Mal kurze Zwischenfrage an die Experten: welche Grösse hat der Schlüssel, um den Viscolüfter abzuschrauben? Ist ein 2 Liter 4 Zylinder. Dass das Linksgewinde ist weiss ich.
Gruss Bernd
Beim V6 wäre es 32er Schlüsselweite.
Musste ich aber etwas abschleifen, weil der Platz gefehlt hat ... original ist das Teil wohl leicht gekröpft.
Messung von gerade eben ... heute war er relativ gut gelaunt 
Anzeigestand Instrument / Wasserkopf / dicker kühlwasserschlauch oben / dicker Kühlwasserschlauch unten / Viskokupplung (Motor aus)
etwa 60% / 84°C / 64°C / 48°C / läuft nach, praktisch kein Widerstand spürbar
etwa 75% / 92°C / 72°C / 65°C / läuft nach, praktisch kein Widerstand spürbar
Leerlauf im Hof nach Fahrt
etwa 80% (wenige mm vor ROT) / 88°C / 77°C / 66°C / läuft nach, geringer Widerstand spürbar
nach 5 min im Leerlauf
etwa 55% / 84°C / 66°C / 64°C / läuft nicht nach, spürbarer Widerstand vorhanden, aber weit von "fest" entfernt
Ich glaube inzwischen, dass die Viskokupplung einen Patscher hat und spät bis gar nicht zumacht - was auch erklären würde, warum das Problem nicht immer auftritt.
Kann man den Viskolüfter testweise irgendwie festklemmen?
Was wäre beim starren Lüfter umzubauen?
Das Problem 
muss auf jeden fall vor einer Lackierung gelöst sein 
Ach ja: Öldruckanzeige immer bei 6/8 der Anzeige. Im Leerlauf gut bei 1/2. Das ist doch auch nicht normal?
... das wäre ja weniger schön.
In den 14 Jahren, wo ich ihn hab, wurde der Motor jedenfalls nicht aufgemacht.
Das Hitzeproblem hatte er aber schon bei der Überführungsfahrt aus dem Schwarzwald nach Franken 
Kopfdichtung... mmmh, also die typischen Symptome wie Blasen im Kühlwasser, weißer Rauch am Auspuff usw. treten nicht auf.
Seltsam bei diesem Capri ist noch der hohe Öldruck selbst im Leerlauf.
Der geht nie unter halbe Anzeige.
Kenn ich so auch nicht.
Ich fahr ihn nachher mal warm und messe...
Ich hab mal den Temperaturfühler im Wasserbad erhitzt und die Anzeige verglichen... das hat nach allgemeiner Meinung soweit gepasst.
Einmal ist mir sogar der Kühlerdeckel "geplatzt" und das Kühlwasser hat mir beim kondensieren den schönen roten Lack mit Fleckcamouflage verhunzt.
Ich verstehe es auch net.
Ein V6 Spezialist hat mir den Vergaser gemacht und auch festgestellt, dass der Motor extrem heiß wird.
Ich messe morgen noch mal oben und unten an den Kühlwasserschläuchen mit dem Infrarotdingens, wenn er "schön" heiß ist ?
Michael, warum gleich den Motor rausschmeißen?
Das wäre wie mit Kanonen auf Spatzen schießen.
Thermostat mehrfach getauscht, Viskolüfter getauscht, Wasserpumpe getauscht, Kühler getauscht, Kühlsystem mit Zitronensäure gespült, Kühlerdeckel getauscht, Wärmetauscher Innenraum erneuert,.... was soll es denn jetzt noch sein ausser diesem vermutlich zugegammelten Kanälen in dem 
Motor.
So einen Ärger hatte ich noch mit keinem anderen Capri erlebt.
Das teste ich morgen gleich mal ?
Danke ?
Nachdem der Tröt wieder aktiv ist ne kurze Frage :
Wie kann man ohne was kaputt zu machen oder die Finger zu verlieren prüfen, ob der ? Viskolüfter in Ordnung ist?
Laufen tut er, nur wird der Capri immer wieder mal heiß - manchmal aber eben auch nicht.
Ich bin langsam mal wieder kurz davor über einen Motortausch nachzudenken, denn so macht das echt keinen Spaß mehr ?
Auf der HP des CCF ist das Treffen noch nicht gecancelled - wäre vermutlich sinnvoll!
Friese: alles Gute und werde wieder fit!
Klebt das Pickerl nicht mehr unter der Kofferraummatte am Blech?
Rein vom Farbeindruck erinnert das aber wirklich an "gletscherblau" wie bei unserem Fiesta MkI.
Ich ein Hoodie 
Vielleicht für Capris mit den RS Sitzen interesssant:
https://www.ebay.de/itm/PAIR-OF-FO…=item3b2a7c081c
https://www.ebay.de/itm/PAIR-OF-FO…=item3d70a01f88
Einmal in Cord(?) und einmal in Velours ...
Kein Wunder, dass dieses Fahrzeug im Ist-Zustand nicht H fähig ist 
Das Dach und die Fahrerseite sind echt übel.
Und dann der lustige Mix im Innenraum
Und wieso ist bei einem V6 die Batterie auf der Beifahrerseite 
Gibt es mal einen Link zu dem Fahrzeug
Und nein, ich will ihn nicht wegschnappen
drauf verlassen würde ich mich da aber nicht !
Da das nicht normal war mit dem Defekt am dicken M10 Gewinde, wird das Problem vermutlich nicht durch das Schneiden eines M8 Gewindes gelöst sein... irgendwas stimmt doch mit der VA nicht, denn auch der Verschleiß der Stabibuchsen ist nicht normal.
Zumindest hatte das keiner der 5 Capris, mit denen ich aufgewachsen und älter geworden bin
Einen herzlichen Gruß in Unterfrankens "hessischste" Ecke 
Wenn Du Dich hier einliest, wirst du viel Input zum Thema "Caprikauf" finden.
Und hast Du erst ein passendes Fahrzeug bei einer der einschlägigen Autobörsen im Netz gefunden, diskutieren wir gerne mit 
und schauen genau auf das Angebot
Inzwischen ist (leider) auch im Bereich 5.000€ teilweise Kernschrott im Angebot.
Viel Spaß hier und die Kauufentscheidung ist doch recht easy 
CO 2 wäre ideal als Löschmittel, keine Rückstände und saubere Sache.
Horror für jeden Besitzer!
Du Umweltfrevler 
Wenn das die Klima-Greta lesen würde - CO2 ist doch keine saubere Sache, sondern Teufelswerk 
Die Gesellschaft tickt leider momentan in infantiler Panikmache a la "Klima-Greta" und spaßfreier Moralkeule aus.
Das Ende des Verbrenners rettet in der kleinen Welt der Ökokraten die Welt.
Punkt. Aus. Ende.
Hat wohl alles nix geholfen - das tolle Gesetz wurde heute durchgewunken 
Darf man eigentlich noch ein Foto von seinem Auto (Capri) hochladen, oder muss man Ford fragen, wenn das Logo/der Schriftzug sichtbar sind?
Warum hat die Jugend eigentlich nicht vehement gegen Art.13 demonstriert?
Wahrscheinlich ist sie halt gerade durch die Rettung des Weltklimas andersweitig beschäftigt.
Ich hab wieder die originalen Blattfedern reinmachen lassen, da mir die verstärkte Feder echt auf den Seier ging.
Leider gibt es offenbar die Serienfeder mit den kleinen Gleitplatten an den Federlagenenden nicht mehr.
Wenn ich wieder in die Garage komme, kann ich dir mal ein Foto von den 4 lagigen Dingern schicken.
MM war sich auch nicht wirklich sicher, ob der Capri mit Einblatt wirklich tiefer wird.
Vermutlich steht er dann mal waagerecht, wenn vorne die alten originalen Schraubenfedern drin sind. Die dürften sich in 40 Jahren auch gesetzt haben
Zulässig isses dann aber trotzdem net.
Wenn die originalen Federn noch gut sind und nur hängen, könntest du sie auch wieder auf gleiche Höhe von einem Fachbetrieb hochsprengen lassen.
Es gibt einige Spezialisten, die sowas machen.
Hab z.B. das gefunden: http://www.oldtimerfedern.de/Bischoff%20Fed…ne%20Infos.html
