Beiträge von birdofprey

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Original von Capri 738
Hi,

von der Beschreibung her passt es wirklich nicht zu Radlagerfett . Zum einen ist es in Gebrauchtem Zustand nicht sonderlich hell und würde außerdem wieder fest werden wenns kalt wird . Sollte der Siff wirklich unter dem Nabendeckel herauskommen halte ich es für wahrscheinlicher das sich da nach der langen Standzeit Schwitzwasser den Ausgang sucht als das Bremsflüssigkeit an der Stelle rauskommt , die müßte ja auch erst mal den Eingang finden . Vielleicht solltest Du einfach mal die Radnabe(n) abnehmen und schauen wie es drinnen aussieht und bei der Gelegenheit mal das Fett erneuern . Die Bremsanlage tät ich aber , vor allen wegen der langen Standzeit , auf jeden Fall auch mal kontrollieren . Hierzu rate ich mal bei ATU, ATZ oder ähnlichem Laden für einen Bremsflüssigkeitswechsel vorbeizuschauen . Die haben die Möglichkeit neue Bremsflüssigkeit ohne mit dem Pedal zu Pumpen ins System zu bringen , da geht geht dann auch nur selten was kaputt.

Gruß Jürgen

Danke :wink: für den Tipp mit der Bremse; das wurde aber schon zu Beginn der saison incl. Flüssigkeitswechsel und Radbremszylinder hinten erledigt. Ich trau der werkstatt eigentlich schon - deshalb glaub ich auch net an die Bremsflüssigkeit. Außerdem greifts den Lack der Felgen nicht an.

Jetzt kommt die superdumme Frage:

Wie krieg ich die Radnaben auf bzw. ab :))

Gruß
birdofprey

Hat denn keiner ne Idee????

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Original von arsonaut
Jau,

Bremsflüssigkeit (= Glykol, Glykolether, Zusätze) löst den Lack an.
Mineralöl schafft das nicht.

Die Radlager kannst du dir wohl sparen. Hätten sich auch anders bemerkbar gemacht.

Gruss,

Christian

Sorry,
da hab ich mich unklar ausgedrückt.
Der Lack geht unabhängig von der VA am hinteren Schwellerbereich ab.
Hat kausal nix miteinander zu tun.

Werde mal schauen, obs die frisch lackierten Wolfis anlöst...
Zur Sicherheit schau ich morgen mal die Bremse an, ob da irgendwo Flüssigkeit leckt.
Wie kriegt man die Radlager raus? Steht nämlich leider nicht im WHB.

gruß
birdofprey

Nun is es anscheinend soweit und mein Capri kriegt die typischen Bewegungsschäden nach langer Standzeit:

Es ölt herzhaft aus den Fugen der Nabenkappe an der VA und man sieht auch an den Felgen wunderhübsche Ölschlieren.

Ich vermute mal, dass das von den Radlagern kommt?! Andere Idee??

Ich hab ja keine Servo und wüsste deshalb nix, was sonst so schön siffen könnte. Seltsam ist allerdings die helle Färbung des Öls - fast wie Motoröl.

Sind das die richtigen Radlager:

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=61876&item=7975661553&rd=1&ssPageName=WDVW

Wären nämlich viel billiger als bei oldcars und müsste dann dort nur die Fettkappen und entspr. Lagerfett bestellen.

Ich finde leider im Handbuch nix über den Radlagerwechsel? Steht des woanders als bei VA und Radaufhängung???

Fragen über Fragen :nixweiss:

Gruß

birdofprey

PS:

Der Lack am schweller löst sich auch teilweise ab :kopfschlag:

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Original von Lieblingstraum
Hallo :wink:

ein Bekanter von mir hat jetzt bei Reifendirekt 205/60/13 der Marke TOYO bestellt und bis vor die Haustüre geliefert bekommen 4 Stück für knapp 250€ also es gibt noch welche!!!

Hier der Link Reifendirekt

Gruss Stefan

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Hi,

inzwischen offenbar WIEDER!

Vielleicht haben die vielen Nachfragen ein Wunder bewirkt

Gruß

birdofprey

und noch eins...

Danke für jeden Tipp.
Bringts was, den Spiegelhals abzubauen?

Gruß vom genervten birdofprey

Hallo,

ich benötige mal wieder nen Tipp:

Heute fiel nach dem anklappen des Beifahrerspiegels (elektrisch innenverstellbar, wohl nachgerüstet) der Spiegel vom Spiegelhals ab.

Offenbar sind die Innenverzahnungen abgerutscht und der Spiegelkopf hält nimmer am Hals

Wie soll ich vorgehen?

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Original von alexh
Trockeneisstrahlen kommt aus finanziellen Gründen nicht in Frage (180€/h)
5h für den Unterboden

Muss denn wirklich alles gestrahlt werden? Capri - typisch ist doch der Spaß im Bereich der vorderen Querträger und der Bereich der Blattfederaufnahmen. Sonst hatte ich eigentlich keine massiven rostprobs am Unterboden.

birdofprey

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Original von Laser
Hab mal gelesen, daß das bei Motoren mit über 100 tkm egal ist, da sich schon so viel Blei an den Ventilsitzen abgelagert hat.
Nur sollte man dann kein Ventilreiniger (oder Bremsflüssigkeit) mehr durch den Motor jagen. Das wäscht auch das Blei ab.
Mir ist auch ein Motor genau nach so einer Reinigung hops gegangen.
Außerdem ist rein chemisch dieses "Blei" im "echten" Sprit was ganz anderes als die Salze im Zusatz.
Also... :nixweiss:

Laser :hut:

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Ihr mit eurer Bremsflüssigkeit - geht das echt gut oder ist das Quatsch???

Gruß
birdofprey

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Original von Laser
Naja, das Ganze dann noch schwarz übersprühen ist wohl nicht das Wahre
Vielleicht wäre es doch besser erst lackieren, dann Hohlraum, dann Wachs Ich meine, die Farbe soll doch auch halten, oder?
Aber dann klingt das ganz vernünftig, wobei man sich ja bekanntlich über die beste Hohlraumversiegelung streiten kann (und tut). M.S. hat ja das letzte Mal wieder in der OM am besten abgeschnitten, ist aber halt schwer zu verarbeiten.

Laser :hut:

Hast recht :
Rostschutz und dann matt-schwarz. Danach Hohlraumwachs für die Fugen/Hohlräume und Wachs/Fett für die Fläche.

Naja, manchmal schreibt man schneller, als man denkt.
MS ist wohl schon toll, aber Teroson schnitt auch gut ab und ist halt easy zu verarbeiten. außerdem muss mein Capri nur bei weitgehend trockenem wetter und NIE bei Salz raus und da dürfte es eh ziemlich egal sein.
:] und er kriegt sogar nen permabag für den Winterschlaf in der feuchten Garage (Schlitten, Schneematsch vom Auto meiner Frau usw.).
gruß
birdofprey

PS:
Ich schmeiß die ver****te Tastatur noch weg - ständig kommen keine großen Buchstaben :kopfschlag:

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Original von Tomcap
Hallo,

gibt es eigentlich Unterschiede zwischen den SuperPlus-Sorten der verschiedenen Hersteller?
Ist z.B. SuperPlus von Aral besser als von Westfalen?

Gruß,
Tom

Hi,

ich glaube, das ist unseren High-Tech-Hochdrehzahlmotoren ziemlich wurscht - hauptsache Super-Plus halt.

birdofprey

Hi, gute Frage...

Ich werde es im Herbst an den eisgestrahlten Stellen mit Rostschutzfarbe, Teroson Hohlraumversiegelung und Unterbodenschutzwachs probieren und das Ganze dann ggf. noch schwarz übersprühen.
Ich finde persönlich lackierte U-Böden nicht so schmuck;
das olle Bitumenzeug ist aber wohl letztlich schlimmer als gar nix, da im Regen Feuchtigkeit in die Risse zieht und dort gute Gelegenheit hat, genüßlich ROST :O hervorzurufen.

Gruß

birdofprey

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Original von nowhereman
Was geht denn auf die Felgen rauf?

Wir haben das mal diskutiert, also 185/70 ist orgiginal und sinnvoll; 205/60R13 sollten eigendlich 7"ern gefahren werden. Angeblich wirds bei ET5 und 7" vorne recht eng beim 1er.
Am 1er sehen 185 auch breit genug aus (Achtung hier schreibt ein Orginalfan) und wirklich bringen tun die 205er bei 1600cm³ auch nix. Traktionsprobleme hat man damit net und ich behaupte mal einfach so, dass Beschgleunigung und v_max bei 185er deutlich besser sind.

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Original von nowhereman
Hi,

ich habe mir jetzt den Capri einser 1600 L gekauft. Englisches Produkt, dass (zumindest bei mir) in Bezug auf Austattung bei Restaurierung viele Fragen offen lässt.

Das geht schon beim Kauf eines Handbremsseils los: Es wird zwischen OHC und OHV unterschieden. Was heißt das denn für mich?
Und dann bietet oldcars.de Handbremsseile für vorn und hinten an.
Verläuft das Handbremsseil nicht ausschließlich nach hinten?

Eine andere Frage sind die Reifen/Felgen. Ich habe Ford RS Felgen Vierstern 6 x 13 H2 ins Auge gefasst. An Reifenbreite schweben mir 205er vor. Geht das (auch in Bezug auf H-Zulassung)?
Welche Reifen würdet ihr mir ggf. empfehlen?
Oder noch besser: Verkauft irgendwer zufällig einen kompletten Satz (Reifen und/oder Felgen)?

Soweit erst einmal meine unmittelbare Ratlosigkeit. ICh habe noch 800 andere Fragen halte mich aber zurück. Versprochen....

Hi,

zu den Felgen:
der 1er hatte deutlich schärfer ausgeformte 4-Stern Alus als der 3er. Reifen waren üblicherweise 185/70R13, was für einen 1600er auch reichen dürfte.
Außerdem waren die Radmutternsitze anders geformt und teilweise waren die Radbolzen zöllig und nicht metrisch. Viel spaß

Gruß
birdofprey

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Original von Steve

Da es in letzter Zeit immer schwieriger wird, das Zeig überhaupt noch zu bekommen, nehm ich immer das, was ich grad finde.
Hab da bisher keine Unterschiede festgestellt - weder beim Capri noch bei meinem Moped.

Steve :sonne:

Hallo,

ich habe bisher überhaupt keine Schwierigkeiten, das Bleiersatz-Zeug zu kriegen.
Globus, Stahlgruber und Co haben das noch Kistenweise bei uns.

Gruß
birdofprey

Hi Rough,

dann kannst dus ja bald mal mit den 13 und 14 Zöllern versuchen; hoffentlich liefert das Nordlicht recht bald

Bis bald

birdofprey

Hi,

also ich habe ja "nur" einen 2300er V6, aber er kriegt super plus + Ventilschutz von liqui moly.
Außerdem jage ich gerade Ventil/Vergaserreiniger (auch von liqui moly) durch die Brennräume. Verbrauch zZ so um 11l/100km.

Ein Versuch mit super hat zu unmäßigen Trinksitten (locker 2l mehr) und trägem Durchzug geführt.

Außerdem - Capri is halt nicht billig zu fahren .

Gruß
birdofprey

Hallo,

die Sache hat zwei Seiten.
Natürlich gibts die echten Fans, die so völlig legal ihre gepflegten Oldies ab und an mal bewegen.
ABER:
Da gibts die Bastler und Caos Fraktion, die völlig umgebaute Kisten, für die sie NIE TÜV oder so was bekommen würden, auf die Straße bringen. Diese Leute ruinieren einerseits das Image der Youngtimer Fans und andererseits stellen "wilde" Umbauten schlichtweg eine Gefahr für die anderen Verkehrsteilnehmer dar. Natürlich sind da auch noch die Unbelehrbaren Schrottschüsselfahrer, die so ihre Rostlaube am laufen halten und rumfahren, wo sie mit den Schildern eigentlich gar nicht dürften.

Die angedachte Lösung ist doch nicht dumm:
25 Jahre, historisch korrekter Zustand - mit zeitgenössischem Tuning wie bisher und ggf. verbesserter Sicherheitsausstattung.

Bitte jetzt nicht steinigen

Gruß birdofprey

Glückwunsch!

Sieht wirklich (zwar nicht ganz oginal :D) gut aus.

Is es ein 2.8i oder ein anderer mit Wolfrace Sonic (volkstümlich: Käseloch oder Pepperpot) Felgen?

Warum meinst du, dass er nur vielleicht läuft??
Hoffe, er macht keinen Ärger und viel Spaß damit!
...und wieder einer vor der "pimp my youngtimer" Fraktion gerettet :sonne:

Gruß
birdofprey

... muss es loswerden,

gerade hatte ich heckseitig unfreiwilligen Kontakt, da eine ältere Dame leider nicht mehr zum Stehen kam und mir (Ampel wurde Rot; hab natürlich vorbildlicherweise gebremst um an der Haltelinie stehenzubleiben und nicht bei Rot in der Kreuzung zu stehen ) voll ins Heck knallte.
Der 205 dürfte Totalschaden sein (Fronschürze, Grill, Scheinwerfer, Kühler ?) , am BMW sieht man äußerlich nix bis auf zwei verschrammte Abdrücke im Heckstoßfänger. Drunter ist sicher einiges kaputt. Schaun wir mal.

Zum Glück wars nicht der Capri , das wäre wirklich übel gewesen und hätte mir den Tag sicher versaut X(.

Und passiert ist erfreulicherweise auch keinem was. :]

Naja, das wars erstmal wieder.

birdofprey