Danke für die Mühe. Habe nachgeforscht! Laut Liste von AutoPlas- Weyer ist die Jalousie von einem Fiesta. Eindeutig falsch inseriert!! Mal schauen wie ich mit dem einig werde. Habe 120€ +Versand bezahlt!!
Das ist wirklich ärgerlich ... KH87 / KH272 für Capris mit Heckwischer.
In Kleinanzeigen sind etliche drin ... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ford…909890-223-8679
Schrauben: https://www.capri-ersatzteile.de/component/jsho…5.html?Itemid=0
Schraubplatten für breite Dichtung: https://www.capri-ersatzteile.de/component/jsho…5.html?Itemid=0
Schraubplatten: https://www.capri-ersatzteile.de/component/jsho…6.html?Itemid=0
Hier mal ein Satz Nachdrucke, wie ich sie von Manta-Dany über Kleinanzeigen bekommen habe:
Die Qualität ist gut, deutlich besser als der Jahre zurück liegende Druck hier im Forum, die Technik ist halt fortgeschritten - also keine Kritik an dem Forumsmitglied, der das damals gedruckt hat.
Zwischen die Schraubplatten und das Glas kommt natürlich noch ein doppelseitiges Klebeband 
.
Für die Ecken gabs auch noch solche Platten, nur in "gebogen".
Schrauben habe ich aktuell keine in brauchbarer Qualität gesehen.
Wenn ich mich recht erinnere, wollte der CCD doch auch einen Nachdruck in Angriff nehemen?!
Die Katzentreppen für die geklebte Heckscheibe müssen größer sein und werden auch anders befestigt, da mit dem üblichen Klemmsystem keine formschlüssige Befestigung möglich ist.
Hatte das gleiche Problem und habe jetzt eine umlackierte Heckklappe mit breiter Dichtung am Capri dran.
OT generell zu Sitzen und Bezügen:
https://www.ebay.de/str/aldridgetrimming/FORD/_i.html?store_cat=15782955&_pgn=2
Hier gibt es auch ziemlich orginal aussehende Bezüge für RS und Recaro Sitze.
Teilweise fürn Essi, aber die Sitze waren ja sehr ähnlich.
Über dieses Angebot aus der Schweiz würde ich nicht lange nachdenken, sondern es mir 100% sichern, wenn ich ne Ghia Ausstattung bräuchte.
Vor allem zu dem wirklich fairen Preis.
Ich möchte mich an dieser Stelle kurz einmal bedanken für die Menge an Rückmeldungen, positiven wie kritischen, die ich dank Euch bekommen habe.
Es ist immer hilfreich, Sichtweisen eröffnet zu bekommen, insbesondere, wenn sie nicht der eigenen entsprechen. Ich habe über jeden einzelnen Eurer Kommentare nachgedacht.
Und obwohl ich meinen Wagen aufrichtig liebe, muss er nicht perfekt sein. Weil ich nicht an die Realisierbarkeit von Perfektion glaube.
Die Sitze vom Sattler sehen ja nett aus, aber die Oberschenkel werden wegen den abgesenkten Seitenwülsten nicht viel mehr Halt haben, als im Ghia-Plüschsessel.
Und mal ehrlich - zu der seltenen und wirklich coolen blauen Ghia Innenausstattung wird ein einsamer schwarzer Recaro Sitz NIE wirklich passen.
Dein 2.3er ist offenbar ja ein Ghia. Der Ghia war damals die Topversion vom Innenraum her - erhalte den doch unbedingt.
Oder es war ein S - Du schreibst ja, dass Du nen 2.3S hast - in den eine komplette Ghia Ausstattung verbaut wurde - halte ich für ziemlich unwahrscheinlich.
Angesichts der aktuellen Diskussion über Verbrenner und Umwelt wird es m.M. nach - wenn ich falsch liege, umso besser 
- auch beim H immer strenger werden und mit einer schönen originalen Innenausstattung passt schon mal ein wesentlicher Teil.
Irgendwer wird hier schon noch nen brauchbaren linken Ghia Sitz auftreiben 
warm im Sinne von hoher Anzeige oder warm weil mit IR-Thermometer gemessen. Das sich der Überlaufbehälter füllt, ist völlig normal. Das Kühlwasser dehnt sich halt aus.
Schau ma, was für ein Thermostat drin ist. Den Rest hat ja der Thomi schon erklärt.
Warm mit IR Thermometer ... das hat - wenn ich mich richtig erinnere - auch schon mal der Thomas L. beim Vergaserwechsel getestet, weil er auch der Anzeige nicht unbedingt getraut hat.
Anzeige ist darüber hinaus geprüft mit Kochtopf und Thermometer 
.
1. Wärmetauscher zugegammelt ! Heizungskasten mal überholen bei der Gelegenheit
2. Zylinderkopfdichtung wechseln . Ja , die geben im Laufe der Jahre auch mal auf .
Hab ich im letzten Jahr beides erneuern müssen ( Heizung is geplatzt weil ich nicht so schnell anhalten konnte )
Die Zylinderkopfdichtung war auf einer Bank durch . Das fiel auch nur durch mysteriöses heisswerden auf. Jetzt ist alles OK.....
Wärmetauscher der Heizung ist vor ein paar Jahren getauscht worden - keinerlei Änderung des Problems.
Alles anzeigenVermutlich macht Deckel am Kühler zu früh auf, Feder lahm oder defekt.
Thermostat welchen ? Vermutlich original 92 oder 96.
Lass ihn mal im Stand heisslaufen oder fahre über 150, sobald heiss, anhalten und Temperatur mit Messgerät messen oberer und unterer Kühlerschlauch.
Ich sage aus der Ferne anderen Kühlerdeckel mit Doppelgummi und anderer Thermistat rein-82 er.
Zuerst testen, messen.
Dann Deckel
Dann Thermostat.
Deckel wurde nach dem unkontrollierten Öffnen getauscht, der orischinale war echt alt. Doppelgummi ist klar.
Thermostat wurde mehrfach durch möglichst früh Öffnende ersetzt, das Öffnen im Kochtopf geprüft.
Auch ein Thermostat mit drei Bohrungen bringt nix.
Nochmal die Frage:
WENN die ZKD durch ist, müsste er dann auch ohne Thermostat heiß werden?
Was noch auffällig ist - der Capri hat immer relativ viel Öldruck, das kenn ich von seinen beiden Vorgängern nicht.
Im Leerlauf bei ca. 1/3 Anzeige, beim Fahren bei > 2/3 Anzeige.
Ich erinnere mich, dass bei den anderen Capris der Öldruck im Leerlauf eher im kritisch niedrigen Bereich war.
Wie hoch steigt die Temperatur ohne Thermostat?
Deckel am Ausgleichsbehälter kaputt und hält den Druck nicht ?
Ohne Thermostat knapp unter Mitte des weißen Bereichs.
Der Deckel ist auch neu und hält... das Überlaufgefäß füllt sich beim Fahren kräftig.
Danke für den schnellen Input.
Nein, das Thermostatgehäuse hab ich noch nicht gewechselt... ich bestell mal ein Neues bei MM.
Wenn der Kopf dicht ist oder die ZKD hinüber, müsste er dann wirklich auch ohne Thermostat heiß werden?
Das leidige Thema nochmal hervorgekramt:
Seit ich ihn (den Capri) habe, wird er viel zu schnell viel zu heiß.
Über 150km/h geht praktisch gar nicht, da hängt er ganz knapp unter "rot". Einmal hat es den Kühlerdeckel zum "Öffnen" gebracht. Hab jetzt von der kondensierten ätzenden Flüssigkeit Flecken auf der Haube 
.
Ohne Thermostat passt das mit der Temperatur.
Gemacht wurde in all den Jahren:
Fazit: er wird immer noch heiß, was NULL Spaß macht - s.o. 
ZKD durch müsste man doch iwi mitbekommen durch schäumendes Öl oder Kühlwasserverlust. Weiße Wölkchen am Endrohr treten auch nicht auf.
Auch meine durchaus Oldtimer (Mercedes/Porsche) affine Werkstatt hat keine bahnbrechende Idee mehr ...
Hat noch jemand einen Tipp, was man machen oder probieren könnte?
Zylinderkopf komplett zugegammelt?
Falsche ZKD drin?
Danke fürs Durchlesen!
Da bin ich dabei 
Alles Gute Diethardt zum Geburtstag 
Lass dich feierm und es dir mega gut gehen 
Man sieht sich vermutlich dort, wo nie nix ist 
Dann isses kein L 
Für den Sierra XR4x4 2.8i empfiehlt LM z.B. das mineralische Touring High Tech 15W-40 oder Touring High Tech 20W-50.
Der Capri ist dort ja als Oldtimer gelistet und der 2.8i möchte demnach Touring High Tech 10W-30 oder Classic Motorenöl SAE 20W-50 HD.
Ich glaube, dass es bei einem im Alltag bewegten Capri ziemlich egal ist, welches moderne Öl er bekommt - besser als damals dürften die neuen Öle eh sein.
Mein 2.3er mag das Touring High Tech 15W-40 aktuell offenbar gerne, hat aber auch schon 10W40 überlebt 
.
Wie Flodder schon angedeutet hat: ÖLFREDALARM ... da hat halt jeder seine spezielle Meinung dazu
Klar freut es mich, dass die Capri Preise anziehen.
Ist auch ein Ausdruck der Wertschätzung und Akzeptanz unserer Fahrzeuge in der (autoaffinen) Gesellschaft 
.
Ob das so bleiben wird, ist aber fraglich.
Allein, wie sich das Verhältnis zum Auto in den letzten 10 Jahren geändert hat und wie der Stellenwert von Autos in den nachkommenden Generationen abgenommen hat, lässt mich vermuten, dass das Interesse an Autos der 80er Jahre zunehmend nachlassen wird.
Da ich "meinen" Capri aber schon habe und meine Fahrzeugflotte nicht mehr vergrößern möchte und aus Platzgründen auch nicht könnte, ist es für mich aber auch wieder relativ egal.
Der rote Flitzer bleibt eh 
und ich genieße jede Fahrt 
.
Servus , sorry sehr unhöflich von mir !
Bin der Dominik, 31 und komme aus Eltmann in Unterfranken
Ein herzliches Willkommen hier im
Schon, dass noch ein Unterfranke hierher gefunden hat 
Ja, der BRZ würde mir durchaus auch gefallen... da ich aber schon den Capri habe und ein schnelles Alltagsauto brauche/möchte, ist angesichts von Hobbys (Skifahren, Kanadier transportieren...) und Ressourcen halt ein Hot Hatch passender ... man(n) kann halt net Alles fahren, worauf man Bock hat.
Mein Traum ist immer noch ne Alpine S ... aber da musste ich iwi zu zusätzlichem Geld kommen .
Mir wird schlecht,wenn ich schon den scheiss Namen Elektro Auto höre.
Falls doch ein neuer Capri kommen sollte (hoffentlich wie der letzte Capri,in Form) und der ist Preislich in Ordnung,werfe ich als aller erstes den E-Schrott raus,und baue um zum Verbrenner.
Wenn du was Capriähnliches mit Verbrenner suchst, wirst Du vielleicht bei Subaru fündig, aber ein Auto auf E-Plattform zum Verbrenner umzubauen ... echt jetzt ?
Die Idee geisterte ja schon beim i8 durchs Netz - nur dass der ja eh schon einen Benziner drin hatte und somit viel besser geeignet gewesen wäre.
Und wo willst Du mit dann mit einem umgebastelten New-Capri fahren? Glaube kaum, dass man den Umbau auf den "bösen" Verbrenner zugelassen bekommt 
.
Weil es relativ aufwendig ist die Radsensoren funktionsfähig zu verbauen .
Daran hatte ich net gedacht 
... das ist natürlich ein plausibler Grund
... blöde Frage:
Warum fahren "die meisten", die diesen Umbau machen , ohne ABS ?
ABS hat ja nun unbestrittene Vorteile und dürfte gerade bei schnellen Tuning-Capris den Stress beim Abbremsen aus vmax deutlich reduzieren
