Beiträge von Capri28i_DE

Zitat von musicman

. . . . . . . . DMAX fan und hab bei den Autoprofis eine neue Umrüstung gesehen.
Kennt das jemand bzw. selber schon mal durchgeführt ?
. . . . . . . . .

DMAX und "Autoprofis", menno, stell ab den Kanal, oder nimms nicht so ernst.
Lies stattdessen mal im Forum quer. Einfach wie ein gutes Buch alles lesen. Ein paar Links in den Favoriten ab und zu, schon hast Du eine Profi-Anleitung für Deinen Alt-Karren. Es gibt hier fast kein Thema, was nicht schon ausreichend erörtert wurde. WHB gibt es auch, oben in der Forumleiste zu finden.

LG
Andreas

Zitat von keule

hab das Teil als komplett. Ich kann dir das als Schablone auf Papier bringen und einscannen. Dann per Mail. Weiß nur nicht, obs maßstabsgerecht wird.

Hätte die Vorlage auch gern, wenn es möglich wäre.
Danke.

LG
Andreas

Zündung umrüsten ist hier der Standard. Gibt es bei MotoMobil für ca. 60 - 70 Euro, je nachdem ob 4 oder 6 Zylinder. Habe ich bis jetzt bei allen meinen Alt-Fords gemacht. Eine Baustelle weniger bei Saisonanfang. Die meisten hier im Forum machen das mit geschlossenen Augen und einer Hand auf dem Rücken. Schmeiß mal die Suchfunktion im Forum an.
Der Umbau ist H-fähig und läßt sich auch wieder rückrüsten. Für eine Leistungsteigerung ist das aber nicht gedacht. Dient eher der Zuverlässigkeit.

LG
Andreas

Meinste den Capri hier?

LG
Andreas

Zitat von RS26RAOUL

Also vom Geräusch her muss ich T.Liebl recht geben für mich hört das sich auch wie en Lagerschaden an ...
Du meintest die sind NEU 1500 km gelaufen .... frage wurden die richtig vermessen ??
Also für mich Klappert da was gehörig

Da ja nun fast alles getauscht wurde, wird er wohl dem Rat von Thomas folgen, und die Lager in Angriff nehmen. Manchmal braucht es ebend etwas länger.
Oder auch "Alle Wege führen nach Rom".

LG
Andreas

Die ursprüngliche Frage war ja wegen 2.8i Dichtungen. Die Wasserführung ist hier anders als bei Versagermodellen. Bei den Versagermodellen quert das Wasser die Brücke um das Gemisch homogener zu bekommen. Bei 2.8i sind da hinten nur 2 kleine Löscher, weil in der Ansaugbrücke gar keine Wasserkanäle sind. Die Löcher sorgen nur für den Druckausgleich, da in der Ansaugbrücke kleine Taschen sind, die sonst mit Luft gefüllt wären. Der 2.8i spritzt ja kontinuierlich ein und lagert den Sprit auf dem Einlaßventil vor. Dadurch braucht der keine Vorwärmung um ein gutes Gemisch zu bekommen.

LG
Andreas

Zitat von Daniel

Obwohl ich mich ernsthaft frage, wofür der Bauernmotor mit seiner Verdichtung von 9,2:1 eigentlich Super Plus braucht...

Die Verdichtung ist nicht der einzige Faktor. Brennraumform, wie gut wird das Gemisch verwirbelt beim Eintreten in den Brennraum und weitere Faktoren bestimmen die Klopfgrenze. Es gibt Autos mit 12,5:1 die nur 98er Sprit brauchen.

LG
Andreas

Zitat von thomasunddantes

Speyer ist auch wieder.Nur da kann ich leider nicht hin.
Muß zur Hochzeit.

Wirst Du zwangsverheiratet?

Zitat von didi

Was ist denn das für ein Auto-Trailer, der nur ein eigengewicht von 350kg hat, kenne eigentlich nur welche mit 700kg eigengewicht???

Es soll ja verschiedene Anhänger geben, habe ich jedenfalls gehört . . .
Koch zum Beispiel mit 1,4 t und 360 kg Eigengewicht, gibt aber auch das hier Koch mit 3,0 t und 670 kg.

Zitat von Dobbi

bin schon am Rumtelefonieren aber möcht keiern mitmachen bei der Aktion.
Jetzt überleg ich den Scorpio leer zu räumen, damit er zusammen mit Hänger unter 1500kg kommt.

Gruß Dobbi

Der Scorpio wiegt ja schon je nach Ausstattung 1,2 - 1,4 Tonnen. Ein 1,4 t Anhänger hat schon ein Leergewicht von ca. 350 kg, da mußt Du schon den Motor ausbauen damit das geht.

LG
Andreas

Zitat von weslakeschrauber

bei den hinteren blattfederaufnahmen sind die schrauben aber eins mit dem halter . also nicht einfach nur ne schraube.........

Eingepresste Schraube mit Rändel . . .

Hallo Rene,

baue gerade meinen 2.8i Suhe Turbo von 5 Gang manuell auf A4LDe um. Habe die Version aus einem '94 Scorpio 2.9 Liter gewählt,
weil hier in der Getriebeverlängerung die mechanische Tachowelle paßt und auf der anderen Seite der Hallgeber
sitzt für die Steuerung 4. Gang und Wandlerbrücke. Das Getriebe baue ich gerade mit den Teilen von PATC neu auf.

Meine Frage: Was hast Du mit der Unterdruckdose gemacht? Die wird ja mit dem Ladedruck beaufschlagt. Hast Du da ein Rückschlagventil drin?

LG
Andreas

Hallo Heiko,

schicker Autowagen. Die Stahlfelgen gefallen mir gut.

LG
Andreas

Zitat von eight-ball*

Hallo zusammen könnte mir jemand einen Tipp geben welchen V 6 Motor man am besten
Zum Umbau V4 auf V6 nehmen kann ohne große Änderungen ( V 4 raus V6 rein ) Getriebe sollte auch bleiben (Typ H )
Ich hab da noch einen V 6 90 PS aus einem Taunus
Wäre für Ratschläge echt dankbar , mein Alter V4 hatt es sowiso hinter sich da würde sich die Gelegenheit halt
Anbieten

Vorab schon mal danke für evtl. infos
Gruß Tom

Alles anzeigen

Hallo Tom,

schade das Du den V4 nicht drin läßt. Originale Autos aus der Zeit werden immer seltener.

LG
Andreas

Hallo Findan,

finde das echt super. Als erstes Auto einen Capri hat schon was. Hoffe auf reichlich Bilder und Berichte.

LG
Andreas

Zitat von Fester

Sorry bengs 08-15,

Was du an hast oder nicht hat mit der ursprünglichen Frage doch recht wenig zu tun. Wo kommt den bei dir der Klang her?

Oh, menno, da war der Spaßdetektor aber mal sowas von abgeschaltet.

Zitat von Stone

Meiner Erfahrung nach sacken die Stoßdämpfer aber auch nicht so schnell / stark durch, wenn sie "härter" sind . . . . .

Gruß, Stone

Dachte bisher das funktioniert so:
Durch verstellbare/härtere Dämpfer ändert sich die Fahrzeughöhe und die Einfederungstiefe des Fahrzeugs im statischen Zustand nicht. Im dynamischen Bereich, also beim Fahren, federt das Fahrzeug nicht so schnell ein, aber auch nur wenn die Druckstufe fester/härter ist.

Der Capri als Lastesel sackt mit weichen oder härteren Dämpfern gleich tief ein. Hier hilft nur höhere Federrate oder die von Dir benannten Hijacker.

Im Ausgangspost hat Andreas ja auch geschrieben, das er "pneumatisch höhenverstellbare Dämpfer von Sachs" drin hat die ihm zu hart sind.

Kann mich erinnern, als ich damals meinen 2er Capri Ghia auf Einblattfeder umgerüstet hatte, das er bei 4 Personen nicht mehr so stark hinten einsackte.

LG
Andreas

Wenn ich die Eingangsfrage richtig verstehe, braucht er doch welche, die sich bei höherer Beladung (Urlaubsgepäck) wieder hochstellen lassen. Das geht doch nur mit solchen pneumatischen Dämpfern. Die von euch Empfohlenen lassen sich doch nur in der Dämpfung verstellen.

Wobei, warum schleppt er soviel Kram mit? Kreditkarte und Zahnbürste reichen doch.

LG
Andreas

Zitat von Flodder

Was meinen die alten Hasen, original auf Automatik lassen, oder besser Schaltgetriebe einbauen ? Ich hatte im Capri noch nie nen Automaten, stelle es mir aber eher träge vor. Ein T9 habe ich noch hier liegen, die passende Glocke gäb's beim Peter Wade. Also was tun ?

Der 3.0 Liter Essex hat unten rum schon satt Drehmoment. Anfahren aus dem Stand mit Vollgas läßt die Räder durchdrehen. Die Beschleunigung ist nicht mit den deutschen 2.0 - 2.8 er V6 Motoren vergleichbar. Würde den original mit Automatik belassen.

LG
Andreas

Zitat von turbobarde

Habe die Bremsscheiben mit maximaler Topftiefe gewählt. Die Halter aus dem Vollen sehen Top aus. Das geht leider bei mir nicht, da eine Schrauber hinter den Federbein-Anschraublaschen verschwindet. Die Gewinde habe ich aufgrund der M12 Schrauben aufgebohrt. Das ist eine deutlich massivere Variante.
Mit den Hülsen sehe ich kein Problem, da die auch massiv ausgeführt sind. Die Hebelwirkunkg ist Abhängig von der Anordnung des Bremssattel zum Federbein. Die Hauptbelastung tritt ja auch in Scheerrichtung auf, somit ist die Hebelwirkung eher gering. Im Übrigen ist das eine gängige Lösungsvariante im Motorsport. Die Variante von caprisport ist da deutlich einfacher.

Die Zentrierung habe ich mit den Schrumpfhülsen gelöst. Die BBS Felgen sind über die Radmuttern zentriert. Dadurch komme ich noch recht gut an das Radlager ran.

Danke für die ausführliche Erklärung.

LG
Andreas