Beiträge von birdofprey

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Original von Susi Struß

och, mach in dem Fall nix; wo se recht haben, haben se recht.
Hatte das GT überlesen. Ja, der Gt hat 88 Pferdchen mit den Fächern.
Ja und auch mit 68 PS gabs den 1600er; keine Frage.

Aber wenn da nun ein Reihen 2,0l drin sein sollte, is essig mit H-Zulassung. Da gehört, wie andre schon schrieben, als höchstes der "2,0 l - Gefühle" ein V6 rein. Oder gleich wieder ein 1600er. Die waren auch nicht so schlecht, wie sie gern geredet werden.
...auch wenn ich immer getreu dem Motto "nur keinen Schwung verlieren" mit meinem 1,6er-Motörchen unterwegs war

Gruß Susi

Oh ja, ich erinner mich, wenn mein Vater mit dem 68PS Motörchen den IIer einen Berg hinauffuhr - da tat sich nix

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Original von Michel
da sind also 12-13 liter locker drin.

mit bischen stadtfahrt (wer langsamer fährt wird länger gesehen), und genügend zwischengas sollte das doch zu schaffen sein :daumen: oder nicht

michel

Du schaffst auch leicht 14 Liter - null problemo...

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Original von Michel
blöde frage:
ich geh jetzt mal davon aus, dass der capri einen tank mit ca. 50l. hat. oder??
vorm tanken war sicherlich noch was drin, gehen wir mal von ca 5l. aus.
350 km bist du gekommen. also ca45l. für die gefahrenen kilometer.
da kommt man auf ca. 12,5 l.

sind 12,5 liter für eine 2.3l V6 maschine viel ??

das ist jetzt nur mal so eine frage. weil ich mit dem verbrauch von den capris nicht so vertraut bin.

grüsse
michel

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Hi,
in den 3er tank gehen angeblich 58 Liter.
Bei einem Verbrauch von 12l (durchaus realistisch) ist er nach gut 475km leer.
Leer "wirkt" der tank durch die megagenaue Tankanzeige lange vorher, ob der Motor die Reste rauslutschen kann (schlammalarm) sei mal dahingestellt...
birdofprey

Ich weiß ja nicht genau, wie viel in deinen Capritank geht, aber mein Silberner mit Automatik hing nach 360km auch auf Reserve rum.

Realistisch dürfte mit Automatik 13+/- 1 l/100km sein.
Mit Schaltung fänd ich 11 +/- 1 l/km bei normaler Fahrweise ok;
zZ laufen so gut 11 l rein, der Motor ist sauber eingestellt und läuft gut.

Mehr geht immer

birdofprey

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Original von Mark330
Sollte 101 PS geben ist ne neuere 2.0 Maschine drin.Habe den Motor leider noch nicht hören können sprang nicht an weil keine Baterie drin war und auch keine Polklemmen dran sind.
Besitzer wollte die mal erneuern und hat es noch nicht geschaft.

Also, wenn ich ein Auto verkaufen möchte und der Motor geht, dann muss es mir doch möglich sein, ne Batterie und Klemmen (notfalls aus nem SM Shop *rofl*) zu besorgen :kopfschlag:

Ob die Bläschen und Lackheber harmlos sind, wirst du wohl am ehesten von Innen (Verkleidungen und Einstiegsleisten abbauen!) sehen können. wenn der Rost nämlich nur überschweißt (das war sehr beliebt bei Fordhändlern...hamse bei Vaters 1er nämlich auch gemacht und drünter moderte es lustig weiter) wurde und jetzt das Reparaturblech endlich geknackt hat, dann wirds bitter.

Tja, scheint schon ein besonderer Fall zu sein.

Sonst wäre es ja auch ein Schnäppchen

birdofprey

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Original von Mark330
Hi,

ich hab mir diesen hier Heut angesehen.

http://www.autoscout24.de/home/index/detail.asp?ts=6869912&id=fe2w4xxlpsd

war mitgemischte Gefühlen da.Ist ca 1993 schon mal in Werkstat gemacht worden.Neue Kotflügel und neue Schweller Radläufe hinten.Gleichzeitig neulackiert worden.
An einigen Stellen platzt der Lack wieder auf ok sind kleine Stellen.
Steht jetzt ca seit 1 Jahr in Halle sonst nur im Sommer gefahren.
Basis eigentlich ganz gut aber ohne TÜV.
Ist ein 2.0 Liter Motor drin der noch nicht eingetragen ist fällt auch nicht jedem gleich auf.
Schön sind die eingetragenen 205/60 x13 auf 7 x 13.

Gruß Markus

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Hi,

naja da solltest du mal mit dem Abbauen der Innenverkleidungen Licht ins Dunkel der inzwischen auch schon wieder alten Restaurierung bringen.

Und - auch wenns spießig klingt - es ist völlig egal, obs der Herr in grün oder der Blauschlumpf gleich merkt - wenns herzhaft gekracht haben sollte und der Gutachter das findet, stehst du ohne Versicherungsschutz da...und das ist nicht allzu schön.

Und sooo toll ist der 2.0 R4 ja auch nicht (Deckung, wenn Herr Laser das liest ).
Also ein V-Motor gehört in nen 1er

gruß
birdofprey

...und was für nen Eindruck hast du?
Von den Bildern her hätte ich ihn zumindest auf Zustand 3 geschätzt, aber er war ja nicht von hinten abgebildet und auch die typischen Leckerli in Sachen Rost wurden nicht gezeigt...

Keine Angst, ich kauf ihn nicht

Gruß
birdofprey

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Original von Susi Struß

...komm da mal nich durcheinander; der normale 1,6er hat 72 PS.

Gruß Susi

Angeblich ists aber ein GT und der GT hatte immer den 88PS mit Fächer drin - oder

Gruß
birdofprey

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Original von EinserFan
Und welcher Wahnsinnige würde schon den 88 PS Reihenvierzylinder rausschmeissen und für 2 PS mehr den Aufwand eines Umbaues auf den 2,0 V6 betreiben? Also spricht wohl einiges für einen illegalen Umbau.. :]

Laut Angebot ist es auch ein Vierzylinder... total authentisch halt

birdofprey

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Original von SuperInjector

Bislang ist das noch nicht geklärt, weshalb ich mich mit meiner 07er auch noch zurückhalte. Ich habe keine Lust, das ganze Theater und die Zulassungskosten für ein Kennzeichen zu berappen, das evt. in Kürze für Fahrzeuge unter 30 Jahren nicht mehr zulässig ist.

Leider hat der DEUVET immer noch keine Möglichkeit geschaffen, sich online an der Unterschriftenaktion für das 07er zu beteiligen. Ich hatte den DEUVET bereits vor Jahren darauf hingewiesen, dass auch viele Einzelfahrer kleine Sammlungen unterhalten und es für die unsinnig ist, sich die Sammelliste auszudrucken. Ich habe dem DEUVET weiterhin vorgeschjagen, auf der Website eine Online-Sammelliste einzurichten. Das wurde damals abgelehnt und auch bis heute nicht umgesetzt.

Schade. Dadurch gehen vermutlich eine Menge Stimmen verloren. Bedauerlich, dass der DEUVET offenbar von holzköpfigen Fossilen geführt wird.

Hi superi,

auch in der Veteranenszene wirds irgendwann mal den Generationswechsel geben.
Wir mit unseren "unstandesgemäßen" Oldies werden doch eh nicht so gerne in echten Veteranenkreisen gesehen ("alles für den Dackel - alles für den Club"). Ich denke, es wird noch ne Weile dauern, bis man Capris geschniegelt beim concours d´elegance posieren sieht, wo Herren mit weißen Handschuhen im Motorraum nach Schmutz suchen

Entsprechend haben manche Verantwortlichen halt die Macht des Internets noch nicht erkannt - gerade jüngere Einzelfahrer könnten so angesprochen werden - aber das Thema hatten wir ja schon hier zur Genüge.
Ich hoffe ich hab jetzt nicht wieder die Diskussion über Clubler und Einzelfahrer angeschürt (das liegt mir fremd).

gruß
birdofprey

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Original von Susi Struß
:aplaus: Gratulation :aplaus:
Freut mich für Dich :daumen:

Versteh net ganz wie Du zu den 218 km/h Höchstgeschwindigkeit kommst, der 2,8i hat ja auch nur 210 eingetragen. Entsprechend gibts dann von Ford ne Freigabe für die H-Reifen des 2,8i. Kanns sein, dass sich der TüV-Schlumpf verrechnet hat

Grüßle Susi

Das versteh ich auch nicht. Warum langt bei einem Auto mit 160PS HR und bei einem mit grob 135PS muss es VR sein :nixweiss:
Notfalls könnte man ja die HA vom injection nehmen - dann passts auch mit der Übersetzung und der 2.8 ohne i ist logischerweise langsamer.

birdofprey

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Original von ESSEX
Die verbindung ist durch spachteln niemals vernünftig hinzubekommen.
Es sind halt unterschiedliche Materialien die unterschiedlich arbeiten und vibrieren.
Etwas länger würde es sicherlich mit einem flexiblem kleber halten mit dem du dann auch die Übergänge verspachtelst.
Ich persönlich würde sie aber abnehmbar machen und nicht verspachteln.
Oder, die Schweller aus Stahlblech anfertigen und verschweissen.

Oder ganz weglassen :] - sieht doch gut aus mit dem Einzug der Seitenlinie im schwellerbereich :sonne:

Gruß
birdofprey

Hi,

ich habe von dieser Quelle (glaub ich zumindest) die vorderen Radlager.
Lager an sich waren wohl ok, der Simmerring passt nicht - das hab ich auch geschrieben und die Antwort erhalten, dann hätte er sie natürlich zurück genommen.
Toll, wenn das Auto bei der Werkstatt steht und das erst nach dem Einbau der Radlager auffällt.
Die Werkstatt hat dann über den örtlichen (großen) Ford Händler noch zwei Motorcraft-Simmerringe aufgetrieben.

Seit diesem Zeitpunkt offeriert der Händler nur noch hintere Radlager - offenbar kriegt er für vorne keine passenden Simmerringe bei.
Einzeln hatte damals auch Oldcars keine auf die Schnelle, nur im Set mit den Schrägrollenlagern.

Gruß
birdofprey

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Original von V8-Heinz
nix Waschstraße!

Hi,

ich bekenne es - ich bin ein Waschstraßenwäscher

Solange er noch nicht neu lackiert ist, ist mir das völlig ausreichend - ein 23 Jahre alter Lack hat eh genug Steinschlagkrater und Lackkratzerchen. da kommts nimmer auf die Bürste an

Wenn er vielleicht nächstes Jahr mal gelackt wird - dann geh ich halt wieder zum cleanpark.
Ich kann mir aber zugegebenermaßen auch nettere Samstagnachmittagaktionen denken, als mit nem Lappen den Dreck aus Capris Fugen zu pulen.

Gruß
birdofprey

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Original von Achim
Hab den link mal korrigiert :hut:

Hi,

warum klappt das zZ bei vielen (mir eingeschlossen) mit den Links net?

gruß
birdofprey

Hi,

wirklich sehr gelungen der Umbau.
Wieder einer, dem der capri net gut genug ist und der meint, mit ner ätzenden Front im Ami-style und einem völlig verblödelten Cabrioumbau á lá Blechschere lass nach, kann man den Capri pimpen.

HILFE!!!!

birdofprey

Hi,

lasst mal die Kirche im Dorf.

Jeder (originale oder zeitgenössisch veredelte :yiep: ) Capri hat was.

Der 1er ist mein absoluter Traumcapri (mit V4 oder V6) , aber zunächst wurde es eben ein 3er.
Den 2er fand ich als er aktuell war furchtbar, aber in der Retrospektive hat er auch seinen spezifischen Reiz - noch äerodynamisch rustikaler als der 3er, aber schon deutlich erwachsener als ein 1er.
Als ich beim Rhöner Treffen neben einem 1er stand, wurde mir erst wieder bewusst, was für ein zierliches Auto da posierte. Hatte halt schon jahrelang keinem mehr in Natura gesehen. Als Kind kam er mir immer sooo groß vor

Mir persönlich gefällt der 1B inzwischen am wenigsten, vor allem die vergrößerten Scheinwerfer sind nicht mein Ding.

Faszinierend sind sie aber alle :anbet:

Gruß
birdofprey

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Original von Flodder
sicher... nur welcher Capri hat einen Alukopf ??
Einen normalen Caprimotor auf bleifrei umzustellen macht höchstens im Rahmen einer Motorrevision Sinn. Sonst müßte man schon sehr viel fahren um die Kosten wieder reinzuholen. Die paar Kröten für das Additiv sollten doch wohl noch drin sein denke ich.

Gruß Flodder :wink:

Hi,

das Additiv scheint aber bei den 2.8i Motoren nicht den gewünschten Erfolg zu bringen. Habe ich in diversen Foren gefunden.

Der 2.3 lief im Vor-Vorgänger sicher 30.000km ohne Additiv und mit Super ohne Plus. Hat dabei Null Ärger verursacht.

Jetzt riskier ich natürlich nix und gönne ihm beides und ab und zu Vergaserreiniger, damit er auch schön sauber bleibt (wird )

Solange sich die Ventile net reinarbeiten, lass ich den Zylinderkopf so , wie er gehört :daumen:
Und nen KAT bau ich auch nur unter Zulassungszwang ein.

Gruß
birdofprey

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Original von Caprix

Was dafür spricht, dass eben dieses Gesetz in nicht allzu ferner Zukunft auch für saubere Straßen sorgen wird. Und dann?

Aber in meine Kopf will, dass hier mancher um jeden Preis Andersdenkende nieder schreibt. Wem das Thema nicht passt, kann ja einfach nur mitlesen. Starrheit kommt vor dem Bruch.

Ohne TDCI auch. Er definiert sich dann halt lediglich noch durch nette Geschichten, irgendwann.

Ich mag zwar KIT nicht, aber wem's gefällt...

Mag sein.

Das würde ich so nicht unterstützen. Man kann auch mit aktualisierter, alter Technik Spaß haben und Interesse an der Historie.

So ist es. Aber darum ging es ja auch nicht.

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Zum Punkt "seelenloses Stück Blech":

Wenn man das so sieht, verstehe ich absolut nicht, warum man sich für Oldtimer interessiert - es gibt sicher "verkopftere" Möglichkeiten um sicher und billig von A nach B zu kommen, als mit nem Capri.

Und - es geht selbstredend um "Geschmack".
Wenn ich will, dann kann ich auch in 20 Jahren noch gelegentlich Capri fahren - und das werde ich auch: original, oldschool und garantiert ( ?()ohne neumodischen Firlefanz.
Wenn es der Gesetzgeber allerdings vorschreibt, dann werde ich selbstverständlich meinen Capri mit Minimalaufwand und möglichst wenig Veränderungen anpassen müssen und ansonsten: POWER SATT OHNE TDCI
Den hat dann ja mein Alltagsauto .

Ich versteh die ganze Diskussion hier net.
Sind wir jetzt im Ökoforum von der Jute-statt-Plastik-Fraktion, oder gehts hier um Capris? Ich meine richtige Capris, net so ein umgebasteltes Spielzeug

Ich fahr vielleicht 4 tausend Kilometer/Jahr mit ihm, wenns hochkommt - da ist es mir wirklich egal (auch angesichts der sonstigen Kosten für ihn), welchen Sprit er braucht.

Also - never surrender und lasst die Capris sein, wie sie sind :daumen:

birdofprey

Zitat

Original von Caprix
[quote]Original von birdofprey

Solange ich super plus und Bleiersatz kriege, ist mir das also herzlich egal.
Wenn das nicht mehr gehen sollte - so in ca. 50 Jahren, dürfen sich meine Kinder oder Enkel was einfallen lassen und ihn mit meinem Segen auf Wasserstoff (mit V6) umrüsten

Wenn die meisten auch weiterhin so denken, wird es vermutlich viel schneller gehen.
Dann geht's wieder zurück zum Ochsenkarren und Tretantrieb.

Naja, die paar Oldtimer werden die Ölvorräte nicht ungebührlich schnell schwinden lassen.
Und sollte es schneller gehen, findet sich halt die Lösung H-Antrieb schneller.

Das Prob ist vielmehr, dass neue Autos saufen, wie es der Capri nie tat...

Als nächstes werde ich mir für den Alltag sicher einen Commonrail-Diesel kaufen, da mir die 11 bis 13 Liter von meinem E46 mächtig auf die Nerven gehen.
Ausfahren kann ich den eh fast nicht mehr, also tuns 50PS weniger im Diesel (dafür mehr Drehmoment) sicher auch.
Wenn ich mir das PS Gedöns auf der IAA anschaue :kopfschlag: :kotz:

Auf 250km/h SUVs hat Deutschland zweifellos gewartet :sing:

Und ob mit oder ohne Diesel - die Menschheit wird die Ölreserven in jedem Fall in den nächsten 30-50 Jahren rausheizen.
Daran ändert auch der Einbau eines sparsameren Motors in meinem Capri ganz sicher nix.

birdofprey