Beiträge von birdofprey

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Original von alexh
Die Bremsanlage des 2,3er ist laut Ford bis 160 PS freigegeben. Die Praxis zeigt aber, das sie schon wesentlich früher am Ende ist. Der 2,8i hat ja nicht umsonst die innenbelüfteten Scheiben bekommen.

Jetzt beleidige mal nicht meine Originalbremse

Der 3.0S hat (teilweise) übrigens auch massive Scheiben drauf gehabt.

Ich denke, das kommt halt drauf an, was man mit dem Auto vorhat. Nordschleife macht die Massivscheibe vermutlich nicht sehr lange mit

Sind übrigens grad Federbeine mit innenbel. Bremse, Konis und Naben im ebay.

Ach ja:

Was ist eigentlich genau der Unterschied zwischen Federbeinen vom 2.8i (mit Bilstein) und vom S (mit Sachs) hinsichtlich des Aufbaus?

In beide passt ja anscheinend der Koni-Einsatz rein?????

Gruß

birdofprey

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Original von Caprifahrer
Mal eine Frage :

Wann sollte ( muß ) man die Bremsflüssigkeit wechseln .

Alle 2 Jahre ???

Habe bei meinem 3 er vorletztes Jahr die Bremsflüssigkeit komplett gewechselt ,
bin seither nur ca . 30 Km gefahren .

Ist es ratsam , trotzdem diese zu wechsel . ??

Oder nur , wenn ich genügend Kilometer gefahren bin .

Ölwechselintervalle sind mir ja bekannt .

Aber wie sieht es bei der Bremsflüssigkeit aus ???

Bei meinem Alltagsauto , wird es bei der Inspektion mitgemacht .

Aber beim Capri ??

Ich weiß gar nicht , ob ich mein Capri überhaupt noch bei Ford zur Inspektion abgeben kann. :grins2: :nixweiss:

Oder doch lieber bei einer anderen Werkstätte ( ATU , Pit- Stop etc. ).

Wobei ich gehört habe , bei Pit-Stop muss man sogar seinen eigenen Ölfilter mitbringen , da die keine geeigneten vorrätig haben . :kopfschlag:

Gruß
Caprifahrer

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Hi,

Bremsflüssigkeit normalerweise alle 2 Jahre,
da die Flüssigkeit (offenbar) hygroskpisch ist und somit "verwässert". Das soll unabhängig von der Fahrleistung passieren.

Viele Werkstätten können aber auch den Siedepunkt der Flüssigkeit messen - frag mal an

Zwecks Ford *rofl*

Ich hab mir ne Werkstatt gesucht (eigentlich Renault und Laster :D), wo der Chef mitschraubt und sogar noch Ahnung vom Vergaser hat.
Bei Ford kriegste höchstens den tipp, einen gebrauchten cougar zu kaufen

gruß
birdofprey

Hi Andreas,

dies dürften die 7x16 (BstNr T5050064) sein, die am Sierra, Granada, Scorpio angebaut wurden.

Die Deckel sind laut Bestellnummer (9059362) mit denen der 13" und 15" RS identisch, ebenso die Bestellnr. der Verschlussschrauben.

16" wurde mK nie am Capri gefahren.

Gruß

birdofprey

PS:
Wenns hilft, kann ich dir die Seite des Katalogs mal scannen.

Zur Abwechslung mal kein P****a,

aber was ist das

http://cgi.ebay.de/Extreme-Leistu…1QQcmdZViewItem

Ich sag jetzt nix dazu ... :nixweiss:

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Original von Thomas Sutter
du kannst ja die alten frisch belegen lassen !!

Zumindest sollte man sie vor dem Erwerb von angeblich passenden wohl als Muster ausbauen.
Ist das neu "belegen" lassen eigentlich sinnvoll und hebt´s??

Gruß
birdofprey

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Original von Friese
Das Geld kannst du dir sparen, die passen sowieso nicht !
Du brauchst die Beläge für die Bremse ohne automatische Nachstellung bis 11/74

Das mit den Belägen an der HA ist offenbar auch beim 3er recht seltsam - allein oldcars bietet da mehrere Varianten an - anscheinend unterscheiden die sich u.a. dadurch, dass sie an verschiedenen Stellen in der Trommel reiben ?!

Gruß
birdofprey

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Original von Sauerländer
Schön wärs,

habe am Wochende noch nen 3er begutachtet aber soviel Blech wie man bei dem brauchte hab ich nicht , der war total durch und hatte nen Getriebeschaden.

aber ich suche weiter

Nicht aufgeben :wink: - irgendwo da draußen steht "dein" Capri :daumen:

Letztes Jahr war im Januar/Februar auch "Tiefstpreis" angesagt

Viel erfolg bei der Suche!

Gruß

birdofprey

@ Susi:

Machs gut und erhalte dir und der family den Spaß am Capri :]

Vielleicht kommst du ja irgendwann mal wieder

Also denn:

cu und Capri forever!

birdofprey

Hi,

ich möchte das Thema RETRO CLASSICS noch mal aufgreifen.

Kommt jemand von euch zu der Messe?

Falls ja, wann? Ich werde vermutlich am Samstag dort sein.

Gruß

birdofprey

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Original von Achim
Hi Volker, ist ja bis jetzt sachlich in diesem Thema geblieben.

Sachlichkeit wäre in der Tat hilfreich.

Die Fronten sind ja nun geklärt, SI hat sich (endgültig?) verabschiedet - was ich persönlich auch schade finde, obgleich ich seine Breitseiten z.B. auf meinen BMW auch nicht gerade für besonders "tolerant" bzw. "sachlich" hielt.

Ich habe nun nicht vor, mir das Caprifahren durch solche Diskussionen wie um das Plasmateil vergällen zu lassen und bleibe euch erhalten :prost:
Ich fuhr schon Capri, als es als "peinlich" galt, damit vor der Uni zu parken und ich werde vermutlich noch Capri fahren, wenn viele der im Zuge der "Youngtimerwelle" auf den Capri-Zug aufgesprungenen längst keinen mehr haben werden.
Aber logischerweise ist es nicht besonders schlau, jeden Neueinsteiger erst mal als potentiellen "pimper" zu bügeln

Jeder Capri drückt auch etwas über seinen Besitzer aus und somit muss jeder für sich ausmachen, wie er den Capri haben will.

variatio delectat - wie der Lateiner gerne sagt

Die Zeit wird zeigen, welche Capris "übrigbleiben" - vermutlich sauber getunte ebenso wie total originale Exemplare.

Das schließen des Plasma-Threats und die Verschiebung in den "Biete" Bereich finde ich für meinen Teil gut und werde mich auch sicher nicht mehr in diesem Bereich darüber äußern.

Gruß
birdofprey

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Original von Autolelle
Hallo miteinander, :wink:
habe mit der zerlegen meines Capris begonnen und jede Zierleiste die ich abbaue drehen sich die Gewindebolzen mit! :kopfschlag:Jetzt kriege ich keine neuen Leisten mehr und führ gebrauchte wollen die richtig viel Geld.Habe mir überlegt die Leisten wegzulassen und die Löcher zuschweissen!
Jetzt meine Frage! Waren diese Leisten beim 84 er Capri Orginal oder als Extra

Hi, die Seitenleisten waren (leider) Serie.
Sozusagen der Super GT - Trimm.
Das Mitdrehen der Gewindeteile ist ätzend - nett ist das auch an der Querleiste am Ende der Motorhaube :kopfschlag: :kopfschlag:

Vielleicht hat hier ja jemand einen S GT geschlachtet - vielleicht sind die Leisten von Lasers Laser + noch brauchbar und käuflich zu erwerben

Sven: Sorry, hab ich nix - es gab aber definitiv "spanischrot"

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Original von chris

Das hat überhaupt nicht das Geringste mit der Verdichtung zu tun!

Nockenwellem,Auspuffanlage und Vergaserbestückung sind geändert!!!!

Tja, aber wofür steht dann das SHC????

Das war bei Ford doch so LC (low compression) - HC (high compression) - SHC (super high compression) ....

Hi Sven,

du brauchst unbedingt ein Impressum (zwecks Vermeidung von Abmahnungen und so) und einen Disclaimer (zwecks Links).

Wenn ich das Gästebuch besuche, lande ich bei spiegel online

Aber nicht verzagen - weiterbasteln :daumen:

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Original von Flodder
...also wenn ich das richtig verstehe geht es doch hier nicht um irgendwelche Fahrwerksverbesserungen, sondern nur ums tieferlegen der Optik wegen. Wozu also andere Blattfedern ? Bloß reden hier alle nur von der Hinterachse... es nutzt doch nichts den Wagen nur hinten tieferzulegen. Klar sind die Klötze für die hinteren Federn leicht zu montieren und billig zu haben, aber vorne brauche ich dann ja schließlich auch andere Federn... sähe sonst etwas komisch aus, oder ?

Gruß Flodder :wink:

Tja, Keilformfahrwerk mal anders

Aber VA Federn kann man doch stauchen, oder absägen oder den unteren Federteller tiefer anschweißen :O

[blink]ACHTUNG: DAS WAR IRONISCH GEMEINT - NICHT ZULÄSSIG![/blink]

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Original von Rookie
Super. Habt mir sehr weitergeholfen.

Was ist denn aber denn der genaue Unterschied zwischen der Einblattfeder und der Mehrblattfeder?! Kann man so was noch irgendwo kaufen? Gibt es auch tieferlegungskits oder reicht es wenn man sich selbst einen solchen "Keil" unter die Feder spannt?! Was sagt der TÜV dazu?!

MfG Rookie

Der Beitrag ist so geil!

Sorry für die Wortwahl, aber praktisch nix, was man mal so bastelt, findet Gnade vor dem TÜV. Und am Fahrwerk ist es ja auch net die allerbeste Idee, ungetestetee Teile dranzubasteln, insbes., da die Blattfeder(n) ja beim Capri bis auf die Zugstreben die eigentliche Radaufhängung darstellen.

@rookie:
Bist du eigentlich schon mal mit nem Capri gefahren und hast die Konstruktion von unten begutachtet???
Wenn du keine Rennen fahren willst, wäre der Einbau verstärkter Federpakete oder der bewussten Einblattfeder (zB aus nem injection) und neuer (verstellbarer) Dämpfer nicht völlig ausreichend?

Ich glaube, SI´s "Standmodell" steht gut

Außerdem gibts Schlimmeres für einen Capri, als einige Zeit eingemottet zu sein - trocken, kühl und ab und an mit Besuch :sonne:

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Original von der neue
Hallo Diethardt :wink:

war wie gesagt ne Menge Glück dabei.Hatte mir nur vorher ne Kopie des Fzg. Briefes als Foto zusenden lassen,weil von Duisburg nach HH fährt man mal eben nicht so.

Der Capri ist es wert ihn liebevoll zu pflegen und weiter seinen Originalzustand weiter zu behalten.

Ich hoffe das ich dieses Jahr mal auf einem Capri Treffen sein darf.Nur bitte nicht mit Möhren schmeißen.......ist halt alles original

gruß Frank

... das Thema "Möhren" hatten wir hier ja schon

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Original von Patrick18
:prost: susi du kennst dich aus :prost:

gruß

vom papa der die geburt auch gut überstanden hat :prost:

Alles Gute der Kleinen Franziska :sonne: (zukünftigen Capri-Begeisterten), der Mama und dem total platten Papa Jürgen :prost: (ich weiß, wie anstrengend so ne Geburt speziell für den Vater ist :D).

Und natürlich an den großen Bruder Patrick, der jetzt als Vorbild zu dienen hat

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Original von Jo
das problem ist halt, dass man immer mit der dummheit anderer rechnen muss. wenn einem da einer richtig draufrumpelt sieht das doch sehr schlecht aus.

ich finde da sollte die sicherheit vor orginalität gehen - is ja auch keine große änderung die man nicht rückgäng machen könnte oder so.

Sehe ich trotz meiner Affinität zu originalen Fahrzeugen auch so. :]

Nicht umsonst erlaubt der Gesetzgeber auch nicht zeitgenössische Umbauten, wenn sie der Verbesserung der Sicherheit dienen.

Es gab übrigens mal die Möglichkeit, in die Sitze "normale" Steckkopfstützen einzubauen- das hatte unser 1.5L nämlich als Nachrüstung (ebenso wie Automatikgurte) drin. Die Befestigungsschienen drückten zwar in den Rücken und das war somit nicht wirklich bequem, aber wäre sicher sehr hilfreich gewesen, falls einer unbedingt jemand den Capri von hinten hätte küssen wollen.

Oder heb die originalen Sitze auf und bau zeitgenössischje Recaros rein