Beiträge von birdofprey

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Original von Diethardt
Also ich hatte mich vor dem Kauf nicht mit Automatik befasst.

Nun ist es ein Automatik geworden und ich bin top zufrieden,
da ich das Auto zum Cruisen benutze und der Sound des V6 ist einfach genial.

Sicher kann man damit keinen Ampelstart gewinnen aber das brauche ich eigentlich
nicht.

Der Vorbesitzer meines Capri sagte,es wäre kein Problem,von Automat auf Schalter umzubauen,also sollte es sicher auch umgedreht gehen.

Gruss Diethardt :wink:

Hi,

Heute sehe ich das mit der Performance auch völlig anders. Is halt auch fast schon 20 Jahre her... im Alter wird man gelassener :]

Gruß
birdofprey

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Original von Susi Struß
...weiß net, so wie der dasteht, erinnern mich grad die Flügeltüren irgendwie an diese grauenvolle Citroen-Werbung. Bin wohl zu alt um das noch gut zu finden. :nixweiss:

Der Rest ist aufgesetzter Schnickschnack und passt nun wirklich nicht zum Capri. Wäre wohl eher was für so neumodische "Windeier", Ihr wisst sicher was ich meine; ...diese Fahrzeuge die aussehen, als hätte man nen Wassertropfen in nen Windkanal gehängt und 4 Räder drangeschraubt

Gruß Susi

*lol*

Aber genau so sehen viele neue Autos aus.
Dafür haben sie dann auch ABSESPDSCIII+TSIPSAKTIVKOPFSTÜTZENTRALALAUNDDOPPELÖKODREIWEGEKATMITDREISTUFIGEMAIRBAGUNDWINDOWBAG... :kopfschlag:

Aber lies mal die aktuelle ADAC, da wird man stramm darüber aufgeklärt, wie wichtig ESP doch ist.
Aber vielleicht braucht man bei Windeiern ja ESP wirklich

birdofprey

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Original von Gersti
Hallo, :help:

ich hab vor einem 2,3er Motor mit Kat und CSC Anlage in meinem 2,0 V6 einzubauen, nun meine Frage: Ich hab ein Automatik Getriebe drin, paßt der 2,3er da einfach so dran ?

Grüße Daniel

Hallo,

mein erster 2.3S war ein Automatik. Damals fand ichs naja - die blöden GTI waren einfach schneller

Zum cruisen ist das aber optimal. Ich glaube nicht, dass vom C3 Automaten her ein großer Unterschied ist.
Capri mit V6 und Automat ist irgendwie ziemlich cool!

Gruß

birdofprey

Hi keule,

also ich habe mal beim CCD gelesen, dass die diese Simmerringe und teile extra neu anfertigen lassen (wohl nur für Mitglieder). Vielleicht kannst du ja über ein CCD Mitglied hier so einen Dichtsatz besorgen lassen.

Gruß
birdofprey

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Original von Jo
danke für die mail birdofprey, werde auf die tipps achten :daumen:

was wäre preislich denn ok?

Hallo,

also, wenn der Capri wirklich rostfrei ist und der Innenraum gut erhalten, dann geht der Preis meiner Ansicht nach auch für einen Vierzylinder in Ordnung.
Habe im Winter für meinen 2.3S 3500€ bezahlt und es bis jetzt nicht bereut.

Für eine gute Karosse mit schönem Innenraum kann man - so finde ich - ruhig was anlegen. Mittelfristig kommt das Geld sicher wieder rein, da Karosserie- und Sattlerarbeiten ja nicht wirklich günstig sind.
Letztlich hängt das aber auch davon ab, ob du den capri nun sozusagen "für immer" erhalten möchtest, oder erst mal Capri schnuppern willst.
Schön find ich, dass die Cockpitblende nicht aufgesägt zu sein scheint: Orginalradio :-))))
Lass es ggf. drin und bau das moderne Radio (wenns denn sein muss) ins Handschuhfach.

Gruß

birdofprey

... kann mich den Vorschreibern nur anschließen:

Flügeltüren sind ganz nett, aber der Rest ist GRAUENVOLL

Armer Capri - und schade ums Geld.
hätte er nicht einen rostigen 1er wiedererwecken können *lol*

Nun ja, wenns dem Besitzer gefällt...ich finds häßlich und für einen Klassiker unpassend.

birdofprey

Hi,

das ist komisch mit den kotflügeln. Der super Gt hatte hier nämlich nicht nur ne Leiste, sondern darüber einen Zierstreifen, den es heute ziemlich sicher nicht mehr gibt.

Ich schick dir mal per mail einen scan von einem Super GT 84 in hoher Auflösung. da sieht man es gut.

ansonsten scheint der wagen optisch so ok zu sein. komischerweise sieht man auf den Bildern allerdings nicht den innenraum.

Gruß

birdofprey

Hi Zac,

we´ll try to give you the feeling of being welcome.

Write in english - i think, most oft the "caprihomers" are able to understand, what you mean. Answers in english would be difficulter, but for my part I will do my best And be sure - the others too

What kind of a Mk.II you own? Please show us a picture of your car. For example as a "avatar" under your nickname here in caprihome.
Today Mk.II capris in original condition are very rare, because most of the capri-drivers in the 80´s and 90´s prefer a classic Mk.I or the Mk.III.

But some of us drive a Mk.II and i think, they are very proud of their cars

Have a nice time here!

birdofprey

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Original von wolferl
Hallo Caprifreunde!

Ich hätte da mal eine Frage: Der 2.8i Motor leistet im Granada 150PS und im Capri 160PS. Wo liegt der Unterschied?

Und noch etwas: Paßt das 5-Gang-Getriebe vom 2.3S in den 2.8i problemlos hinein? Ist dieses Getriebe robust genug für den Einsatz bei 160PS (statt bisher 114PS)?

lg
Wolferl

Hi,

auch im Granni gabs den Motor so um 80 rum mit 160PS. Ich vermute mal, die 10PS sind im 80er Umwelt-und Emissionsgedöns verschwunden. Beim XR4i waren es ja von Anfang an nur *lol* 150PS. Vielleicht wurde dabe auch auf schubabschaltung umgerüstet - hatte zumindest der XR4i drin und der 2.8i Capri - glaub ich zumindest - net.

Gruß
birdofprey

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Original von SuperInjector
Capri 2.8i = Serienmässig 7x13 Wolfrace Sonic ( auch "Käseloch" oder "Pepperpot" genannt ).

Capri 2.8Si = Serienmässig 7x13 7-Stern RS. 7x15 7-Stern RS gegen Aufpreis aus dem RS-Programm.

Capri 2.8i Special ( nur GB ) = Ebenso wie 2.8Si

Capri 2.8i Brooklands ( nur GB ) = Serienmässig 7x15 7-Stern RS.

Ahhh, endlich ein Fan, der weiß, dass die Käselochfelgen eigentlich Wolfis sind. sozusagen die legitimen Nachfolger der von mir so geschätzten SLOT.
Auch die Sonic hatten ET5 (wenn ich mich net irre).

http://www.wolfrace.co.uk/

Durchklicken zum Museum und zwischendurch die Models anschaun

Gruß

birdofprey

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Original von Caprix
Etwas genauer bitte. Ich habe noch gar nix gemacht...

Sorry - hab die ne mail geschickt: dürfte das Prob klären :sonne:

birdofprey

Hat net geklappt...

Zitat

Original von Kuehni
:wink: Doch, Schmeiss den weg und Bau einen anderen an. :sonne:
Grüße.... :daumen:

Hi,

nix da, hier wird stramm restauriert : zerlegt, gereinigt, zusammengesetzt und auf Funktion überprüft (und mit Kleber gesichert )

Spiegel ist auch wieder dran und bis jetzt auch nicht wieder abgefallen. Leider ist das dumme Kunststoffinnenleben des Spiegel ziemlich draufgegangen. Zumindest weiß ich jetzt, was ich das nächste Mal machen muss, um schneller fertig zu werden

Hat zufällig jemand das Innenleben des Spiegel übrig?
Ich bräuchte nur das Plastikteil, das das Gehäuse abschließt - der eigentliche Spiegel geht nach wunderbar. Also sozusagen den Rand und die Innenverkleidung...

Gruß

birdofprey

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Original von Capri 738
Hi,

von der Beschreibung her passt es wirklich nicht zu Radlagerfett . Zum einen ist es in Gebrauchtem Zustand nicht sonderlich hell und würde außerdem wieder fest werden wenns kalt wird . Sollte der Siff wirklich unter dem Nabendeckel herauskommen halte ich es für wahrscheinlicher das sich da nach der langen Standzeit Schwitzwasser den Ausgang sucht als das Bremsflüssigkeit an der Stelle rauskommt , die müßte ja auch erst mal den Eingang finden . Vielleicht solltest Du einfach mal die Radnabe(n) abnehmen und schauen wie es drinnen aussieht und bei der Gelegenheit mal das Fett erneuern . Die Bremsanlage tät ich aber , vor allen wegen der langen Standzeit , auf jeden Fall auch mal kontrollieren . Hierzu rate ich mal bei ATU, ATZ oder ähnlichem Laden für einen Bremsflüssigkeitswechsel vorbeizuschauen . Die haben die Möglichkeit neue Bremsflüssigkeit ohne mit dem Pedal zu Pumpen ins System zu bringen , da geht geht dann auch nur selten was kaputt.

Gruß Jürgen

Danke :wink: für den Tipp mit der Bremse; das wurde aber schon zu Beginn der saison incl. Flüssigkeitswechsel und Radbremszylinder hinten erledigt. Ich trau der werkstatt eigentlich schon - deshalb glaub ich auch net an die Bremsflüssigkeit. Außerdem greifts den Lack der Felgen nicht an.

Jetzt kommt die superdumme Frage:

Wie krieg ich die Radnaben auf bzw. ab :))

Gruß
birdofprey

Hat denn keiner ne Idee????

Zitat

Original von arsonaut
Jau,

Bremsflüssigkeit (= Glykol, Glykolether, Zusätze) löst den Lack an.
Mineralöl schafft das nicht.

Die Radlager kannst du dir wohl sparen. Hätten sich auch anders bemerkbar gemacht.

Gruss,

Christian

Sorry,
da hab ich mich unklar ausgedrückt.
Der Lack geht unabhängig von der VA am hinteren Schwellerbereich ab.
Hat kausal nix miteinander zu tun.

Werde mal schauen, obs die frisch lackierten Wolfis anlöst...
Zur Sicherheit schau ich morgen mal die Bremse an, ob da irgendwo Flüssigkeit leckt.
Wie kriegt man die Radlager raus? Steht nämlich leider nicht im WHB.

gruß
birdofprey

Nun is es anscheinend soweit und mein Capri kriegt die typischen Bewegungsschäden nach langer Standzeit:

Es ölt herzhaft aus den Fugen der Nabenkappe an der VA und man sieht auch an den Felgen wunderhübsche Ölschlieren.

Ich vermute mal, dass das von den Radlagern kommt?! Andere Idee??

Ich hab ja keine Servo und wüsste deshalb nix, was sonst so schön siffen könnte. Seltsam ist allerdings die helle Färbung des Öls - fast wie Motoröl.

Sind das die richtigen Radlager:

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=61876&item=7975661553&rd=1&ssPageName=WDVW

Wären nämlich viel billiger als bei oldcars und müsste dann dort nur die Fettkappen und entspr. Lagerfett bestellen.

Ich finde leider im Handbuch nix über den Radlagerwechsel? Steht des woanders als bei VA und Radaufhängung???

Fragen über Fragen :nixweiss:

Gruß

birdofprey

PS:

Der Lack am schweller löst sich auch teilweise ab :kopfschlag:

Zitat

Original von Lieblingstraum
Hallo :wink:

ein Bekanter von mir hat jetzt bei Reifendirekt 205/60/13 der Marke TOYO bestellt und bis vor die Haustüre geliefert bekommen 4 Stück für knapp 250€ also es gibt noch welche!!!

Hier der Link Reifendirekt

Gruss Stefan

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Hi,

inzwischen offenbar WIEDER!

Vielleicht haben die vielen Nachfragen ein Wunder bewirkt

Gruß

birdofprey

und noch eins...

Danke für jeden Tipp.
Bringts was, den Spiegelhals abzubauen?

Gruß vom genervten birdofprey

Hallo,

ich benötige mal wieder nen Tipp:

Heute fiel nach dem anklappen des Beifahrerspiegels (elektrisch innenverstellbar, wohl nachgerüstet) der Spiegel vom Spiegelhals ab.

Offenbar sind die Innenverzahnungen abgerutscht und der Spiegelkopf hält nimmer am Hals

Wie soll ich vorgehen?