Beiträge von birdofprey

... und noch eines...

... also das Gruppenfoto ist doch recht gelungen

Ich würde mich mal an eine Karosseriewerkstatt wenden, denen klar sagen Reparatur --> Restauration und nicht TÜV-Gebrate.
Dann werrden die des auch so machen. Ich glaube, das war primär ein Kommunikationsproblem zwischen der Dame und der Schw.G. und nicht grundsätzliche Unfähigkeit.

Wünsche Dir viel erfolg bei der Suche nach der Ursache der Pfütze - ich glaub langsam, unseren Capris ist es einfach viel zu warm

Hab grad mal die alte WAPU angeschaut - da hängen wohl die Reste der Gummidichtung noch drin. Außerdem passt das alles net wirklich, wenn der Thermostat direkt Metall auf Metall in die Nut gesteckt und die Dichtung vorne dran kommt.

Ist aber unterschiedlich in den Zeichnungen abgebildet :nixweiss:

PS:
Oldcars hat mir einen Kühlerdeckel mit nur einer Dichtung geschickt - das kanns net sein... dafür ist er verchromt
Mal schauen, ob ich im Austausch einen passenden Deckel kriege.

Der Sierra hat ja auch Heckantrieb und der Mondeo ist ein Frontkratzer - vielleicht liegt es daran

Hi Alex,

das sehe ich eben auch so. Außerdem glaube ich mich daran zu erinnern, dass der alte spröde Ring auch in der alten WAPU saß und nicht am Gehäuse.

Wie fest hast Du das Teil gezogen?
WHB sagt 17-21Nm. Ich hab das Gehäuse mal mit 18Nm und Kupferpaste an den Gewinden festgezogen. Schließlich sollen ja die Schrauben net abreißen und irgendwann auch wieder ab gehen.

Bin sehr gespannt, obs dicht bleibt.

So, nun also nochmal das Ganze - erledigt und (noch???) dicht.

Nun hab ich allerdings Zweifel, wo genau der Gummiring des Thermostats hinkommt - Auf der Explosionszeichnung von Oldcars sitzt er zwischen Thermostat und WAPU Gehäuse in der Nut,
im WHB sitzt er zwischen vorderem Thermostatdeckel und Thermostat...

Was stimmt denn nun :help:

Ich hab zwar jetzt so reichlich Hylomar verwendet, dass es wurscht sein dürfte

Ich habs jetzt wie auf dem Bild verbaut (also laut Explosionszeichnung von Oldcars):

Ich dreh gleich ab :kotz: WAPU drin, alles läuft - am Deckel des verf**** Thermostaten auch das Kühlwasser...

Die einzige Dichtung, die selbstklebend (einseitig) ist und die ich deshalb nicht beidseitig mit Hylomar beschmiert habe...

:kopfschlag: :O

Dieses Kühlsystem (...) bringt mich noch zur Verzweiflung :kotz:

Hi Leute,

an diesem WE dröhnen die Motoren wieder am Hauenstein!

Sogar ein Capri fährt mit :sonne:

https://caprihome.de/www.msc-rhoen.de

Starterliste per pdf downloadbar.

Bin am SO dort, vielleicht kommt ja noch jemand von Euch :wink:

... das habt Ihr versäumt

Zitat

Original von Benjamincapri

Wenn man Capri fahren will muß man einfach wissen ,das :dies ein Liebhaberauto
ist und so behandelt werden will .So ein Wagen verschligt auch bei seiner
Instandsetzung auch ein paar Euros , will Zeit und ist keine mal eben Acktion

Schießlich ist ein Capri kein billiger BMW-Ersatz.

Kein Ersatz, aber eine gute Ergänzung :daumen:
Und billig ist der Capri im Unterhalt ebensowenig wie der BMW

Ja, ansonsten sieht er gut aus. Leider :nixweiss: ist auch kein Bild vom Motorraum drin - da könnte also noch das eine oder andere Rostnest sitzen.

Red halt mal mit einem Karosseriemenschen in Deiner Nähe, was der sagt...

... das Tei Nr 2 auf dem Bild - ist total im Weg und mit dem Drehmomentschlüssel komm ich keinesfalls ran, solange eingebaut:

Ist es technisch möglich, dass aus der Achse dieser Scheibe Wasser austritt - ich vermute allerdings, dass es einfach von oben kam und nur an ihr runtertropfte...

Die Riemenscheibe an der WAPU schon, mir gehts um den Antrieb des Keiriemens an sich und ist mit einer Mutter festgemacht.

Das ist ja am Dach selbst und wird wohl von Innen kommen. Rep.blech gibts da mK auch nix. Somit wird das nicht so einfach sein und damit teuer...

Danke,

dann probier ichs mal ohne...

... ach ja - eins noch kurz :))

Die tolle Keilriemenantriebsscheibe am Stinraddeckel ist leider etwas im Weg - geht die durch links- oder rechtsdrehen der Mutter ab?
ich hab se beim Ausbau dran gelassen, aber beim Einbau ist sie denn doch sehr im Weg...

Hi,

nachdem die Dichtflächen gereinigt sind (Spirituslappen, Holzschaber??) - würdet ihr neue Dichtungen einkleben? Welches Mittel ist da empfehlenswert?

... Prob gelöst ---> Gewalt war die Lösung

Danke für die Tipps :grins2:

Kühlwasser sieht ölfrei aus, Öl am Messstab ist normal gefärbt.

Werde die Teile denn mal ausbauen und durch Neuteile ersetzen. Mal schauen, ob ich die beim Stahlgruber oder dem "Freundlichen" kriege...

Hallo,

und wieder mal ne Frage

* Wenn man die WAPU tauscht, ist da (bei einer neuen WAPU) die Viscokupplung für den Lüfter dabei oder muss man die extra kaufen? Oder sitzt die Viscokupplung außerhalb der WAPU im Lüfterrad drin?

* Gibt es Thermostate für den V6, die früher als der orischinale teilweise bzw. voll aufmachen (ich halte das mit dem Öffnen bei ca 89°/99° bei reinem Sommerbetrieb für unnütz, ebenso das relativ lange Zirkulieren im Primären Kreis des Motors - warm wurde bei mir bisher jeder Capri).

* Wie stelle ich fest, ob die Zylinderkopfdichtung noch intakt ist (ohne sie auszubauen )?

Danke schon mal :wink:

PS:
Der Wasserverlust ist massiv, wenn man oben zum Kühler Wasser reinkippt, plätschert es unten (Pfeile) fröhlich raus.
Außerdem holt sich der Kühler beim Abkühlen das Wasser nicht mehr aus dem Überlaufgefäß an der Spritzwand (kein Unterdruck???).