Hallo zusammen,
leider hat es bei meinem Baby den Zylinderkopf zerlegt bzw. ist der auf Grund von Haarrissen kurz davor.
Falls also jemand einen noch brauchbaren für den 2.0 OHC 4-Zylinder rumliegen hat oder weiß wo man einen bekommen kann, dann bitte lasst es mich wissen 
Besten Dank im Voraus & Gruß,
Patrick
ES IST VOLLBRACHT!
Letzten Donnerstag war es endlich soweit: TÜV, Oldtimer-Zulassung und Zulassung bei der DEKRA inkl. Kennzeichen etc. sind durch und ich bin endlich auf der Straße! 
Ich muss schon sagen, dass das Fahrwerk echt brechend hart ist (könnte auch mit an den Hijackern hinten liegen, die arg viel Druck drauf hatten), aber es macht trotzdem saumäßig Spaß und nahezu jeder Passant guckt mehrmals hin 
Jetz muss ich nur noch die abschließenden Restarbeiten erledigen (Rückfahrscheinwerferschalter, Motortemperaturgeber und paar andere Kleinigkeiten).
Bei Gelegenheit mach ich dann mal paar schicke Fotos und stell den Kleinen nochmal ordnungsgemäß vor.
Jela: Japp, genau der ist es. Die reudigen Golf-2-Blinker-Aussparungen vorn habe ich jetzt erstmal nur konserviert, damit da das Gammeln nicht losgeht. Ein Spoiler war auch bereits dabei, aber das war dieser monströse RS-Doppelspoiler und der gefällt mir nicht so wirklich. Also bei Interesse einfach bei mir melden 
Habe auch noch ein Koni-Bodykit rumliegen und werde das ganze Zeugs dann demnächst bei den Kleinanzeigen in der Bucht inserieren!
Sooo... Keine Zeit für weitere Ausführungen - muss jetzt erstmal wieder Capri-fahren 
Japp, von einem Tschechen gekauft, der ihn aber selber in Deutschland gekauft und nie zugelassen hatte. Also mit deutschen Papieren
Danke für die Antworten!
Den Sitzen werde ich mich eventuell übers Wochenende zuwenden.
Mussten gestern zuerst einmal den Vergaser ausbauen und reinigen, weil der TÜVer gestern vormittag schon nen Blick auf den Kleinen geworfen und mit der AU angefangen hatte. Da waren die CO-Werte dermaßen mieserabel, dass er meinte, dass man so nicht weitermachen brauch
Vergaser ist jetzt wieder sauber und eingebaut, aber laut Werkstatthandbuch gibts da auch keine vorgeschriebenen Einstellwerte, sondern lediglich die Aussage "Motor warm laufen lassen bei 3000/min, dann runterregeln lassen, CO-Messgerät ran und solange an der Gemischschraube stellen bis der CO-Wert stimmt" - Ähhm, okay? Habt ihr dazu noch Tipps & Tricks oder macht man das wirklich so?
Der TÜVer kommt heute gegen 14.30Uhr in die Werkstatt, wo mein Kleiner steht, und dann wird sich zeigen ob ich noch Frohe Ostern feiern kann oder nicht 
Internet geht wieder und habs daher rausgefunden... Geht, aber meine Wunschkombo gibts nicht mehr :fie:
Besten Dank erstmal an alle fleißigen Helfer! Super, wie schnell hier die Antworten kommen! :pleasantry:
Gestern habe ich nochmal eine Sonderschicht eingelegt und einige Probleme lösen können.
Bei den Gurten habe ich nun doch den "neuen" Satz verbauen können und trotz der kürzeren Peitschen kann man sich problemlos an- und abschnallen!
Das Problem mit den Scheinwerfern konnte auch relativ einfach gelöst werden. Schuld war zu guter Letzt wiedermal der größte Feind des Auto-Liebhabers: Korrosion!
In dem Kasten im Motorraun, wo die Relais für die Beleuchtung drin sind, sind auch zwei Sicherungen, deren Kontakte total korrodiert waren bzw. mit Grünspan übersäht. Alles gereinigt und mit Rostlöser besprüht - Funktioniert wieder tadellos!
Für die Motortemperatur habe ich mir jetzt bei motomobil einen neuen Geber bestellt (mit weißem Ring, wie von Righthanddrive empfohlen), da der andere Neue mit gelbem Ring nichts gebracht hat. Hoffen wir mal das Beste!
Laut dem Bild von Dobbi bin ich aber schonmal am richtigen Ort unterwegs. Nur komisch, dass der Vorbesitzer da einen komplett anderen Geber verbaut hat, der als Anschluss statt dem Gewinde zwei Gegenstücke für Kabelschuhe hat?! Egal, wird sich zeigen wenn der neue kommt
Die Rücksitzbank hab ich noch nicht weiter angehen können - war dann einfach zu spät, aber ich werde da wohl oder übel mal die Stoff-abzieh-Variante probieren müssen. Für ein zwei Bilder von der mittleren Halterung im eingebauten Zustand wäre ich sehr dankbar
keule: Wenn der Kleine rollt, kann man sich ja mal zwecks einem Treffen kurzschliessen.
Die generalüberholten 13"-Wolfrace-Felgen sind jetzt endlich auch drauf und heute kommt mein Scheiben-Onkel und klebt die hintere rechte Scheibe nochmal neu, weil das vorher schlampig gemacht wurde und undicht war.
Wenn alles passt, bekomm ich morgen TÜV und H-Zulassung und melde den Kleinen gleich noch an. Das wär ein spitzenmäßiges Ostergeschenk!
Also drückt mir die Daumen!
P.S.: Kann man Wunschkennzeichen auch für H-Kennzeichen online reservieren? Bei mir streikt grad das Internet und mit dem Handy suchen ist echt unzumutbar 
...UUUUND ich bin grad am Suchen, aber vielleicht gehts so schneller: Ich benötige die ABEs für die vordere und hintere Domstrebe von D&W?! 
Hallo liebe Caprihome-Gemeinde,
zuerst möchte ich mich kurz vorstellen und meine (noch recht kurze) Capri-Historie erzählen, bevor ich zu meinen Problemchen komme:
Mein Name ist Patrick. Ich bin 27 Jahre jung, gelernter Industrie-Mechatroniker und wohne in Dresden.
Nach einer mehrjährigen Ott-Normal-Tuning-Laufbahn (Honda Civic EG3, VW Golf 3, Audi A4 B5 Avant) habe ich mich letzten Oktober dazu entschlossen unter die Capri-Schrauber zu gehen, da ich schon immer von der Optik der Pony-Cars begeistert war.
Nach einer einmonatigen Suche fand ich meinen Kleinen dann auch bei ebay-Kleinanzeigen und kaufte ihn.
Nun bin ich stolzer Besitzer eines 2.0er Capri III (Bj. 82). Die Karosse ist komplett frisch geblecht und gelackt und er war schon wieder teilweise zusammengebaut.
Da ich selbst keine Halle habe, konnte ich vorerst nur die nötigsten Arbeiten machen, bevor ich den Guten zum ersten Winterschlaf bei meinem Opa in der Garage schickte.
Mittlerweile bin ich wieder seit ca. 2 Monaten am Schrauben und Teilesammeln und es tun sich immer wieder neue Abgründe auf, die mich in den Wahnsinn treiben. Daher bitte ich um eure Hilfe:
Problem 1 – die vorderen Gurte:
Der Vorbesitzer hatte die vorderen Gurte bereits verbaut – die Peitschenschlösser aber noch nicht. Warum dachte ich – das ist doch jeweils nur eine Schraube und fertig?!
Falsch gedacht: Als ich alles montiert hatte, stellte ich mit Entsetzen fest, dass die Gurtzunge breiter ist, als die Aufnahme des Peitschenschlosses. Die beiden Teile sind also von unterschiedlichen Gurtsystemen. Ich also kurzerhand einen „neuen“ gebrauchten Gurtsatz bei ebay Kleinanzeigen bestellt. Nun passen die Schlösser zwar von der Breite her, aber haben einen Stift in der Mitte und die mitgelieferten Gurtzungen dementsprechend eine Öffnung.
Also Planänderung: Komplettes Gurtsystem tauschen.
Planstopp: Die Peitschen der „neuen“ Schlösser sind kürzer als die der Alten. Daher würden die Schlösser nicht weit genug am Sitz vorbeischauen um die Zunge vernünftig einstecken zu können – und zu allem Übel ist bei den „neuen“ Schlössern der Entriegelungsknopf nicht oben, sondern auf der Seite…
Hat jemand von euch vielleicht noch ein Peitschenschloss für die der Gurtzungen mit folgenden Maßen: Breite Zunge: 4cm, Länge Zunge: 3cm, Breite Zungenloch: 2cm, Länge Zungenloch: 2cm?
Problem 2 – die hinteren Sitzlehnen:
Der Einbau dieser gestaltete sich als wahre Gedulds- und Geschicklichkeitsprüfung, da die langen Gewinde-Bleche für die äußeren Sitzbefestigungen dermaßen verkeilt und allgemein schwierig anzufädeln waren. Nachdem dies vollbracht war, kam ich aber an den eigentlichen Punkt des Selbstzweifels: Ich habe die beiden mittleren Schienen miteinander verschraubt und wollte diese dann an dem Langloch-Blech, das auf der Karosserie aufgeschweißt ist, befestigen. Aber ich finde keinerlei Position in der das irgendwie möglich ist.
Bin ich wirklich so doof oder gibt es da einen Trick ODER werden die Rücksitzlehnen in der Mitte wirklich nicht mit der Karosserie verbunden?
Problem 3 – die Motortemperaturanzeige:
Nach längerem Foren-Wälzen und Googlen habe ich einen Schaltplan auf der Seite http://www.osnanet.de/a.drees/ gefunden (sehr zu empfehlen!) und konnte danach das gesuchte rot-weiße Kabel eingeschrumpft im Motorraum ausfindig machen. Kurzer Massetest und die Anzeige im Amaturenbrett schnellte nach oben. Super!
Nun musste der Temperaturfühler ausfindig gemacht werden. Nach langem Suchen und Überlegen erschien mir nur ein „Element“ als geeignet, welches direkt neben der Zündspule aus dem Motor schaut. Dort war aber bereits ein Massekabel von der Zündspule angeschlossen? Da aber zwei Pole daran waren schloss ich einfach auf gut Glück das rot-weiße Kabel an und ließ den Motor eine Weile laufen: Nichts! Also Massekabel der Zündspule auf eine andere Schraube am Motor und das gleiche Spiel noch mal: Nichts – nichtmal ein Zucken der Anzeige. Ich habe mir jetzt einen neuen Temepraturfühler bestellt mit nur einem Kontakt und werde das Spiel dann nochmals machen.
Bin ich hier völlig auf dem Holzweg oder klingt das nach einem bekannten Problem?
Problem 4 – die Hauptscheinwerfer:
Schaltet man die Hauptscheinwerfer das erste Mal nach dem Anlassen des Motors ein, funktionieren diese (genauso wie Fern- und Standlicht). Schaltet man diese dann aus und wieder ein, funktionieren nur noch das Stand- und Fernlicht. Erst nach längerem Stehen gehen die Hauptscheinwerfer wieder an?!
Was ist da los? Lösungsvorschläge? Kontaktspray an die Lenkstockschalter machen?
Das sind meine (vorerst nur) 4 Problemchen, die ich noch schnellstmöglich lösen muss, damit ich endlich TÜV machen und mit H-Kennzeichen auf die Straße kann. Danach kann ich mich dann beruhigt den restlichen Themen, wie Radio & Lautsprecher (fehlt komplett), Hutablage und Kofferraumplatte (fehlen auch) und etwaigen Kleinarbeiten zuwenden.
Soviel erstmal von mir & Danke bereits im Voraus für eure Hilfe!
P.S.: Ich habe versucht meine Fragen mit Hilfe der Forumssuche zu klären, aber bin da nicht wirklich weiter gekommen. Heute fahre ich noch mal zum Basteln los und versuche noch ein paar Fotos von den “Problemzonen“ zu machen
