 Nm mit Drehmomentschlüssel.
War heute Vormittag beim Reifendienst. Erst war ein Dulli da, der bekam den Reifen nicht auf die Dichtfläche. Habe gefragt, wo sein Pumpring oder sein Booster/Luftkanone ist. Da hat er einen Kollegen geholt, und siehe da, Booster da, alles gut. Habe ja Blockleys montiert, brauchte 30 Gramm Gewichte auf allen 4 Felgen. Die Gewichte konnten alle innen geklebt werden. Sieht außen natürlich super aus. Vollkommen glatt die Außenringe. Werde mich jetzt morgens immer in der Außenschale rasieren.
Die Blockleys sind etwas schmal vom Profil her. Hatte vor 20 Jahren zuletzt Goodyear drauf, da ist der Stapel bei 4 Reifen ca. 10 cm höher. Will mich aber nicht beklagen, bin froh überhaupt wieder Reifen in der Dimension zu haben.
Fahrbericht folgt in einem extra Beitrag.
LG
Andreas
bitte nicht mundartlich. Lies den Thread vom Bayerntreffen durch, dann weißt du es.
Hast recht, den meinte ich damit. Also wieder in einer allgemeinverständlichen Sprache im Forum schreiben. 
LG
Andreas
Wer hat auf die schnelle mal das Anzugsmoment für die 16 Schrauben an der 3 teiligen BBS E30 Felge. Bin gerade am montieren, alles erst mal Handfest angezogen. Habe ich nicht im Netzt gefunden, komme jetzt nicht weiter und will am Samstag zum Reifendienst.
LG
Andreas
Und zur Frage, ob man Frage klein oder groß schreibt ... Du kannst natürlich auch die gemäßigte Großschreibung nutzen (google befragen), die z.B. auf Groß- und Kleinschreibung weitestgehend verzichtet, allerdings nicht auf Satzzeichen, Absätze, Zeilenumbrüche
Ick bin der Meinung, wir sollten och Mundartlich schreiben dürfen. Bin uff de Bayern gespannt, ob wa die vastehen werden.
Gruß von nen geborenen Berliner, der jetzt schon aba ne Weile in den Norden ausjewandert is.
Andreas
P.S.: Finde es unhöflich, einfach so ein Handy Deutsch in einem Forum zu verwenden. Liest sich einfach schlecht.
Evtl. bin ich auch zu alt dafür.
Und die Rechtschreibkorrektur anwerfen. Ist echt schwer zu lesen der Text.
LG
Andreas
. . . . . . Habe mich dafür entschieden eine kontaktlose-elektronische-Zündung zu verbauen.
sie ist nach Herstellerangaben zuverlässiger kein Verschleiß geringer Verbrauch.
. . . . . .
Es würde mich freuen mal eure Meinung zu hören.
Elektronische Zündung kommt ja zur Zeit im Stundentakt: Forumssuche benutzen 
LG
Andreas
Bernd: das war ja mal absolut Zeitgleich . . .
LG
Andreas
So wie ich des sehe kann ich den Verteiler nicht versteellen (Motorcraft V6 Verteiler Blaue kappe)
Weil es nicht möglich den Zündzeitpunkt zu vertstellen oder die Kappe verdrehen kann um den Zeitpunkt zu verstellen.
Klemmstück am Verteilerfuß lösen und den ganzen Verteiler drehen . . .
LG
Andreas
. . . . ob die mit einer kontaktlosen Zündung funktioniert und ob man, diese mit einem Vorwiederstand betrieben muss.
Einfache Regel: Die Bauart der kontaklosen Zündanlage gibt vor, ob mit oder ohne Vorwiderstand. Unbedingt die Hinweise des Herstellers der Zündung beachten.
Da bei Deinem Capri aber schon eine Zündspule mit Vorwiderstand verbaut war, würde ich das auch nicht ändern. Neue Spule und passenden kontaktlosen Zündungsumbausatz. Dann braucht auch nichts am Kabelbaum geändert werden.
Nochmal: Mit kontaktloser Zündung läuft Dein Capri nicht besser als mit einer ordentlich eingestellten Kontaktzündung. Du gewinnst nur den Vorteil der Verschleißfreiheit.
LG
Andreas
Hallo,
möchte nicht unfreundlich/unhöflich wirken, aber in den letzten 2 Monaten war das hier im Forum schon 3 x ein Thema.
Die Forumssuche ist da die erste Anlaufstelle.
Zur Hot Spark: Genauso gut wie FulMax, MotoMobil und andere Nachrüstsätze. Fast alle sind H-Konform einzubauen und zuverlässig. Bei Deinem V4 würde ich die originale Zündspule und Widerstand drin lassen. Die Kontaktlose bringt nicht mehr Leistung, hat aber den enormen Vorteil der Zuverlässigkeit. Einmal eingestellt und Du hast damit nie wieder Probleme.
LG
Andreas
Ich meiner verdion ist so ne art verbindung, rechts, wo auch das schraubloch ist. Auf dem bild vom ebucht link ist diese verlängerung am linken schraubloch.
Die "Verlängerung" ist der Masseanschluß vom Regler, geht mit der Schraube auf Masse der LiMa. Deshalb egal ob links oder rechts. Ist so wie Bernd schon schrieb, der aktuelle Regler hat eine andere Elektronik als früher, kleiner und auch Leistungsfähiger. Dieser Regler ist auf fast allen Bosch-LiMas dieser Bauform drauf, egal in welcher Automarke die LiMa steckt.
LG
Andreas
Die an den Block angeschraubten Pumpen sind doch alles Membranpumpen. Die schaffen nie soviel Druck um den Vergaser zu fluten. Vermute eher das Problem am Schwimmer vom Vergaser oder, wenn Du eine Rücklaufleitung hast, daß die Leitung dicht ist.
LG
Andreas
Caprio = Capri Cabrio Wetter 
