Eine Bitte, wenn Du z. B. am Motor rumschraubst und nicht weisst was Du tust ist das Deine Sache. Kein Verständnis habe ich aber dafür, wenn jemand keine Ahnung hat und sich an den Bremsen vertut. Du gefährdest dadurch nicht nur Dich sondern auch andere, bitte lass das durch einen Fachmann beheben auch wenn es etwas kostet.
Gruss
Das ist die einzig genaue Methode wie man OT bei zusammengebautem Motor richtig bestimmt und wie man es als KFZ Mechaniker auch mal lernt!
Im oberen Bereich verweilt der Kolben eine weile , deswegen würde ich die Messung immer mit einem Resthub machen und dann halbieren , sonst könnte man den OT bestimmt in einem Bereich von ca.10 bis 15 Grad Kurbelwinkel vermuten .
Hallo Ludwig,
1. Ich weiss zwar nicht wie Deine Auspuffanlage aus sieht, wenn Du aber eine ähnliche verbaut hast wie sie in den Capri Turbo May's original ist (Absorbationsdämfer), kannst du mal die Endtöpfe ausbauen und versuchen ob du einen Schlauch oder etwas ähnliches durchstossen kannst, evtl. merkst du dann ob sich Dammmaterial im Rohr befindet.
2. Zündzeitpunkt ohne Unterdruck ist o.k. bei 9° v. OT
3. Das Regelventil würde ich als Fehler beinahe ausschliessen, du kannst es aber evtl. durch ein geeignetes Ventil ersetzen.
4. Dichtmasse ist bestimmt sinnvoll, wenn du sie massvoll einsetzt.
Gruss
Ich glaube Rene meint mit seinem Hinweis, dass die Auspuffanlage irgendwie verstopft sein könnte, evtl. durch gelöstes Dämmmaterial der Schalldämpfer, dadurch wäre natürlich der Staudruck zu gross und der Lader könnte auch keinen Druck mehr aufbauen.
Prüfe ob der Luftberuhiger auf dem Vergaser nicht zuviel Druck verliert, mit Dichtung monieren, evtl. Ist der Vergaser stark verzogen und der Druck entweicht zwischen Verstärkungsplatte und Vergaser, was auch noch ein klein wenig was ausmacht (aber wirklich nur wenig), ist wenn die Abdeckung auf dem Chokemechanismus fehlt. Erst wenn du wirklich alles auf Dichtheit kontrolliert hast und auch der Zündzeitpunkt korrekt ist, würde ich den Lader tauschen.
Gruss
Hallo Ludwig,
sobald Du Laderdruck hast, liegt an diesem Unterdruckschlauch auch ein Überdruck an, dieser ist kleiner als der Druck oberhalb der Drosselklappe, die Feder im Regelventil wird nur durch die Druckdifferenz zusammen gedrückt, deshalb braucht sie auch nicht stärker ausgeführt zu sein.
Wenn Du den Originallader montiert hast, wird er nicht viel mehr als 0,4 bis 0,5 bar Druck bringen. Kontrolliere ob Du den Unterdruckanschluss am Regelventil korrekt montiert hast und ob diese Leitung nicht verstopft ist.
Gruss
Roland
Zur Info: Der Motorblock des BOSS-Motors hat im gegensatz zum Windsor-Block an den Hauptlagerböcken jeweils 4 Schrauben statt deren 2. Er ist daher standfester, ist aber ansonsten beinahe baugleich. Bezüglich der Leistung würde ich mir einen Motor aufbauen mit Aluköpfen und ihn anschliessend auf dem Leistungsprüfstand entsprechend auf die gewünschte Leistung konfigurieren. Dies geht einfach mit unterschiedlichen Vergasern.
Gruss
Kannst Dir auch das Geld für frisches Öl sparen, Ölpumpe oder Öl wird es nicht sein, wie schon gesagt ziemlich sicher Kolbenringe! Diese brechen dann, wenn sie zuviel Höhenspiel im Kolben haben. Also wahrscheinlich Kolbenringe gebrochen weil die Kolben kaputt sind.
Gruss
Ziemlich sicher die Kolbenringe.
Gruss
Evtl. zum sichern die Originalmutter verwenden.
Einfach die Mutter einwenig lösen und evtl. mit Körnerschlag sichern!!! Oder zu einem Fachmann der sein Handwerk wirklich gelernt hat!
Gruss
Da geb ich euch schon Recht, der Preis ist schon sehr hoch. Wird wohl schwierig, wenn nicht unmöglich sein den loszuwerden, so wie aber den Besitzer kenne wird es für Ihn jedoch auch Problem sein, wenn er ihn nicht verkaufen kann.
Sprüche klopfen mag ja cool sein :fie: , ich kenne diesen Wagen und auch seinen Besitzer. Das Auto ist nur einmal an einem internationalen Treffen aufgetaucht und zwar in Morschach 2011, bei welchem ich Teil der Bewertungscrew war. Das Fahrzeug wurde damals "nur" Zweiter, und dies weil der Besitzer beim Einsteigen mit einer Niete der Jeans den Sitzbezug zerrissen hat, ansonsten wäre dieser Wagen unangefochten auf Platz eins gelandet! Hab noch nie einen besser und aufwendiger restaurierten Einser gesehen 
!
Ich glaub da sparst du am falschen Ort, ich kann es einfach nicht verstehen, dass man die Arbeit auf sich nimmt das Getriebe auszubauen und das Risiko eingeht die ganze Arbeit für die Katz zu machen, nur um ein paar Euro für eine neue Dichtung oder halt auch für den Mechanikerlohn zu sparen... 
Gruss
Ja genau, so musste es damals aussehen 
Bei Motorbooten ist dies eine übliche Methode, speziell bei 4- Taktern. Mit 9 Grad bist du jedoch bestimmt nicht allzuweit weg vom optimalen Zündzeitpunkt, das grössere Problem bei diesem Motor in einem Boot ist aber, dass das Stirnrad oft zuwenig geschmiert ist, eine zusätzliche Ölspritzleitung auf das Stirnrad hat sich bewährt.
Hallo Rene,
bei Motorboten wird die Zündung unter Vollast eingestellt und zwar bis der Motor de höchste Drehzahl erreicht. Kühlung ollte bei einem Motorboot nie ein Problem sein ausser der See würde wärmer werden als die Motortemperatur !-)
Gruss
