Beiträge von bernd821

Hallo zusammen,

Seit 4 Jahren habe ich in meinem 2.8er den FEBI 07798 drin (weißer Ring). Die Anzeige ist damit im Normalbetrieb knapp über der Hälfte der Anzeige. Wenn’s mal richtig warm wird oder bei längere Zeit im Stand und der E-Lüfter anspringt geht er damit bis auf 3/4 rauf.

Mit dem vorigen (schwarzen) ging er gerade mal etwas über den unteren weißen Rand (also fast kein Ausschlag)

Zur Sicherheit und fürs bessere Gefühl hab ich mir ein einfaches Digitalthermometer mit Fernfühler am Kühler installiert. Dort sehe ich Temperaturen bis maximal 92 Grad.

Viele Grüße,

Bernd

Ich habe mir letztes Jahr den Quinton Hazell QCC1045 aus England gekauft und in meinen 2.8i eingebaut.

Länge 952mm (nach Angaben). Läuft bisher sehr gut und leichtgängig. Eine Wohltat im Vergleich zum Alten Zug.

IMG_6999.jpg

Viele Grüße,

Bernd

Hallo Ralf,

ich hab grad eine neue Batterie in meinen Schlüssel 2,8i rein.

Da ist ein Birnchen ohne Gewinde drin, ist nur geklemmt. Meines Erachtens braucht es kein Gewinde.

Schau mal unter Google Glühlampe T1 1,5V 0,09W. gibt es bei Reichelt für 1,10€. Die haben auch am Glassockel vorne die Linse dran.

Viele Grüße,

Bernd

Harte Aussetzer und Drehzahlmesser auf 0 kommen normalerweise wie Bengs111 schreibt von der Zündungsseite her. Was allerdings komisch ist, ist Deine Aussage 3/4 Gaspedalstellung.

Da würde mir nur spontan die Unterdruckverstellung vom Verteiler einfallen.

Könnte aber vielleicht auch ein elektrisches Problem sein, Verkabelung,Wackelkontakt, Zündschloss …

Viele Grüße,
Bernd

Hallo zusammen,

vielleicht hilft das:

2x 5 SMD 5050 3 Chip LED Leuchtmittel 5 Farben w5w T10 oder ba9s T4W

5x 5050 SMD LEDs | In weiß, blau, rot, gelb oder grün erhältlich | Mit w5w T10 Glassockel oder ba9s T4W Metallsockel

www.blauertacho4u.de

T10 W5W in mehreren Farben.

Kann aber nicht sagen, ob die dimmbar sind.

Viele Grüße,

Bernd

Oje, Wer lesen kann ist im Vorteil

Danke Keule !

Hätte mir das auch gern angesehen, aber die Anzeige ist bei eBay nicht mehr zu finden (auch nicht als beendet)

Uli schreibt im ersten Post, dass er einen überholten und neu versiegelten Tank besorgt hat.

Vermutlich also kein neuer von MM.

Vielleicht magst Du uns aufklären Uli ?

viele Grüße,

Bernd

Also ich habe letztes Jahr den Tankgeber bei meinem 2.8i gewechselt. Dieser Geber hat nur die Anschlüsse für das Kabel an das Kombi Instrument und sonst nichts.

Vor- und Rücklauf sind am 2.8i Tank eigene Anschlüsse am Tank.

Wenn du nun den gezeigten Geber verwendest und den Vor- und Rücklauf vom Geber sauber verschliesst, funktioniert das auch (so ein Gebastel war bei mir auch drauf und hat etwas getropft).

Der Geber hat auf jeden Fall nichts damit zu tun, dass es Dir irgendwo anders den Schlauch abzieht.

Viele Grüße,

Bernd

Zitat von bengs111

Ich hab das gefunden von Hat, ganz ohne Lufteingriff?Screenshot_2023-10-07-10-42-13-995_com.ebay.kleinanzeigen.jpgScreenshot_2023-10-07-10-42-20-493_com.ebay.kleinanzeigen.jpg

Das ist ein Nachrüstkat für Mercedes. Diesen hatte ich damals in meinem 107er (war bei mir Fa G+M). Hier wurde ein Taktventil (D-Jetronic Einspritzventil) parallel zum WLR geschaltet.
Dieses System konnte nur den Steuerdruck senken und damit nur anfetten.

Viele Grüße ,

Bernd

Hallo Forst Adenau ,

Ich habe das gleiche Phänomen momentan auch bei meinem 2.8i.

Zunächst hatte ich auch einen Riesenschreck bekommen, den Motor abgestellt und beobachtet.

Das ganze tritt relativ unregelmäßig auf. Ich habe dann bei erneuten Auftreten mit einem Infrarotthermometer die Temperaturen gemessen, sie waren alle im Sollbereich.

Auch die Tankanzeige hängt am Spannungsregler. Wenn du hier beobachten solltest, dass bei einem Anstieg der Temperatur auch die Tankanzeige steigt, dann ist es mit Sicherheit der Spannungsregler.

Ich muss das demnächst auch angehen, da ich mich schon auf die Instrumente verlassen möchte.

Viele Grüße,

Bernd

Hallo zusammen,

Ich hatte auch das Problem, dass meine Servo im 2.8er sehr leicht nach rechts ging und schwer nach links.

Dank dieser guten Anleitung konnte ich heute die Einstellung so vornehmen, dass beide Seiten wieder gleichmäßig funktionieren.

Vielen Dank und viele Grüße,

Bernd

Vielen Dank für Eure schnellen Rückmeldungen.

Das Thermostatgehäuse ist dicht und bei den Schrauben gehe ich davon aus (da der Block unten trocken ist).

Dann werde ich es über Abmachen der Schläuche durchführen und beim grünblauen G48 bleiben.

Dann gibt es auch kein Problem, wenn ich nicht alles komplett rausbringe.

Viele Grüße,

Bernd

Hallo zusammen,

ich möchte demnächst das Kühlmittel an meinem 2.8er wechseln.

Laut WHB ist die Ablassschraube am Zylinderblock zu öffnen. Diese ist allerdings nicht bebildert. Kann mir jemand sagen, wo sie sich befindet ?

Weiterhin hat mein Capri grünblaues Kühlmittel (vermute G48) drin. Laut Betriebsanleitung bzw. Zusatz Blatt sollte ja rosa Kühlmittel gemäß Ford Spezifikation rein.

Macht es Sinn umzusteigen bzw. womit fahrt Ihr ?

Vielen Dank für Eure Informationen,

Bernd

Motomobil kann aktuell wieder die AGR 12 C liefern

Hallo,

Ich hatte damals an meinem Capri das gleiche Thema, allerdings ohne Servolenkung.

Ich weiß nicht, ob das auch für die Servolenkung zutrifft.

Sieh mal hier, vielleicht eine Möglichkeit.

Lenkkräfte nicht gleichmässig

Viele Grüße,

Bernd

Danke für die freundliche Aufnahme bei

Hallo an Alle,

Ich konnte heute erst wieder ins Forum schauen.

Vielen Dank für Eure Informationen. Da alle Unterdruckanschlüsse der „werkseitigen“ Bosch Warmlaufregler direkt als Guss-Stutzen ausgebildet sind denke ich dass - wie auch Any sagt und ich vermute - hier mal gebastelt wurde und eine Bohrung gesetzt wurde.

Der Capri läuft ja soweit gut.

Any, wenn die Bohrung in der gleichen Kammer ist wie der schon serienmäßige obere Unterdruckanschluss, dann macht es Sinn, den Verschluss drauf zu lassen, sonst geht die Lastanreicherung verloren.

Wenn ich mal Zeit habe, werde ich den WLR abbauen und mir das genauer anschauen.

Viele Grüße,

Bernd

Es kommt der schwarze Schlauch aus dem WLR, geht in diese - ich nenne es mal Sechskantmutter mit dem Pfeil drauf und danach ist ein kleines transparentes Stück Schlauch, das verschlossen ist.

Der Schlauch geht also nirgendwo rein. Somit ist der Anschluss halt relativ kompliziert verschlossen.

Hallo,

die Bosch-Nummer ist schon die richtige, siehe Foto (oberer Unterdrucks glaubhaft zur besseren Lesbarkeit abgezogen)

0 438 140 052

caprihome.de/wcf/attachment/12624/

Hier noch ein Foto von oben auf den ominösen Anschluss:

A18C6E23-2CF9-44D5-8B5A-2E5D3D2CD7F8.jpg

Das Ganze schein fast selbst gebastelt zu sein

Viele Grüße,

Bernd