Das hat mal ein Reifenfritze zum entfernen der Kleberückstande bei den pulverbeschichteten 6x13 versucht... danach hatte ich neu beschichtete Felgen auf seine Kosten ??
Beiträge von birdofprey
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Meine S Streifen hat der Lackierer abgemacht, da bis zur Sicke nachlackiert werden musste wegen Lackablösern (der suboptimalen Zweitlackierung irgendwann in den 80ern sei Dank
).Hat gut geklappt und nach etwas Überzeugungsarbeit beim Folierer sitzt der neue Lasercut-Streifen ungefähr da, wo er hingehört...
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Es gibt noch Sitze ohne zwingende Isofix Befestigung.
Das Befestigen mit dem 3-Punkt-Gurt ist bei den Platzverhältnissen im Capri nicht lustig, müsste aber halt vor Ort (Geschäft) hinsichtlich Gurtlänge usw. getestet werden. Deshalb wohl der Einbau eines statischen Beckengurts - das funktioniert teilweise deutlich besser.
Moderne Kindersitze sind leider auch brutal breit, so dass es schwierig sein dürfte, eine vernünftige Position zu finden.
Alternativ kann man den Kindersitz ja auch vorne rechts (
) montieren. Da kommt man gut hin und hat den Sprößling im Blick. -
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Boh, sind wir hier bei Motor-Talk?
ISOFIX war noch nicht mal erfunden als die Capriproduktion auslief. Wikipedia dazu Link.
Und dem Fragesteller erklären wie es funktioniert bzw. was das ist kann man auch ohne die ganzen Belehrungen.
LG
Andreas
Edit: Ein nachträglich eingebauter ISOFIX Halter, auch ohne staatlichen Segen, ist vermutlich besser als den Kindersitz mit den original Gurten zu befestigen.
Was soll das mit "motortalk"?
Wo "belehre" ich?
Willst du den Kopf hinhalten, wenn ein Unfall passiert? Viel Spaß dabei ?
Es geht net drum, was ggf. besser ist, sondern was legal ist... im Falle eines schweren Unfalls also, ob z. B. die Krankenversicherung aufkommt.
Das Umgebaue ist solange cool, solange nix passiert... ich hätte das nicht riskiert
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Bei meinem Ford Focus II lag so ein Teil lose beim Kauf bei ... das Teil wurde an der Karosserie an den originalen Ankerpunkten der Gurte verschraubt.
Sieht in etwa so aus:
https://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-F…O-/401643056439
Vielleicht findest Du von einem anderen Auto etwas, was beim Capri passt.
Ob die Rückbank von der Form her überhaupt dafür in Frage kommt, wage ich zu bezweifeln ... und selbst wenn es "passt", wird das aber nicht zulässig sein, da der Capri natürlich nicht bauartgeprüft mit Isofix ist und es keine spezifischen Halter für den Capri gibt:
street-legal sieht vermutlich anders aus
Kannst ja mal den TÜVler fragen, ob ers einträgt
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So jetzt habe ich wirklich größere Probleme. Motorhaube schein nur verzogen, Frontblech müsst sich richten lassen, Stoßstange liegt noch auf dem Dachboden (Sttrahlen Grundieren, Lackieren) - aber der Kotflügel ist nicht zu retten.
Originalkotflügel werden wohl nicht mehr zu bekommen sein - wer hat Erfahrung mit der Qualität von Repros????
Gruß Andreas
Hoffen wir mal, dass der Vorderwagen nicht verzogen ist.
Die Capri-Schnauze ist lang und die Längsträger ziemlich dünn
.Da geht es schnell, dass der Vorderwagen schief ist. Unser Fordhändler hatte auch mal einen dastehen, der sah kaum verformt aus, hatte aber einen Knick im Stehblech.
Ich würde das mal prüfen lassen
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Ziemlich speziell der Wagen, guter Zustand hin oder her. Nicht so ganz mein Fall...
Innen scheint er ja echt klasse zu sein, aber das Bodykit ist echt ... naja.
Da geht doch die gesamte geniale Grundform des Capri unter
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Wenn die Scheiben neu sind, du vielleicht 5000km/Jahr fährst und nicht auf die Rennstrecke gehst...
... dann sollte der Bremsscheibensatz halten, bis Verbrenner dank Gretel und Co. eh nicht mehr fahren dürfen.
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Heute bei der Heimfahrt (ich war nicht mit dem Capri unterwegs) ...
... kaum von der Bahn bei Würzburg Estenfeld abgefahren und was sehen wir da... einen sehr schmucken hellblauen Capri III 2.3S mit einer glücklich dreinschauenden Fahrerin.
Davor ein altes Feuerwehr Fahrzeug mit H.
Schönes Duo
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Mal ernsthaft... wem aus dem Forum oder im Bekanntenkreis ist denn in den letzten Jahren ein normaler Capri, Manta, Scirocco usw. gestohlen worden?
Bei einem 2600RS oder WT in Topzustand sieht das vielleicht anders aus, aber bei irgendeinem L/GL/S/Ghia mit dem Kölner Gusstrum im Motorraum
Ich rede hier nicht von Vandalismus, gegen den eh nur eine abgeschlossene Garage hilft, sondern von "Auto ist weg"!
... eben.Insofern mache ich mir da weniger Gedanken drum
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Das Problem mit dem höher stehen als vorher hat schon den ein oder anderen von uns getroffen, guck mal hier:
Das kann echt extrem aussehen ...
... ein Studienkollege hat damals am Taunus vorne neue Federn rein und hinten die alten Federn gelassen; es ergab sich eine wirklich häßliche umgekehrte Keilform
... bei meinem aktuellen Capri hatte ich zeitweilig die "leicht" verstärkten Blattfedern in neu drin.
Sah leider aus wie mit Highjackern und vom Fahren her war es auch nicht wirklich schön.
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Motomobil hat für den MkI 4 Zylinder 1" tiefere Federn - aber auch ohne TÜV.
https://www.motomobil.com/tieferlegungss…43230616-2.html
Vielleicht findest du ja einen Prüfer, der das Paket einträgt.
Oder du versuchst es mal dort:
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Ich finde das Profil vom Maxxis Mecotra 3 optisch zu modern
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Das Schiebdach reist es raus, da ganz selten,........
,Der Begriff Grundsubstanz ist vermutlich nicht klar definiert
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https://www.oldtimer-sicherheitsgurte.de/fahrzeugauswahl/ford/index4.html
Schau doch mal, ob in der Bodengruppe die entsprechenden Ankerplatten mit den Muttern sind.
Wenn ich mich recht entsinne, waren beim MkI doch oben unter der Hutablage auch Ankerpunkte versteckt
In einem anderen Capri-Forum ging es mal drum, wo man die H-Gurte festmacht - und da stand beim MkI was von der Hutablage. Es ging auch drum, ob man das zusätzlich verstärken sollte ...
Ist aber ja schon ewig her ...
, glaube mich aber an Schroth-Gurte im MkI zu erinnern. -
Ford reicht gar nix nach.
Wie oft ein Capri Nachfolger angekündigt war...
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Wenn der Innenraum grau ist, sieht natürlich grau besser aus
Ob der Aufwand lohnt
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Es soll ja auch Super GT mit Einblattfedern ab Werk geben.
Hätte ja was gehabt ... Sperre und Einblatt für lau