Original von ESSEX
Könnten ja ein Schnäppchen werden.
http://cgi.ebay.de/ORIGINAL-FORD-…1QQcmdZViewItem
Für 2400Euro wäre ich auch zu Fuß nach hause gegangen. :daumen:
Aber original RS Cosworth 
So ein Angebot und in dem Zustand gibts kein zweites Mal!
Danke für dieses Statement aus berufenem Munde :anbet:
Dann muss ich wohl akzeptieren, dass GFK stabilisierend wirkt (wirken kann). Andererseits bietet Schrauben offenbar genug Festigkeit.
Wie macht man GFK Flügel eigentlich unten an der Schwellerfalz fest - ja wohl auch mit Schrauben 
Hi @all,
ich habe wegen Capri und Kalender 06 bei ford angefragt und die "nette" Antwort gekriegt, dass ich erstens keinen Kalender kriege :O und zweitens wegen der tollen Resonanz auf den Focus Vignale dieser von pininfarina gebaut wird. Kein Wort zum richtigen Coupé (= Heckantrieb) oder Mustang 
Typisch Ford eben :kopfschlag:
Original von TDFahrer
Bin gerade dabei meinen 2.3er V6 am zerlegen zwecks neuabdichtung usw. hab die köpfe runter und mit entsetzen gesehen das die Brennräume einschließlich kolbendecke total verkokt sind...einfach nur zu fettes gemisch? irgendwann zu viel öl drin oder zu viel kurzstrecke?
oder vielleicht pumpende kolbenringe?
wie geh ich am besten vor um die ursache zu finden?
Also ich hätte zumindest einen Tipp zum Entfernen der Ablagerungen: Backofenspray
Wurde neulich als Geheimtipp in einer Oldtimerzeitschrift angepriesen und klingt auch plausibel.
Original von Tim1978
Also, ich glaub auf die 24tkm kann man nicht viel geben. Das ist der einzige Capri, bei dem eine Kilometerangabe dabei ist.
Dabei ist natürlich der Zusatz: "KM-Stand ist abgelesen!"
Wahrscheinlich läuft der Tacho schon seit 150tkm nicht mehr mit...Außerdem bin ich bei frisch lackierten Autos mittlerweile deutlich vorsichtiger geworden. Mein damaliger 3,0er sah auch super aus als ich ihn gekauft hab....
...aber nur ca. 2 Monate bis die ersten Bläschen durchkamen.
Da kauf ich mir lieber das nächste mal was "Ehrliches", damit ich weiß woran ich bin.
Hi,
also so per Ferndiagnose erscheint mir der rote 2.8i am ehrlichsten.
Die Rad-/Reifenkombination beim 2.8i für 4900€ dürfte 7,5x13 sein, dafür gibts die 235/60-13er schon lange nicht mehr.
Müsstest auf 205/60-13 oder (keine Ahnung ob der TÜV mitmacht) 235/50-13 umrüsten. Warum der auf dem einen Bild mit Wolfrace-Pepperpot (Käseloch) und dann auf 7,5x13 RS steht
Original von EinserFan
Und? Gibt's denn jemanden, der zwei Finger dafür hochhebt, dass dieses GFK-Zeugs unter allen Bedingungen den Segen der Blaukittel findet? Scheint mir eher unwahrscheinlich..
Das ist eine gewagte These, mein Freund. Immerhin besteht der Vorderwagen dann lediglich aus einem mickrigen Kastenprofil unten und dem drangesetzten Stehblech. Und wenn ich denke, dass dann direkt neben dessen Ende oben sich das Federbein abstützt, möchte ich ned mit dem Ding ohne Kotflügel in die Kurve gehen...
Also erstens kenn ich dich nicht näher "mein Freund",
zweitens gibts Domstreben
und drittens waren "Plastikcapris" (Haube, Kotflügel usw.) gerade beim 1er üblich und teilweise Serie. Also hielt Ford gerade bei starken Capris diese Konstruktion offenbar für ausreichend.
Niemand wird mir erzählen, dass ein GFK-Teil wirklich tragende Funktion hat - dem entsprechend sollte die übrige Struktur eigentlich stabil genug sein.
Das entscheidet dann der Blaukittel vor Ort, ob ers abnimmt oder net.
Also vorher fragen und klären, sonst gibts womöglich Ärger.
Und alles soll doch schön nach Vorschrift sein!
Im Übrigen dürften eng gesetzte Schrauben ordentlicher Festigkeit ebenso stabilisierend wirken, wie Schweißpunkte. Aber auch darüber befindet der Prüfer.
Original von Daniel
Die Idee mit dem Schrauben der Kotflügel hatte ich auch schon, vor allem wenn man sie vielleicht mal gegen welche aus GFK tauschen möchte...
Aber egal, wichtiger ist erst mal die Stabilität des Vorderwagens. Und da soll das Schrauben wohl nicht so klasse. Dachte auch schon an Nieten, aber für die Idee wurde ich schon geknebelt und gefoltert...
Also wirds wohl doch wieder geschweisst, aber erst mal müssen sie noch runter.Gruss Daniel
Hi,
wieso soll das Schrauben die Stabilität beeinflussen?
Wenn GFK Teile dran sind, dienen die sicher nicht der Versteifung des Vorderwagens. Somit ist der Vorderwagen ja wohl auch ohne Kotflügel "stabil" genug :nixweiss:
Was somit die Schweißerei bringen soll, ist nicht unbedingt logisch nachvollziehbar
Und in hinreichend dichtem Abstand mit 8.8 er Schrauben hebt das doch bombenfest - oder net.
Falls das bei mir mal ansteht, werde ich es sicher nach Klärung mit dem Blaukittel mit Schrauben versuchen - aber zum Glück rostet da nix 
Recht haben und Recht bekommen sind halt nicht immer das Selbe - und viele Regelungen (Mahnungen, Haftungsausschlüsse) blickt man als Laie kaum noch...
Original von Thomas Sutter
so schlecht ist die Drive nun auch wirklich nicht wie hier beschrieben.Es kommt drauf an wer welche reportage schreibt und zu welchen fahrzeugen.
In Rosenheim war der Franz Johan Bren anwesend und er versteht das Metier Capri selber ganz gut, da er selber Capris besitzt und in der Scene immer wieder anwesend ist - manchmal auch nur als Privatperson.
Ich bin mit Drive auch nicht immer einer meinung; zum beipsiel wurde uns auch gesagt dass jemand von der Drive an unserem letztjährigen Meeting anwesend sein werde... doch es war kein Schwein da - das ist ärgerlich aber deswegen gleich das ganze als negativ bewerten... ??
Stimmt schon - der Artikel über die Capris von eurem FreeDrivern war doch gut - musste ja auch gleich meinen Senf dazugeben 
Der Capri von den Capri Freaks Bayern ist halt ziemlich gepimpt (Sidepipes und so) - da vergreift sich der Schreiber schon mal im Ton. Was natürlich nicht heißt, dass er gestrichene Passagen einfach wieder abdrucken kann.
Original von Daniel
@ Jo: Der sieht schon mal ganz nett aus und wie Du schreibst, mit Heckantrieb und ordentlichen Benzinern wäre das schon mal ein grosser Sritt nach vorne.Und dass der Capri ein durchaus familientaugliches Auto ist und war ist ja schön und auch ein gutes Argument bei der Ehefrau, aber das sollte nicht unbedingt im Vordergrund stehen. Schliesslich ist der Capri in erster Linie ein Sportcoupe und das soll er auch bleiben. Sonst kann ich ja auch einen C-Max kaufen. Also 2+2 ist gut, aber Kombi etc wären völlig daneben.
Gruss Daniel
Ideal wäre natürlich ein ST220 Turnier und ein Capri (neu) mit Heckantrieb.
Den Original-Capri würde ich natürlich trotzdem behalten :] - schließlich ist das der Capri und wirds auch immer bleiben!
PS: Habe gerade mal an Ford gemailt, was der Capri so macht
Ja, der sieht cool aus - basiert der auf der Studie Iosis?
Ist des von Ford oder hast du den Iosis "comuterverfremdet"?
Original von SuperInjector
... und ein Capri ist es trotzdem nicht. Nochmal genau hingucken ....
Wieso kein Capri in der Werbung - des ist doch ein schwarzer Capri mit Flammenlack und Feuerwehrfahrer 
Oder werde ich langsam sehuntüchtig 
Original von Thomas Sutter
Was sind das für Felgen ?7 mal 13 Zoll - V84 EBAA
für Capri ??
Merci für Hinweise !
Hi,
ein Bild wäre hilfreich - oder ist nur diese Bezeichnung bekannt :nixweiss:
Original von CAPRI3
Tach birdofprey......erst mal GRATULATION zu deiner Mail an die DRIVE
Hab ich zufällig gesehen!Also ich lese ziemlich alle Oldtimerzeitungen dies bei uns an der Tanke gibt(Youngtimer,Oldtimermarkt, sogar die Opelyoungtimerzeitschrift.... :daumen:)Aber eigentlich ist das ja egal;ich bin mit meinem Capri mehr als zufrieden, er sieht sauber aus, läuft gut, was will man mehr!?!Und bei deinen und meinen Beiträgen sieht man wieder.......EIN EWIGES STREITTHEMA!Deswegen soll jader machen was er will.....
Bis denne, Gruss Holger
Hi,
in welcher drive ist des drin?
Kann mich gar net erinnern, da was geschrieben zu haben (man wird net jünger ) - vermutlich dachte ich, es wär fürs online-Gästebuch.
Und die Meinungen über den Caprieinsatz gehen halt auseinander - null problemo, wie alf zu sagen pflegt :]
Original von CAPRI3
Das Auto wurde komplett lackiert, aber das is ja auch egal.Aber bitte was versteht ihr unter einer RESTAURATION?????Muss man da Frame-off, alles Sandstahlen, Chrom, jeder einzelnen Schraube das Gewinde putzen........oder was?????Wie gesagt, das ist ein Auto und kein Museumsstück!Und schliesslich muss man ja auch mal die Kurve kriegen zw. Realität und Wahnsinn!
Grüssle
Hi,
naja, der Begriff "Restauration" ist schon ziemlich klar definiert gewesen und kommt aus der klassischen Oldtimerscene.
Restaurieren heißt eigentlich schon, das Auto ziemlich komplett zu zerlegen und im Prinzip in den Neuzustand (ggf. mit Patina) zu versetzen.
Lies mal Motor-Klassic oder Youngtimer, da werden Restaurationen beschrieben.
Eine Topp Restauration von einem wertvollen Oldtimer kann schon mal 50.000€ oder mehr kosten.
Was dein Auto angeht, ist es eher repariert und gewartet worden. Mehr muss ja auch nicht sein, gerade am Anfang.
Ich hab an meinem heuer auch nur technische Reperaturen machen lassen und spare mir die Lackerneuerung noch etwas auf. Bei einem guten Auto lässt sich eine richtige Restauration ja lange herauszögern.
Für Freaks gibts dann so nette Dinge wie Tauchentlackung + Phosphatbad + Tauchgrundierung bei BASF; war mal in einer Oldtimerzeitschrift bei nem Cortina beschrieben.
Danach war die Karosse praktisch neuwertig und perfekter, als am ersten Tag. Ist natürlich schon extrem, aber eben auch perfekt.
So ein Fahrzeug ist dann im Prinzip zu schade für den Alltag, aber auch das ist eine Frage der persönlichen Anschauung.
Mir ist es ja an sich egal, ob jemand sein Auto nun repariert oder restauriert - lästig ist das nur, wenn man einen angeblich restaurierten Wagen anschaut und die Reparaturbleche gut zu erkennen sind.
Dann war der Weg ggf. umsonst.
Also viel Spaß mit dem Capri!
Original von SuperInjector
Aha. Das klingt aber jetzt weder nach
noch nach
Kann es sein, dass Du da ein bischen dummes Zeug erzählt hast ?
Es hat sich also eher um einen Capri mit den üblichen Leiden (in relativ gemäßigter Form) und einer recht soliden Basis gehandelt.
Der Besitzer und sein Kumpel sind handwerklich begabt.
Die Durchrostungen wurden beseitigt und offenbar beilackiert.
Das Auto fährt und ist technisch ok.
Bestens - hat aber nix mit Restaurieren zu tun.
Hi SI,
das mit dem Fahren kam heuer ja nicht allzu häufig vor 
Schonen ist relativ - ein stehender Capri leidet auch und es schadet den Sitzen ja net, einen Bezug draufzumachen.
Original von EinserFan
Verhindern tut sie eigentlich nix, das ist es ja. Sie kann nur etwas mildern. Nämlich die Seitwärtsbewegung der Hinterachse in zügig gefahrenen Kurven. Und da sie nun mal nur diagonal sitzt und ned parallel mit der Achse wie der Panhardstab, kann sie ihrer Aufgabe nur eingeschränkt nachkommen.
Gibts Panhardstäbe für den capri?
Original von capri freaks bayern
birdofprey: :aplaus:ich geb dir vollkommen recht. ein leckerer fahrersitz im SI kostet (net ganz legal) gschmeidige 499.- euro, dann noch so eine nette teillackierung - ohne läufer und gänsehaut verschlingt "a bißl wos" etc.
und meiner wird auch gewienert und poliert und vorallem möchte ich kein "für´n appl & ein ei - gutachten".
mein capri steht deshalb aber nicht auf dem hänger, um nur so bewegt zu werden - sondern er fährt auf seinen eigenen 4 rädern.renate :wink:
Keine Angst - der S darf zZ auch mit zur Arbeit und macht sich da gut bei.
Ich lebe auch immer noch mit der kleinen Delle vom Vor-Vorbsitzer, da ich wenig Lust habe, das Ding drücken zu lassen, dann beilackieren und in zwei Jahren eh Komplettlack.
Nun geht er eh bald in Winterschlaf und ich kann mal Teile bunkern und ab und an die Trockenpatronen regenerieren :sonne:, dann hat ers so trocken, wie im Sommer.
Schließlich bringt der Polo meiner Frau und die Schlitten usw. der Kids reichlich Feuchtigkeit mit Salzbrühe in die Garage :O
Original von EinserFan
Übrigens hätte Stefan Raab das jetzt genauso gesagt...
...drum hat achim ja auch den hausfrauenchat angelegt :ola:
