die einpresslage der buchsen sind wichtig so wie carsten das schon gesagt hat aber was hilfreich ist nehm die kadanwelle raus dann kannst du die achse in längsrichtung leichter bewegen und die welle bekömmst du nachher besser rein
Das sieht auf dem von David/Capri 1700GT eingestellten Foto dann schon korrekt aus.
Schicker Capri 😎
Gruß aus Würzburg 
Das kann mit ATS demnach schon passen. Von Ronal ist m.K. die 7x13 ET5.
Offensichtlich sind die Kotflügel vom MkII und MkII78 = MkIII nicht identisch 
Hallo! Ja das weiß ich, das ist halt die schlimmste Stelle. Ansonsten denke ich, dass außer der Stelle nicht viel zu machen ist, also ich hoffe mal. Werde die Woche mehr Bilder machen, Stellplatz etwas zugestellt und dunkel. Werd mal Reifen aufpumpen und raus rollen und dann alles vom Unterboden / Schweller sowie Karosserie im ganzen hier rein stellen.
Da wäre ich nicht so optimistisch 
Durch den Spalt zwischen Tür und Kotflügel sieht man weiteren Gammel ... und es gibt noch einige sehr unschöne Stellen, die gerne auch "blätterteigartig" sind.
Vor dem Querträger (der berühmten "Wagenheberaufnahme"), die verschachtelte Blattfederaufnahme vorne usw.
Sobald was abgebaut ist, finden sich häufig Folgebaustellen ... 
... mach auch mal den Teppich raus 
.
Früher hat man da ein Blech für ein paar D-Mark drüberbraten lassen, aber das hält halt auch nicht lange und war der TÜV-Notbehelf.
Ein guter Schweißer/Karossiespengler ist heute halt gesucht und nimmt dann auch einen entspechenden und angemessenen Preis.
Der am Grill ist es
OT on: ... hier wird nicht ernsthaft mit nem Elektrogrill gearbeitet
... ist das RSB Mustangparts?
Spanisch rot ist auch schick. Gab's aber nicht beim Capri.
Beim 1er schon - oder täusch ich mich da?
Dachte Vaters MkI mit dem sportlichen 1.5V4 war spanischrot ... Farbe ist jedenfalls schön gewesen, sogar an meinem ansonsten unterirdischen Mondeo MkII Turnier
das mit dem wohnzimmer gefällt mir am besten
die anderen alle hier schienen unter der laterne zu überwintern.....
Nö ... er schläft in ner gut belüfteten Garage, wenn er net raus darf.
Meine.:R muss halt draußen stehen. Ist zwar lästig, aber in der Stadt sind Garagen rar und teuer ... aber was tut man nicht für seine kölner Langnase 
... meiner darf raus, wenn kein Salz auf der Straße ist 😅
... ich bin nicht sicher, ob der im Capri Forum gesehen werden will
Dachte ich mir schon 
🤔 was ist das für einer, kennen wir den schon?
... ich bin nicht sicher, ob der im Capri Forum gesehen werden will ... ein Golf 7.5 R als Variant mit ein bisschen Spoilergedöns von Maxxton Design 
Ob man das überhaupt machen will, ist eine gute Frage
Bei den Capris, die z.B. bei Bergrennen am Hauenstein zu sehen waren, hab ich keine Schubstreben entdeckt ... klar ist die VA Konstruktion mit MacPherson-Federbein und einem Querstabilisator, der als Zugstrebe einen "Dreieckslenker" simuliert, aus heutiger Sicht primitiv. Die HA ist auch nett ausgedrückt "robust". Oldschool halt 
Aber wenn nicht gerade eine fette Verbreiterung und 8"+ Felgen drauf sind, war das doch die letzten 45 Jahre auch kein wirkliches Problem.
Ja, Bremsenrubbeln und Lenkradschlagen ist beim Capri mehr oder minder Serie - aber das war es bei den damals neuen Capris von meinem Vater auch.
Der 2600 RS war zu seiner Zeit dennoch ein Porsche Jäger und der 2.8i konnte 944, GTV2.5, Beta Montecarlo und Co trotz des sicher speziellen Fahrwerkssetups ärgern.
Bevor ich am Rahmen rumschweißen lassen würde, eine im Zweifelsfall grenzwertige Bastellösung am Querlenker mit dem angeschweißten Auge für den Stabi einbaue und mir dieses Eintragungsprozedere mit dem Prüfingenieur gebe, der dafür ggf. seinen Kopf bzw. seine Betrauung hinhalten muss, fahr ich den Capri, wie er gedacht war.
Mit 7" Felgen braucht man m.M. nach im Alltag zum Cruisen 
keine Schubstreben und wenn man schnell fahren will, nimmt man doch eh ein anderes Auto, in meinem Fall den .:R
Danke nochmal für alle Tipps!
Der Capri hat wieder HU, als Kühlmittel hat er ein blau-grünes mit Silikaten von der Werkstatt bekommen und ich freu mich auf die eine oder andere herbstliche Ausfahrt nach knapp einem jahr Capri-Abstinenz.
Macht immer noch Spaß - Zeitreise halt
Da ich ne Alu WP drin habe und der Rest orischinol ist, blick ich jetzt gar nicht mehr durch.
Laut Keules Link passt G12++ und G13 für beide Varianten (ob mit oder ohne Silikate). Also doch das Zeug rein?
Aha Danke "Keule" ... ist auch nach G11 Spezifikation.
Das Mannol ist auch silikathaltig. Also schon zwei Kandidaten für den Kühler
Das Eintragen sollte doch kein großer Akt sein - für den Ur-Mk1 konnte man z.B. 165R13S doch ab Werk als Extra bestellen ... eins der wenigen Extras, die sich mein Dad damals an seinem spanischroten 1.5 L gegönnt hat 
bzw. gönnen konnte ...
Danke ✌️
Schau ich mir nachher am großen Bildschirm an
Hallo zusammen,
ich habe mich nun doch aufgerafft, den Capri mal wieder in Betrieb zu nehmen
Dazu eine Frage:
Da es das gute alte Glysantin G48 ja nicht mehr in normalen Gebindegrößen gibt, brauch ich zum Neubefüllen nach Spülen Ersatz.
Hat jemand von Euch Erfahrung mit https://www.amazon.de/dp/B0CM9HJNS7/…85YPI3I79&psc=1 , also dem Zeug von PRESTONE?
Grüße aus Würzburg
Michael
😳 ... run free, kleine Raubkatze 🤘
