Beiträge von Capri28i_DE

Was ist denn "Garret T3/T4"? T3 und T4 ist doch nur das Flanschbild. Garret ist ein Bausatz, auch wenn die Dinger oft komplett angeboten werden. Gehe mal auf http://www.turbozentrum.de/turbos-und-kom…garrett-turbos/, dort siehst Du was ich meine.
Grobe Regel zum Vorgehen: Flanschbild, Abgasseite A/R Wert, mit Integrierten WasteGate oder auch nicht, und dann nach Type auswählen.
Die Hardcoreversion ist, Rumpfgruppe, Abgasgehäuse und Verdichtergehäuse selbst zusammen stellen, wobei das einen ohne Profihilfe dann überfordert.
Einen PlugnPlay wirst Du schwer finden. Anschlüße haben sich in Jahren geändert, V-Band, Ford 5-Bolt usw., ohne Anpassungen auf der Abgasseite wird das nichts.

LG
Andreas

Genau um das Thema "Originalität" geht es mit diesen Reifen ja. Frage mich schon seit Jahren, wie die Besitzer von original Werksturbos das machen. Wer seinen Wagen im original Zustand lassen möchte, davon gibt es zur Zeit immer mehr, der braucht solche Reifen mit zeitgemäßen Profil.
Wundere mich immer wieder, warum Leute auf alten Autos ultramoderne Niederquerschnittsreifen in 17" oder 18" drauf machen.

LG
Andreas

Bei der Beurteilung des Profils sollte schon die Zielgruppe beachtet werden. Dieser Reifen ist für Fahrzeuge von vor 30 - 40 Jahren, also schon historisch würde ich sagen. Mein erster breiter Capri war ein 2.6 GT Bj. '71mit 9x13, danach noch 2.8i Bj. 81mit 9+10x13. Auf diesen Fahrzeugen war solch ein Profil normal. Erst die Goodyear Eagle VR60 brachten als laufrichtungsgebundene Gummis eine neue Optik auf.
Heute hat man sich an andere Profile und Querschnitte gewöhnt. Jeder einfache Frontkratzer kommt schon mit 195/50x15 daher.
Ich finde die Reifen schön, passen zu den Autos. In der Kombi mit Gold/Silberfelgen echt super

LG
Andreas

An welcher Stelle gelitten? Abgas- oder Frischluftseite? Da wo die Backplate ans Gehäuse geschraubt wird?

LG
Andreas

Wenn der Pedalweg nicht zum Weg der Drosselklappen paßt, ist es egal welchen Halter man nimmt. Die Übersetzung scheint das Problem zu sein. Deshalb hängt das Seil auch durch. Am Vergaser muß der Hebel länger sein, damit der gleiche weg am Pedal und an der Drosselklappe entsteht. Wenn er das Seil kurz vor "Straff" stellt, würde er bei Vollgas das Seil abreißen oder den Vergaser beschädigen. Es gab mal Gaszüge, da war an der Außenhülle eine Feder, damit dort die Kräfte aufgenommen werden. Glaube aus nem Hecktrieb Escort.

Stimmt schon, aber Scorpio mit EFI, Kennbuchstabe "PRE". Dieser Motor hat einen anderen Stirnraddeckel, sonst alles gleich. Der Ansaugtrakt ist super für Leistungssteigerungen, leider aber schwer zu beschaffen.

LG
Andreas

Kann ja nicht schaden: Google nach "Ihr Lenkungsspezialist" und "Volvo" befragen.
Dann ein eigenes Urteil bilden.

LG
Andreas

Stimmt was Coworth sagt, da die Tank- und Temperaturanzeige auch mit beheiztem Bimetall arbeitet ist das Takten des Spannungsreglers nicht störend. Erstaunlich ist, dass das im Winter und Sommer gleich gut funktioniert.

schrauberelend:
Mit dem Relais hast Du recht. Dann startet der Motor unwillig, dauert ewig bis der Systemdruck aufgebaut ist. Wenn der Druck da ist, startet der Motor aber auch, wenn er mal ausgeht gleich wieder dank Druckspeicher. Wenn die Pumpe auf Zündung geschaltet ist, wäre aber auch gleich Druck da. Der Zündschlüssel geht ja über Stellung I nach Stellung II. Wenn ich dann weiter drehe auf Starter, lief die Pumpe ja schon. Ist nur blöd bei einem Unfall, ich glaube, die Pumpe geht dann nicht mehr aus wenn der Motor steht.
Übrig bleibt aber: Warum geht der Motor aus, wenn er warm ist, und läßt sich erst nach 20 min. wieder starten? Er schreibt ja auch, keine Leistung.

LG
Andreas

Wie wird der Boden werden? Betonplatte oder legst Du Pflaster?

Zum Parallelschalten von 2 Scheinwerfern reichen die Leitungsquerschnitte nicht aus. Gibt Kabelbrand, muß extra Kabel, Relais und Sicherung sein.

LG
Andreas

Danke für den Link. Habe für original Hella Scheinwerfer ungefähr € 50 gezahlt. Für einen Scheinwerfer wohl gemerkt.

LG
Andreas

Bitte sprech mal mit NGC. Der Piston Ring Compressor ist bei beiden gleich. KKK Part.Nr. 52951. Evtl. kriegt man einen Rep.Satz aus Einzelteilen selbst zusammen.

LG
Andreas

Oh sorry, in Deinem Eröffnungspost war von 3LD die Rede, dann hattest Du aber korrigiert auf 3LKZ. Hatte ich überlesen, bin nur nach der Nummer von Enzo "AUSF-NR: 5222 970 3096" gegangen.

LG
Andy

Hoffe das hilft: Reparatursatz für KKK Turbolader 3LD und 3LDZ
Von denen hatte ich einen Rep.-Satz für meinen Lader. Suhe hat in meinem Capri einen Lader aus dem Escort Turbo verbaut. Da gibt es direkt von Ford und Garret auch keine Teile mehr. NGC stellt die Rep.-Sätze selbst aus Originalteilen von baugleichen Ladern zusammen.
Habe meine Lader selbst überholt und dann feinwuchten lassen.

LG
Andreas

Eingeschlagener Buchstabe (M,N,P,R oder S) im Kopf über 4. Zündkerze, Farbmarkierung an Zahnriemenabdeckung (F, glaube ich), sonst aus der Liste von MotoMobil alle mit U-Kat oder Kat aus Scorpio, Sierra und Transit. Granni, Nuß und Capri hatten nie Bleifrei.

LG
Andy

Schau mal hier rein: Motorenliste

LG
Andy

Die aus EBay nicht. Aber auf Motomobil ja, bis plus 1 mm.

LG
Andreas

Hier der Link zu Motomobil:
http://www.motomobil.com/produkte,2669.html?producer_id=1&auto_id=90&auto_mod_id=92&category_id=11&q=kolben

LG
Andreas

Was ist denn gegen Kolben von Motomobil einzuwenden? Gibt es von Standard- bis 1 mm Übermaß in verschiedenen Größen.
Außerdem, wenn sowieso neue Kolben, gleich eine 2.9 er Kurbelwelle (Thomas Liebl ändert die von Kette auf Zahnrad). Ergibt fast 3 l Hubraum.
Alles schon mehrfach durchgetestet und hier im Forum nachzulesen.

LG
Andreas