Hi,
das ist komisch mit den kotflügeln. Der super Gt hatte hier nämlich nicht nur ne Leiste, sondern darüber einen Zierstreifen, den es heute ziemlich sicher nicht mehr gibt.
Ich schick dir mal per mail einen scan von einem Super GT 84 in hoher Auflösung. da sieht man es gut.
ansonsten scheint der wagen optisch so ok zu sein. komischerweise sieht man auf den Bildern allerdings nicht den innenraum.
Gruß
birdofprey
Hi Zac,
we´ll try to give you the feeling of being welcome.
Write in english - i think, most oft the "caprihomers" are able to understand, what you mean. Answers in english would be difficulter, but for my part I will do my best 
And be sure - the others too 
What kind of a Mk.II you own? Please show us a picture of your car. For example as a "avatar" under your nickname here in caprihome.
Today Mk.II capris in original condition are very rare, because most of the capri-drivers in the 80´s and 90´s prefer a classic Mk.I or the Mk.III.
But some of us drive a Mk.II and i think, they are very proud of their cars
Have a nice time here!
birdofprey
Original von wolferl
Hallo Caprifreunde!Ich hätte da mal eine Frage: Der 2.8i Motor leistet im Granada 150PS und im Capri 160PS. Wo liegt der Unterschied?
Und noch etwas: Paßt das 5-Gang-Getriebe vom 2.3S in den 2.8i problemlos hinein? Ist dieses Getriebe robust genug für den Einsatz bei 160PS (statt bisher 114PS)?
lg
Wolferl
Hi,
auch im Granni gabs den Motor so um 80 rum mit 160PS. Ich vermute mal, die 10PS sind im 80er Umwelt-und Emissionsgedöns verschwunden. Beim XR4i waren es ja von Anfang an nur *lol* 150PS. Vielleicht wurde dabe auch auf schubabschaltung umgerüstet - hatte zumindest der XR4i drin und der 2.8i Capri - glaub ich zumindest - net.
Gruß
birdofprey
Original von SuperInjector
Capri 2.8i = Serienmässig 7x13 Wolfrace Sonic ( auch "Käseloch" oder "Pepperpot" genannt ).Capri 2.8Si = Serienmässig 7x13 7-Stern RS. 7x15 7-Stern RS gegen Aufpreis aus dem RS-Programm.
Capri 2.8i Special ( nur GB ) = Ebenso wie 2.8Si
Capri 2.8i Brooklands ( nur GB ) = Serienmässig 7x15 7-Stern RS.
Ahhh, endlich ein Fan, der weiß, dass die Käselochfelgen eigentlich Wolfis sind. sozusagen die legitimen Nachfolger der von mir so geschätzten SLOT.
Auch die Sonic hatten ET5 (wenn ich mich net irre).
Durchklicken zum Museum und zwischendurch die Models anschaun 
Gruß
birdofprey
Original von Caprix
Etwas genauer bitte. Ich habe noch gar nix gemacht...
Sorry - hab die ne mail geschickt: dürfte das Prob klären :sonne:
birdofprey
Hat net geklappt...
Original von Kuehni
:wink: Doch, Schmeiss den weg und Bau einen anderen an. :sonne:
Grüße.... :daumen:
Hi,
nix da, hier wird stramm restauriert : zerlegt, gereinigt, zusammengesetzt und auf Funktion überprüft (und mit Kleber gesichert 
)
Spiegel ist auch wieder dran und bis jetzt auch nicht wieder abgefallen. Leider ist das dumme Kunststoffinnenleben des Spiegel ziemlich draufgegangen. Zumindest weiß ich jetzt, was ich das nächste Mal machen muss, um schneller fertig zu werden
Hat zufällig jemand das Innenleben des Spiegel übrig?
Ich bräuchte nur das Plastikteil, das das Gehäuse abschließt - der eigentliche Spiegel geht nach wunderbar. Also sozusagen den Rand und die Innenverkleidung...
Gruß
birdofprey
Original von Capri 738
Hi,von der Beschreibung her passt es wirklich nicht zu Radlagerfett . Zum einen ist es in Gebrauchtem Zustand nicht sonderlich hell und würde außerdem wieder fest werden wenns kalt wird . Sollte der Siff wirklich unter dem Nabendeckel herauskommen halte ich es für wahrscheinlicher das sich da nach der langen Standzeit Schwitzwasser den Ausgang sucht als das Bremsflüssigkeit an der Stelle rauskommt , die müßte ja auch erst mal den Eingang finden . Vielleicht solltest Du einfach mal die Radnabe(n) abnehmen und schauen wie es drinnen aussieht und bei der Gelegenheit mal das Fett erneuern . Die Bremsanlage tät ich aber , vor allen wegen der langen Standzeit , auf jeden Fall auch mal kontrollieren . Hierzu rate ich mal bei ATU, ATZ oder ähnlichem Laden für einen Bremsflüssigkeitswechsel vorbeizuschauen . Die haben die Möglichkeit neue Bremsflüssigkeit ohne mit dem Pedal zu Pumpen ins System zu bringen , da geht geht dann auch nur selten was kaputt.
Gruß Jürgen
Danke :wink: für den Tipp mit der Bremse; das wurde aber schon zu Beginn der saison incl. Flüssigkeitswechsel und Radbremszylinder hinten erledigt. Ich trau der werkstatt eigentlich schon - deshalb glaub ich auch net an die Bremsflüssigkeit. Außerdem greifts den Lack der Felgen nicht an.
Jetzt kommt die superdumme Frage:
Wie krieg ich die Radnaben auf bzw. ab :))
Gruß
birdofprey
Hat denn keiner ne Idee????
Original von arsonaut
Jau,
Bremsflüssigkeit (= Glykol, Glykolether, Zusätze) löst den Lack an.
Mineralöl schafft das nicht.Die Radlager kannst du dir wohl sparen. Hätten sich auch anders bemerkbar gemacht.
Gruss,
Christian
Sorry,
da hab ich mich unklar ausgedrückt.
Der Lack geht unabhängig von der VA am hinteren Schwellerbereich ab.
Hat kausal nix miteinander zu tun.
Werde mal schauen, obs die frisch lackierten Wolfis anlöst...
Zur Sicherheit schau ich morgen mal die Bremse an, ob da irgendwo Flüssigkeit leckt.
Wie kriegt man die Radlager raus? Steht nämlich leider nicht im WHB.
gruß
birdofprey
Nun is es anscheinend soweit und mein Capri kriegt die typischen Bewegungsschäden nach langer Standzeit:
Es ölt herzhaft aus den Fugen der Nabenkappe an der VA und man sieht auch an den Felgen wunderhübsche 
Ölschlieren.
Ich vermute mal, dass das von den Radlagern kommt?! Andere Idee??
Ich hab ja keine Servo und wüsste deshalb nix, was sonst so schön siffen könnte. Seltsam ist allerdings die helle Färbung des Öls - fast wie Motoröl.
Sind das die richtigen Radlager:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=61876&item=7975661553&rd=1&ssPageName=WDVW
Wären nämlich viel billiger als bei oldcars und müsste dann dort nur die Fettkappen und entspr. Lagerfett bestellen.
Ich finde leider im Handbuch nix über den Radlagerwechsel? Steht des woanders als bei VA und Radaufhängung???
Fragen über Fragen :nixweiss:
Gruß
birdofprey
PS:
Der Lack am schweller löst sich auch teilweise ab :kopfschlag:
Original von Lieblingstraum
Hallo :wink:ein Bekanter von mir hat jetzt bei Reifendirekt 205/60/13 der Marke TOYO bestellt und bis vor die Haustüre geliefert bekommen 4 Stück für knapp 250€ also es gibt noch welche!!!
Hier der Link Reifendirekt
Gruss Stefan
Hi,
inzwischen offenbar WIEDER!
Vielleicht haben die vielen Nachfragen ein Wunder bewirkt
Gruß
birdofprey
und noch eins...
Danke für jeden Tipp.
Bringts was, den Spiegelhals abzubauen?
Gruß vom genervten birdofprey
Hallo,
ich benötige mal wieder nen Tipp:
Heute fiel nach dem anklappen des Beifahrerspiegels (elektrisch innenverstellbar, wohl nachgerüstet) der Spiegel vom Spiegelhals ab.
Offenbar sind die Innenverzahnungen abgerutscht und der Spiegelkopf hält nimmer am Hals 
Wie soll ich vorgehen?
Original von alexh
Trockeneisstrahlen kommt aus finanziellen Gründen nicht in Frage (180€/h)
5h für den Unterboden
Muss denn wirklich alles gestrahlt werden? Capri - typisch ist doch der Spaß im Bereich der vorderen Querträger und der Bereich der Blattfederaufnahmen. Sonst hatte ich eigentlich keine massiven rostprobs am Unterboden.
birdofprey
Original von Laser
Hab mal gelesen, daß das bei Motoren mit über 100 tkm egal ist, da sich schon so viel Blei an den Ventilsitzen abgelagert hat.
Nur sollte man dann kein Ventilreiniger (oder Bremsflüssigkeit) mehr durch den Motor jagen. Das wäscht auch das Blei ab.
Mir ist auch ein Motor genau nach so einer Reinigung hops gegangen.
Außerdem ist rein chemisch dieses "Blei" im "echten" Sprit was ganz anderes als die Salze im Zusatz.
Also... :nixweiss:
Laser :hut:
Ihr mit eurer Bremsflüssigkeit - geht das echt gut oder ist das Quatsch???
Gruß
birdofprey
Original von Laser
Naja, das Ganze dann noch schwarz übersprühen ist wohl nicht das Wahre
Vielleicht wäre es doch besser erst lackieren, dann Hohlraum, dann Wachs
Aber dann klingt das ganz vernünftig, wobei man sich ja bekanntlich über die beste Hohlraumversiegelung streiten kann (und tut). M.S. hat ja das letzte Mal wieder in der OM am besten abgeschnitten, ist aber halt schwer zu verarbeiten.
Laser :hut:
Hast recht 
:
Rostschutz und dann matt-schwarz. Danach Hohlraumwachs für die Fugen/Hohlräume und Wachs/Fett für die Fläche.
Naja, manchmal schreibt man schneller, als man denkt.
MS ist wohl schon toll, aber Teroson schnitt auch gut ab und ist halt easy zu verarbeiten. außerdem muss mein Capri nur bei weitgehend trockenem wetter und NIE bei Salz raus und da dürfte es eh ziemlich egal sein.
:] und er kriegt sogar nen permabag für den Winterschlaf in der feuchten Garage (Schlitten, Schneematsch vom Auto meiner Frau usw.).
gruß
birdofprey
PS:
Ich schmeiß die ver****te Tastatur noch weg - ständig kommen keine großen Buchstaben :kopfschlag:
Original von Tomcap
Hallo,gibt es eigentlich Unterschiede zwischen den SuperPlus-Sorten der verschiedenen Hersteller?
Ist z.B. SuperPlus von Aral besser als von Westfalen?Gruß,
Tom
Hi,
ich glaube, das ist unseren High-Tech-Hochdrehzahlmotoren ziemlich wurscht - hauptsache Super-Plus halt.
birdofprey
Hi, gute Frage...
Ich werde es im Herbst an den eisgestrahlten Stellen mit Rostschutzfarbe, Teroson Hohlraumversiegelung und Unterbodenschutzwachs probieren und das Ganze dann ggf. noch schwarz übersprühen.
Ich finde persönlich lackierte U-Böden nicht so schmuck;
das olle Bitumenzeug ist aber wohl letztlich schlimmer als gar nix, da im Regen Feuchtigkeit in die Risse zieht und dort gute Gelegenheit hat, genüßlich 
ROST :O hervorzurufen.
Gruß
birdofprey
Original von nowhereman
Was geht denn auf die Felgen rauf?
Wir haben das mal diskutiert, also 185/70 ist orgiginal und sinnvoll; 205/60R13 sollten eigendlich 7"ern gefahren werden. Angeblich wirds bei ET5 und 7" vorne recht eng beim 1er.
Am 1er sehen 185 auch breit genug aus (Achtung hier schreibt ein Orginalfan) und wirklich bringen tun die 205er bei 1600cm3 auch nix. Traktionsprobleme hat man damit net und ich behaupte mal einfach so, dass Beschgleunigung und vmax bei 185er deutlich besser sind.
