Original von Susi Struß
Ach Du heilige Sch.... sieht der aus
...na da waren aber auch mehr als nur ein Schutzengel im Einsatz.Grüße Susi
INNEN sieht er überrschend gut aus - dafür dass der Motorblock ziemlich in Richtung Spritzwand verschoben wurde.
Die Domstrebe hat ja gut gehalten 
Lenkrad 
- zum Glück wars das "gepolsterte" Lenkrad und net das gute mit den unverkleideten Stahlstreben..
Also nochmals "gute Besserung" an den Herrn Laser und eine "ruhe sanft" an den Laser 
jau von innen sowie von außen her top fahrzeug aber der andere den mir tim1978 gezeigt hat gefällt mir besser. was ist der unterschied zu der S version? hat die S version ein anderes fahrwerk, felgen und teiferlegung???
und noch was: wie hört sich vom sound her der 2.3er mit standardauspuffanlage an ?
gruß
Jan
Hi,
also der serienmäßige 2.3 V6 hört sich super an, gerade im Vergleich zu heutigen Autos - Sound satt, statt "hach ich erzeuge kein Geräusch" 
Der S war straffer und etwas (?) tiefer als Serie, hatte idR breitere Felgen aus Alu und die geilen S-Streifen
Der Super GT war letztlich ein verbilligter S:
ohne Sportsitze, ohne Alus, ohne S-Fahrwerk (umstritten hier im Forum, zum bitteren Ende hin hamse wohl alles verbaut, was rumlag...), aber mit den 6 Rundinstrumenten und der großen Mittelkonsole.
Der verlinkte S GT hat komischerweise einmal 7x13 RS (Sternfelge) dran und einmal ATS 5-Stern ...
Gruß
PS:
Nicht alle S Versionen haben Recaros (bis ca. Mitte 82), zum Schluss der S Modelle gabs XR3i Sitze :O
Original von SuperInjector
Frostschutz sollte man ebensowenig im Baumarkt kaufen, wie man einen Computer beim Bäcker kaufen würde. Es gibt halt Leute, die tun es trotzdem, aber die dürfen sich dann auch nicht beschweren.Wenn man vom Markenhersteller im Fachhandel kauft und kein NoName-Zeug aus der Ukraine im Baumarkt mitnimmt, sollte es da kein Problem geben. Bei mir hat die Methode zumindest bislang wunderbar funktioniert.....
Habe draus gelernt und kaufe jetzt Computer und Frostschutz beim A**I
Mir erschließt sich der Sinn der roten Nummer bei einem (!) TÜV fähigen und gut gepflegten Auto nicht.
Wo liegt der Vorteil zum Saisonkennzeichen? Ich will doch im November eh nicht durch die Salzbrühe fahren!
Inzwischen zahlen wohl manche "gegnerische" Versicherungen mit Hinweis auf "kein TÜV", "möglicherweise unsicher" laut ADAC bei Unfällen die Reperaturen nicht mehr voll .
Original von SuperInjector
Jau ! :daumen:Sicher hat ihm dann auch jemand erklärt, dass beheizte Waschdüsen auch im BMW das Wischwasser NICHT auf 90 Grad bringen und automatisch Frostschutz hinzuspritzen ?
Bei mir kommt im Winter übrigens Frostschutz bis Minus 60 Grad pur in den Waschtank, dann klappt's auch mit dem Scheibenreinigen bei 200 Klamotten...
Tja, mir ist mal REINER Frostschutz bis -30°C von dem Baumarkt mit dem Nagetier im Winter in der GARAGE (!!!!) komplett durchgefroren. Entsprechend sah es in BMWs Spritzwasserbehälter aus :kopfschlag:
Bemerkenswert vor allem, da es in WÜ im Winter soooo extrem kalt wird...
Als ich das Zeug zum Umtausch brachte, standen dann schon einige "auftauende" weitere Rückläufer hinterm Tresen :help:
Original von Achim
:director:Auf Grund von Beschwerden möchte ich mal euch mal bitten daran zu denken das hier auch Frauen im Forum dabei sind, die etwas sensibel auf einige Beiträge in diesem Thema reagieren könnten! Ist nicht nur ne Männerrunde hier. :nixweiss:
Angesichts der Tatsache, dass hier ggf. auch Leute mitlesen, die nicht unmittelbar die feine und subtile Art der Verfasser verstehen, frage ich mich schon, welchen Eindruck das Board mit diesen postings erweckt :nixweiss:
Winterloch hin oder her, wenn einem nix vernünftiges einfällt, muss ja nicht unbedingt auf diesem "Schluck du Luder" - Aufkleber Niveau geschrieben werden
Original von Carsten
Halloda hatte ich erst an ein anderes System gedacht (an eine Schutzdecke die 2 Entlüftungslöcher haben.) Perma-Bag was Du da hast macht da einen guten Eindruck,wenn man den Infos auf der Seite glauben darf.
Einmal sieht das nicht schlecht aus mit dem System Perma-Bag...aber die Kurve mit der Feuchtigkeit,hm ob das so richtig ist!? Bei 10Grad sind bis zu 90% Luftfeuchtigkeit ok!?!?
Les mal das dazu:
http://www.classicdriver.com/de/magazine/3200.asp?id=1316
Dort wird geschrieben das die in den unklimatisierten Räumen ca.35-50% haben.
Demnach müßte der Raum nach der Tabelle Perma-Bag ca.25Grad haben!
Gruss
Carsten
Hi,
so wie ich das sehe und verstanden habe, liegt das am hygrometer - die schreiben, dass das Hygrometer eine höhere Luftfeuchtigkeit anzeigt.
Bin mal gespannt, wie lange eine Trockenpatronenladung hält und ob der capri irgendwie feucht riecht. werde auf jeden fall mal in einer trockenen Kältephase reinschauen, obs ihm gut geht :]
Original von Carsten
Halloich halte ca.55-60% Luftfeuchtigkeit in der Garage.
Hast DU das System wo das Auto in einem Luftsack steht und mit einem Gebläse auf Druck gehalten wird?
8-9Grad 70% Feuchtigkeit....was hast Du für Werte bei 15Grad?
Gruss
Carsten
Nein, das System verbraucht überhaupt keine elektrische oder sonstwie Energie.
Der Capri ist ziemlich luftdicht abgeschlossen und der Luft innen wird die Feuchtigkeit durch Trockenpatronen entzogen.
Bei 15°C liegt die Luftfeuchte idealerweise unter 68%.
Genormt ist das System auf 20°C mit 50% RLF.
Bei Wetterumschwung brauchts ca. 1/2 Tag zum Angleich.
Schaus dir mal an:
http://permabag.com/Dauto.htm
Mir gings um auch drum, eben nicht dauernd irgendwelche Lüfter usw. betreiben zu müssen.
Original von Carsten
Halloich glaube das die Perma-Bag schlecht sind,oder ist der Stoff atmungsaktiv?
Es sei denn das Auto steht wirklich trocken und die Karosse wird vor Staub geschützt!Ich habe nun ein Hygrometer in meiner Garage und habe mir deswegen einen Luftentfeuchter angeschafft.
Wenn ich ein Auto draußen stehen lassen müßte würde ich den gar nicht zudecken.
Gruss
Carsten
Hi Carsten, das versteh ich nicht ganz
Das Auto wird ja zunächst sinnvollerweise gereinigt (innen und außen). Dann sollte es möglichst trocken sein.
In sauberen und trockenen zustand rollt/fährt man es dann in das "Kondom" rein. Übers Dach habe ich noch ein altes Bettuch gelegt, damit das Kunststoffzeug nicht kratzt. Dann mit Gefühl die restliche Plane drüber, Reißverschluss zu, Trockenzylinder rein, Hygrometer ins Sichtfenster und RATSCH - zu ist es.
Das Ding ist staubdicht und es herrschen jetzt bei 8-9°C so 70% Luftfeuchte, was nach der mitgelieferten Kurve sehr gut ist.
Insofern wäre es ungünstig, wenn der Stoff atmungsaktiv wäre - Feuchtigkeit wird ja der Luft entzogen und in dem Tonzeugs in den Edelstahlzylindern gespeichert.
Gruß
Original von Diethardt
Hi,kauf dir einen Permabag (ggf. für draußen) und gut ist :sonne:
Geniale Sache und kostet zwar zunächst mal Geld, aber verursacht kaum laufende Kosten - finde ihn super!
Birdy,was haste denn für Dein Capri-Kondom gelegt?
:wink:Diethardt[/quote]
Hi,
Caprikondom naja, sehr gefühlsecht ist es nicht, aber dafür reißfest
Scherz beiseite, ich hab so 412€ gezahlt mit Versand.
Für draußen ist es etwas teurer, dafür Hagel und scheuerfest.
Die zwei Trockenzylinder haben ihn nach zwei Tage auf ein sehr gesundes Maß getrocknet, obwohl ich ihn vorher in der Waschanlage hatte.
Du musst nur 1x pro Winter die Zylinder ausheizen (im Backofen).
Das wärs dann auch schon mit den Kosten.
Ach ja: Hygrometer und batterieschalter waren dabei.
Gruß
Original von Capri_Sonne
ja wenn das meine garage wäre hätte ich schon längst was gemacht,
aber die gehört ner alten frau die kein geld hat um am haus oder der garage was zu machen. leidermein größeres problem liegt eher daran die kupplung wieder zu lösen, bin schon hin und her gegurkt immer mit getretener kupplung im ersten gang, gas bremsen ruckartig gas gegeben und.................................
nichts.was kann ich tun?
gruz
Hi,
kauf dir einen Permabag (ggf. für draußen) und gut ist :sonne:
Geniale Sache und kostet zwar zunächst mal Geld, aber verursacht kaum laufende Kosten - finde ihn super!
Original von Friese
Das ist eine Krankheit mit der Kupplumg, da leidet meiner auch jedes Frühjahr drunter !
Ich lasse ihn dann warmlaufen und fahre dann mit getretener Kupplung im 2. Gang und folter die Kiste mit Gasstößen, bis sich die Kupplung löst !
Zum Thema Kupplunglösen hat sogar Ford selbst (oh Wunder) einen Tipp:
http://www.ford.de/spg/getImage.asp?imageName=SPG_4_31_0_3111.pdf&filename=SPG_4_31_0_3111.pdf
des ist der selbe Artikel 
Original von capri79
HALLO HABE EIN 2 LITER OHC BJH 79: WÜRDE IHN GERNE AUF TURBO UMBAUEN UND MAL FRAGEN OB JEMAND DAS SCHONMAL GEMACHT HATT
MEINE INTERESSEN LIEGEN DARIN DAS ICH NICHT WEISS WAS MIT DEM VERGASER PASSIERT. WAS ICH ALLES UMBAUEN MUSS WÜRD MICH FREUEN WENN JEMAND ETWAS DARÜBER WEISS. :help: :nixweiss:
Grad im ebay entdeckt:
http://cgi.ebay.de/ford-sierra-ca…1QQcmdZViewItem
Wär das was
Original von Cruiser1966
Moin Capri-Gemeinde,
erstmal Lob für Eure super webpage über den Capri und alles drumherum!Da ich seit längerem auf der Suche nach einem 2,3S oder 2,8i bin würde mich brennend Eure Meinung zu dem May-Turbo bei autoscout.de interessieren, der schon seit längerem für 3.100 Kracher dort angeboten wird (Standort Lohmar).
Wird die TÜV-Vollabnahme ein Problem da seit 1992 abgemeldet ? (lt. Verkäufer jedoch regelmäßig bewegt worden). Auf was muß man beim May-Turbo speziell achten bei einer Besichtigung?
Vergebt mir meine blöden Fragen aber Capri-mäßig bin ich noch voll das Greenhorn. Bisher (und immer noch) ist mein Betätigungsfeld Ur-GTI von 1978 in 100% Original.
Danke im voraus für Eure Tips, beste Grüße aus der schönsten Stadt der Republik, Martin
P.S. Die Besichtung der 3 Capris von Herrn B. in Iserlohn war eher ernüchternd... Sprit für 600 km umsonst verballert!
Hi Cruiser1966,
da sind wir ja fast Altersgenossen :prost:
Ich persönlich finde schon Gespräche oft eher ernüchternd
Kann mich noch gut an meine letztjährige Suche erinnern...viel telefoniert und schließlich den Capri besichtigt und gekauft.
Mit deiner GTI Vorliebe wirst du hier bei einigen auf wenig Gegenliebe stoßen, aber der Ur-GTI war ziemlich cool (auch wenn wir ihn "damals" gehasst haben :D).
Fast wäre ich auch beim GTI gelandet - allerdings hat meine Oma das gute Stück geschrottet, ehe ich ihn bekommen hab.
Zum May Turbo wendest du dich am besten mal an Carsten http://www.fordcapri.de/ :daumen: , der kennt sich damit, glaube ich, gut aus
Ansonsten - welcome bei der Hecktrieblerfraktion :aplaus:
Original von SuperInjector
Ähm...... Also zumindest Ärzte, Anwälte und Bankdirektoren (die in einem Atemzug mit Lehrern zu nennen ist schon ziemlich absurd :D) fahren bevorzugt Porsches oder dicke Mercedes. Und welchen Ruf Porsche- oder Mercedesfahrer haben, sollte bekannt sein.
Genau: So ziemlich denselben Ruf, wie die Fahrer von rollenden Breitbau-Potenzpillen.....
Warum der gepimpte Mustang richtig Scheisse aussieht ? Weil sich die Designer was beim Entwurf der Karosserie gedacht haben. Die gesamte Linienführung des Serienmustangs, Kurven und Kanten sind aufeinander abgestimmt und wirken wie aus einem Guss. Schlank, schnell und edel.
Wenn da jetzt die Tuningfraktion daherkommt und überall Hutzen, Buckel, Schweller und Schlitze dranspachtelt, dann ist dieser Eindruck dahin. Statt schlank, schnell und edel sieht es dann einfach nur noch überladen und plump aus. So wie dieser gepimpte Mustang. Ein rollendes Warzenschwein.....
Ich verstehe auch nicht, warum man den Mustang optisch tunen muss - wenn mir ein Auto net gefällt, dann kauf ichs halt net.
Zitat:
Original von birdofprey
Wie gesagt - die "Youngtimer-Scene" driftet in zwei Lager auseinander:
Die Fahrzeuge, die später mal Oldtimer sein werden
und die Fahrzeuge, die das nicht werden sollen, im Alltag bewegt und mit modernen Tuningparts / Lackierungen verändert werden.
Das geht schon etwas in die Richtung "Die Autoschrauber" usw.
Sagen wir mal so: Ich komme ganz sicher nicht aus dem gleichen Lager wie du. Ich bin aber auch ganz sicher nicht der Typ, den du kritisierst. Moderne Tuningsparts haben meiner Meinung nach wenig an Oldtimern oder Youngtimern verloren. Ich suche täglich nach ORIGINAL Erstazteilen. Sei es Motor/Fahrwerk" oder optischer Natur.
Zum Thema "Die Auoschrauber" etc. kann ich nur sagen, das ich mir diese Sendungen gerne anschaue, aber ein solches Tuning für mich nicht in Frage käme. Nicht nur optisch nicht mein Ding (18" Felgen auf einem 25Jahre alten Auto... NIEMALS!!!) , sondern auch die Art und Weise wie dort gearbeitet wird ist nicht meine Qualität. Wenn die mal eben die Karre zum Lackieren abkleben, kann ich nur lachen. Unter den Dichtungen darfs schön weiterschimmeln ...
Langsam verstehen wir uns
Wenn du zwei Längsstreifen auf deinen Capri lackieren (lassen?) möchtest - ok.
Chrom - naja, ich lege mir schon noch entweder nen 1er mit Chrom oder einen 911er (Typ 964 mit Airbags, da muss ich aber noch etwas sparen, was mit nem Capri in Garage schwierig werden wird ) zu - wenn ich 40 bin, so gegen die Midlifecrisis
Die "Veredelungen" a la Autoschrauber sind krass, gerade was die rost"vor"sorge anbelangt. Mir blutet da das Herz, wenn rare Neuteile über "blühende" Rostlandschaften gebraten werden. Der Sinn einer Spielkonsole oder von Flachbildschirmen im Kofferraum erschließt sich mir leider (fränkischer "Alters"Starrsinn 
) auch net wirklich.
Tja,
ich akzeptiere einen anderen Standpunkt durchaus - das heißt jedoch nicht, dass ich ihn mir zu eigen mache 
bzw. ihn gut finden muss.
Ob das mit Franken was zu tun hat :nixweiss:
Ignoranz ist was Anderes! Ich habe mich durchaus mit diesem Aspekt der Capriwelt beschäftigt, mich aber ganz klar gegen einen optisch groß veränderten Capri entschieden.
Wie gesagt - die "Youngtimer-Scene" driftet in zwei Lager auseinander:
Die Fahrzeuge, die später mal Oldtimer sein werden
und
die Fahrzeuge, die das nicht werden sollen, im Alltag bewegt und mit modernen Tuningparts / Lackierungen verändert werden.
Das geht schon etwas in die Richtung "Die Autoschrauber" usw.
PS:
Wir Franken sind die Gallier Bayerns
PPS:
Da du diese Info nicht preis gibst, kann ich mir leider kein Bild von deinem Herkunftsgebiet machen
Zitat:
1. Möglichkeit:
Eigentlich ist dir der Capri nicht gut genug, aber das Geld für ein richtiges F&F oder NFS Gerät fehlt .... schade um den Capri und das Geld, das du in ihn stecken wirst.
Unerfreulich für uns, die lange für eine Anerkennung ihres Lieblingsautos arbeiteten und gehofft haben, dass die Sünden der späten 80er vorbei sind.
?!?! Versteh ich nicht. Sorry.
"Uns" (dh den Freunden/Freundinnen der original oder zeitgenössisch getunten Capris) geht es auch darum, dass unsere Fahrzeuge irgendwann mal H-Kennzeichen und "Oldtimerstatus" haben - das wird sicher rechtlich nicht uninteressant werden, wenn verschärfte Abgas- und Emissionsbestimmungen kommen.
Außerdem war die Capriscene gerade dabei, sich vom Grabbeltisch-Tuning-Image zu verabschieden.
Aber vielleicht sollte ich mit meinem Capri lieber in einen Veteranenclub eintreten :O
Es wird sicher eine Möglichkeit geben, im Rahmen des Bestandsschutzes historisch korrekte Fahrzeuge auch in fernerer Zukunft gelegentlich bewegen zu dürfen.
Was mit modernen Tunigfahrzeugen ohne KAT und Euro 3 wird, kann ich mir gut ausmalen :cool:
Warum kauft sich die Chrom und Flammen Fraktion denn keine Mustangs, Camaros und Corvetten und lässt den Capri endlich in Ruhe :kopfschlag:
Da gibts dann auch die Lachgaseinspritzung zum Posen...
Original von V8-Heinz
Ähem, der Begriff Eleanor ist eindeutig einem Mustang der ersten Baureihe zu zu ordnen - also bis 1969. Man kann am Capri hinbasteln was man will, es wird ein Capri bleiben!
Meinem Gefühl nach kann man schnell als Trittbrettfahrer bezeichnet/beschimpft werden. Der Capri Stil sollte schon erhalten bleiben.
Eben.
Warum nicht gleich einen alten Mustang kaufen? :nixweiss:
