Beiträge von birdofprey

  • Umgang mit längeren Standzeiten

    Zitat

    Original von Der Gelbe Zweier


    Interessant - und wofür ist das gut? ?(

    Hi,

    gelegentlich tut es Motoren gut, wenn sie mal laufen dürfen.
    Mein allererster Capri "silver lightning" wurde von einer Unternehmersgattin gestreichelt und brachte anfangs wenig Leistung, das gab sich dann in meiner Sturm und Drang Zeit relativ schnell :D .

    Außerdem wird bei flotter Autobahnfahrt der Auspuff gut heiß - da hast Du dann weniger Kondenswasser in den Töpfen - die rosten nämlich leider sonst von Innen durch ...

    Ich sehe Deine Intention mit dem Kilometersparen schon, aber Deiner hat soooo wenig Kilometer drauf, dass Du gut etwas mehr als 1000 bis 2000 km fahren kannst.

    Wenn Du ihn einwinterst, würde ich Benzinstabilisator in den Tank schütten oder ggf. auch dieses "Desinfektionsmittel" zwecks rostfördernder Bakterien.

    Den Reifen gefällt die Reifenwiege http://permabag.com/Dauto.htm - schau mal unten auf der Seite. Ich spar mir das und mach die steinharten 185/70er drauf :cool:

  • CSC Anlage

    Antworte doch auf solche Fragen einfach nicht mehr :cool:

  • Bessere Bremswirkung aber wie???

    Dann geb ich auch mal was zum Besten :wink:

    1. zum ABS:

    Lässt das Auto auch bei Vollbremsung lenkbar sein, zumindest theoretisch.
    Idealerweise arbeitet/regelt es an der Haftgrenze und öffnet dann kurz die Zangen.
    Es ist falsch, dass ABS den Bremsweg verkürzt.

    2. wer bremst?

    Das Auto baut, solange sich die Räder drehen (!) seine Bewegungsenergie in Form von Reibungsarbeit an der Bremsscheibe/Trommel ab. Drum wird sie ja auch heiß :D Das geht aber nur, wenn die Haftreibung zwischen Rädern und Straße noch nicht abreißt.

    Blockieren die Räder, so verrichtet die Bremse logischerweise keine Reibungsarbeit mehr, vielmehr rubbelt sich der Reifen ab --> Gleitreibung zwischen Reifen und Straße --> Bremsplatte

    Da die Haftreibung 10 bis 30 % größer ist, als die Gleitreibung, sollte man im Haftreibungsbereich bremsen.

    Die maximal auf die Straße zu bringende Bremskraft hängt somit zunächst mal von den Reifen ab (das zeigen auch Tests mit modernen Autos und unterschiedlicher Bereifung).

    3. was macht jetzt eigentlich die Bremse?

    Gemäß Druck = Kraft/Fläche bzw. Kraft = Druck * Fläche und Reibungskraft ist Reibungskoeffizient * Kraft , kann man bei größerem Durchmesser des Bremskolbens eine höhere Kraft auf die Scheibe ausüben. Oder bei weniger Bremsdruck die gleiche Kraft :rolleyes:

    Wie Laser schon oft schrieb, ist es ja nun kein Problem, beim Capri die Bremse so zu treten, dass sie blockiert.
    Eine vernünftige Bremsanlage (also das, was serienmäßig fehlt :P ) lässt sich besser dosieren, hat einen klar definierten Druckpunkt und zieht nicht schief.

    Ein weiteres Prob dürfte die nicht sehr exakte Führung der VA sein; evtl. bringen da Schubstreben Abhilfe. Ich glaube auch, dass eine drastisch gesteigerte Bremsleistung der Radaufhängung nicht sonderlich zuträglich ist.

    Gelochte und geschlitze Scheiben kriegen die Wärme leichter weg und bremsen nass besser.
    Wenn die Bremse heiß wird, lässt der Reibungskoeffizient zwischen Belag und Scheibe offenbar nach --> größerer Bremsdruck für gleiche Reibungskraft an der Bremse nötig. Außerdem wird auch die Flüssigkeit heißer.


    Ende des physikalischen Exkurses :rolleyes: :] ?(

  • Lenkradschütteln

    Zitat

    Original von caprieddi
    hi flodder,habe vor ein drei -vier jahren neue scheiben neue beläge stabi gummis sind auch neue drin und dann noch elektronisch testenlassen war kein befund nur wenn ich fahre ist das problem da,die querl-gummis hab ich noch nicht gemacht,bekommt mann die eigentlich noch?ach ja fahren tu ich noch ganz selten ,die zeit die zeit

    Logo gibts des noch - hab letztes Jahr mal einen Querlenker-Überholsatz von oldcars geholt und eingelagert.

    Angeblich kann das Geschüttel auch an den Domlagergummis liegen- die gibts definitiv wohl nimmer, aber sind gelegentlich im ebay drin von Altteilehändlern oder Schlachtungen.

  • Motortuning

    Zitat

    Original von Capri-BREIT-BBS
    Ich starte die Pumpe seid fast 7 Jahren so, hatte nie probleme ! :)

    Aber darum gehts ja hier nicht :(


    Das führt doch jetzt mal wieder zum nach denken . . . .bei mir aber nicht :D

    Benzinpumpe:

    Mal abgesehen davon, dass es unzulässig zu sein scheint, wie Du sie geschaltet hast - besonders geschickt ist das keinesfalls:

    Denk mal an einen Unfall, der Motor geht aus, die Pumpe fördert weiter (weil Du den Schalter nicht mehr betätigen kannst), das Benzin plätschert fröhlich im zerstörten Motorraum rum, ein Funke und WUUMMM 8o

    Viel Vergnügen ... :help: :nixweiss:

  • Steuern für Capri mit H Kennzeichen

    Hi,

    ganz sicher wird die H-Prüfung "konsequenter" und wenn wohl auch nicht alles so kommen wird, wie es urspr. geplant war, gehe ich mal davon aus, dass ein H-Auto alle zwei Jahre überprüft wird, ob der geforderte Mindestzustand (wohl irgendwas zwischen 2 und3) noch vorhanden ist.

    Das Aus für unzeitgenössische und/oder gammelige Autos mit H kommt m.A. nach sicher.

    Also guter Zustand + orischinal/oder sauber zeitgenössisch verändert --> H
    (wobei das mit dem "zeitgenössisch" wohl noch unklar ist)

    Alles Andere: normales altes Auto.

    Kannst ja Saison fahren :D

  • Wo kommen die ganzen Capris her

    Ein paar schöne Möglichkeiten, noch einen guten MkI zum günstigen Preis abzugreifen :cool:

  • ESSEX Federbeine

    Danke ESSEX, für die Info.

    D.h. wenn Orischinalfederbeine kaputt - Köln Federbeine rein ... was sagt der TÜV dazu?

    ... welchen Nutzen hatte Ford eigentlich, beim ESSEX andere Naben zu verbauen? Machte das Sinn?

    Ach ja: war der Capri 3.0 nun mit oder mit ohne Innenbelüftet?
    Oder war auch das "willkürlich" verbaut?

  • ESSEX Federbeine

    Hi,

    was ist eigentlich genau an den Federbeinen eines MkIb ESSEX anders als an den Federbeinen eines KÖLN V6 Capris?

    Kann man die orischinalen Federbeine möglicherweise auch durch welche von den anderen Capris ersetzten?
    ZB Federbeine vom normalen V6 und Federn fürn ESSEX oder so?

    Es soll ja weder Ersatz für Scheiben, Radlager und Naben beim ESSEX geben ?( ?(.

    Das ist ja z.B. ein KO Argument beim Kauf ... Scheiben halten halt auch net ewig.

    Tipps wären nett :grins2:

  • Capri Cabrio?

    Sehr selten - sehr liebhaberfahrzeugmäßig - und typischerweise sehr rostig.

    Von der Form des Windschutzscheibenrahmens und den Schwellerverstärkungsprofilen tippe ich auch auf Deutsch-Cabrio.

    In N war ein inzwischen glücklicher Mensch, der jahrelang so ein Gefährt restauriert hatte, nach eigener Aussage waren eigentlich nur die nachträglich eingebauten Verstrebungen fast ohne Rost.

    Deutsch scheint beim Rostschutz nach den Schweißarbeiten vorsichtig ausgedrückt etwas nachlässig gewesen sein. Auch die Schweißnähte vom Umbau sind gewöhnungsbedürftig.

    Es war aber ein echter Traum :sonne:

    Wenns fertig ist, sollte das dann etwa so aussehen - tolle Farbe, tolles Auto - Respekt an den Besitzer :daumen::

  • Wo sind all die schnellen Caprifahrer???

    Capris am Berg haben Tradition.

    Kann mich noch erinnern, wie ein Zakspeed Gr.5 am Hauenstein war :respekt:

    Auch wenn der Capri angesichts der größeren Länge nicht ganz so optimal wie der Escort (mit Heckantrieb) ist.

    Meiner wäre mir zum Jagen auch zu schade und ich glaube auch nicht, dass ich der ultimativ begnadete Fahrer wäre :rolleyes: , da fehlts an Rennerfahrung und letztlich Geld.

    Aber wer einen "Renncapri" hat, wird sicher Spaß dran haben.

    Viel Glück - vielleicht stellt ihr auch mal ein Foto hier ein :daumen:

    PS:
    Ich (Mitglied der Anti-Pimp-My-Capri-Fraktion ohne fanatischen Hang zur Originalität) sehe einen grundlegenden Unterschied darin, ob ich einen Capri im Renntrimm bei einer Bergprüfung sehe, oder "Ratten" bzw. Spoilerbomber beim Posen. Also find ich das völlig ok, hier die Werbetrommel für Bergrennen zu rühren :))