Beiträge von birdofprey

Der Sierra hat ja auch Heckantrieb und der Mondeo ist ein Frontkratzer - vielleicht liegt es daran

Hi Alex,

das sehe ich eben auch so. Außerdem glaube ich mich daran zu erinnern, dass der alte spröde Ring auch in der alten WAPU saß und nicht am Gehäuse.

Wie fest hast Du das Teil gezogen?
WHB sagt 17-21Nm. Ich hab das Gehäuse mal mit 18Nm und Kupferpaste an den Gewinden festgezogen. Schließlich sollen ja die Schrauben net abreißen und irgendwann auch wieder ab gehen.

Bin sehr gespannt, obs dicht bleibt.

So, nun also nochmal das Ganze - erledigt und (noch???) dicht.

Nun hab ich allerdings Zweifel, wo genau der Gummiring des Thermostats hinkommt - Auf der Explosionszeichnung von Oldcars sitzt er zwischen Thermostat und WAPU Gehäuse in der Nut,
im WHB sitzt er zwischen vorderem Thermostatdeckel und Thermostat...

Was stimmt denn nun :help:

Ich hab zwar jetzt so reichlich Hylomar verwendet, dass es wurscht sein dürfte

Ich habs jetzt wie auf dem Bild verbaut (also laut Explosionszeichnung von Oldcars):

Ich dreh gleich ab :kotz: WAPU drin, alles läuft - am Deckel des verf**** Thermostaten auch das Kühlwasser...

Die einzige Dichtung, die selbstklebend (einseitig) ist und die ich deshalb nicht beidseitig mit Hylomar beschmiert habe...

:kopfschlag: :O

Dieses Kühlsystem (...) bringt mich noch zur Verzweiflung :kotz:

Hi Leute,

an diesem WE dröhnen die Motoren wieder am Hauenstein!

Sogar ein Capri fährt mit :sonne:

https://caprihome.de/www.msc-rhoen.de

Starterliste per pdf downloadbar.

Bin am SO dort, vielleicht kommt ja noch jemand von Euch :wink:

... das habt Ihr versäumt

Zitat

Original von Benjamincapri

Wenn man Capri fahren will muß man einfach wissen ,das :dies ein Liebhaberauto
ist und so behandelt werden will .So ein Wagen verschligt auch bei seiner
Instandsetzung auch ein paar Euros , will Zeit und ist keine mal eben Acktion

Schießlich ist ein Capri kein billiger BMW-Ersatz.

Kein Ersatz, aber eine gute Ergänzung :daumen:
Und billig ist der Capri im Unterhalt ebensowenig wie der BMW

Ja, ansonsten sieht er gut aus. Leider :nixweiss: ist auch kein Bild vom Motorraum drin - da könnte also noch das eine oder andere Rostnest sitzen.

Red halt mal mit einem Karosseriemenschen in Deiner Nähe, was der sagt...

... das Tei Nr 2 auf dem Bild - ist total im Weg und mit dem Drehmomentschlüssel komm ich keinesfalls ran, solange eingebaut:

Ist es technisch möglich, dass aus der Achse dieser Scheibe Wasser austritt - ich vermute allerdings, dass es einfach von oben kam und nur an ihr runtertropfte...

Die Riemenscheibe an der WAPU schon, mir gehts um den Antrieb des Keiriemens an sich und ist mit einer Mutter festgemacht.

Das ist ja am Dach selbst und wird wohl von Innen kommen. Rep.blech gibts da mK auch nix. Somit wird das nicht so einfach sein und damit teuer...

Danke,

dann probier ichs mal ohne...

... ach ja - eins noch kurz :))

Die tolle Keilriemenantriebsscheibe am Stinraddeckel ist leider etwas im Weg - geht die durch links- oder rechtsdrehen der Mutter ab?
ich hab se beim Ausbau dran gelassen, aber beim Einbau ist sie denn doch sehr im Weg...

Hi,

nachdem die Dichtflächen gereinigt sind (Spirituslappen, Holzschaber??) - würdet ihr neue Dichtungen einkleben? Welches Mittel ist da empfehlenswert?

... Prob gelöst ---> Gewalt war die Lösung

Danke für die Tipps :grins2:

Kühlwasser sieht ölfrei aus, Öl am Messstab ist normal gefärbt.

Werde die Teile denn mal ausbauen und durch Neuteile ersetzen. Mal schauen, ob ich die beim Stahlgruber oder dem "Freundlichen" kriege...

Hallo,

und wieder mal ne Frage

* Wenn man die WAPU tauscht, ist da (bei einer neuen WAPU) die Viscokupplung für den Lüfter dabei oder muss man die extra kaufen? Oder sitzt die Viscokupplung außerhalb der WAPU im Lüfterrad drin?

* Gibt es Thermostate für den V6, die früher als der orischinale teilweise bzw. voll aufmachen (ich halte das mit dem Öffnen bei ca 89°/99° bei reinem Sommerbetrieb für unnütz, ebenso das relativ lange Zirkulieren im Primären Kreis des Motors - warm wurde bei mir bisher jeder Capri).

* Wie stelle ich fest, ob die Zylinderkopfdichtung noch intakt ist (ohne sie auszubauen )?

Danke schon mal :wink:

PS:
Der Wasserverlust ist massiv, wenn man oben zum Kühler Wasser reinkippt, plätschert es unten (Pfeile) fröhlich raus.
Außerdem holt sich der Kühler beim Abkühlen das Wasser nicht mehr aus dem Überlaufgefäß an der Spritzwand (kein Unterdruck???).

Ja, das ist ne lange Story.

Capri lief super, zog gut durch und so.

Bin dann mal zügig einen Berg rauf - blubb-blubb, da war der Motor aus.
Als er dann wieder eben stand - perfekt angesprungen und alles Bestens.

Bis der Tank dann ziemlich leer war ... und Gas - Motor ging aus.

Das doofe Ding hat Luft über einen Riß im Tanggeber (innen) gezogen.

Der Fordhändler ist völlig verzweifelt gewesen, Vergaser topp gereinigt, Benzinleitungen geprüft, Benzinpumpe getauscht - half nix.
Sie haben dann direkt aus nem Kanister Benzin zur Pumpe geführt und weg war das Prob.
Somit blieb der Tank, der war schlammlos, aber das Geberding war defekt... zum Glück musste ich damals als student nicht die gesamte Arbeitszeit zahlen - sie waren auch peinlich berührt, dass diesere dumme Fehler so lange zum lokalisieren brauchte :aplaus:

Zitat

Original von CAPRI3
Hi Leute, hab´mit meinem Essex eigentlich KEINE Probleme mehr in diesem Sinne, aber nach Aussagen unterschiedlicher Leute läuft der Motor nicht optimal! ANGEL kennt das Problem, wobei es bei weitem nicht mehr sooo schlimm ist! FOLGENDES: Der Motor läuft rund und gesund, nimmt proper Gas an dreht gut alles GUT! Aber im Vollgas fängt er das RUCKELN an! Fehlzündungsproblem behoben-> U-druckdose am Verteiler angeschraubt!
Es ist, als ob er nicht genügend Sprit bekommt.................. Die Spritleitungen vom Zweiliter sind noch verbaut; Tanksieb dreckig.........hat einer eine Idee????? Vergaserreiniger....ich weiss langsam nicht mehr weiter!!!!! Kompression gut, Neue Zündkabel/Kerzen......?????
Gibt´s einen Unterschied zw. Zündspule Essex und Zweiliter R4????? Hab ich vielleicht die Falsche eingebaut, falls es einen Unterschied gibtSind beides Teile von BOSCH, schwarze Hülse und rotbrauner Kopf!!!!

Grüsse und Danke an alle

Holger :help:

Überprüfe mal, ob der Tankgeber völlig dicht ist - also keine Luft zieht.
Hatte ich beim Thunderbolt auch mal - ist toll gefahren --> bei Vollgas - Motor aus. Trat aber nicht bei vollem Tank auf.

Hi Susi,

Ihr habt ne Quelle?

Naja, im Blackforest gibts sowas

Aber ohne Witz - kommt das mit dem Versiegen öfters vor, oder ist es bei Euch heuer besonders trocken??

Hi,

ich hab vom "capriachim" auch eine leere Mail über das Forum bekommen ...

Seltsam, aber was solls

Zitat

Original von Der Gelbe Zweier

Interessant - und wofür ist das gut?

Hi,

gelegentlich tut es Motoren gut, wenn sie mal laufen dürfen.
Mein allererster Capri "silver lightning" wurde von einer Unternehmersgattin gestreichelt und brachte anfangs wenig Leistung, das gab sich dann in meiner Sturm und Drang Zeit relativ schnell .

Außerdem wird bei flotter Autobahnfahrt der Auspuff gut heiß - da hast Du dann weniger Kondenswasser in den Töpfen - die rosten nämlich leider sonst von Innen durch ...

Ich sehe Deine Intention mit dem Kilometersparen schon, aber Deiner hat soooo wenig Kilometer drauf, dass Du gut etwas mehr als 1000 bis 2000 km fahren kannst.

Wenn Du ihn einwinterst, würde ich Benzinstabilisator in den Tank schütten oder ggf. auch dieses "Desinfektionsmittel" zwecks rostfördernder Bakterien.

Den Reifen gefällt die Reifenwiege http://permabag.com/Dauto.htm - schau mal unten auf der Seite. Ich spar mir das und mach die steinharten 185/70er drauf :cool: