Also ich bin mit den Polybuchsen begrenzt glücklich.
In Verbindung mit den 4 Blatt HD Federn von motomobil ist die HA ziemlich unangenehm zu fahren.
Werde mittelfristig die originalen Federn zurückrüsten und mit normalen Buchsen ausstatten lassen.
Vorteil bei Polybuchsen ist, dass das lästige Aus- und Einpressen der Buchsen entfällt.
Von Obbel hat mir eigentlich nur das C Coupe und der GT gefallen.
Bei uns fährt ne goldene Manta B GT/E rum.
Und ja, wir grüßen uns 
PS:
Die Kritik am Fahrwerk vom Capri habe ich noch nie verstanden.
Die Achse ist halt schwer und versetzt manchmal, aber das stört eigentlich nicht wirklich 
Das ist in der Tat eine weniger schöne und fingerkuppengefährdende Sache ... ich meine mich zu erinnern, dass ich eine geeignete Stecknuss zum Drücken eingestzt habe.
Der Achsenklemmring rutscht auf Grund der Form relativ "gut" in Richtung Feder, verhakt sich aber in der anderen Richtung wie bei einer Reuse.
Vielleicht kann mal einer der handwerklich Geschickteren einen Tipp geben 
Also die Rille in der Achse ist unten noch sichtbar.
Da rastet der Achsenklemmring ein.
Evtl. ist das einfach nur abgerutscht?
... mach mal ein Foto , wo man diese "Hülse" (Achse) Spiegel.jpgbesser sieht, durch die das Kabel geht (also das blaue Teil in meiner Skizze).
In meiner Skizze ist die zu lang gezeichnet, sorry ... Skizze musste schnell gehen 
Evtl. ist der untere Rand weggegammelt, so dass der Achsenklemmring (Federscheibe) nicht mehr greift; ansonsten scheint alles noch komplett zu sein.
PS: ich sehe da nur die beiden Stehbolzen zum Verschrauben in der Tür ... 
https://www.caprihome.de/whb/43/43_b.htm#43%20712
Die Verkleidung ist nur geclipst.
Wenn Du das Schloss oder den Türmechanismus von "innen" bearbeiten möchtest, wird die Abdichtfolie zwischen Türblech und Türpappe vermutlich drauf gehen.
Also Ersatz bereithalten
Wieso nicht?
Fenster runterkurbeln.
Ggf. den Sitz ausbauen, dann müsste man die doch vorsichtig von den Karosseriedübeln abklopfen können...
Bei "meinen" Polybuchsen war damals extra so eine Art Fettpampe dabei ... die sollen schon innen mit Schmiermittel versehen werden!
Was ich etwas seltsam finde: bei den Verankerungsecken bei meinem Capri und auch bei den Teilen vom Umbau auf 2.8i Stabis (danke Carsten ) sind die Muttern oben angeschweißt ... das sieht bei Denis Teilen nicht so aus ... sonst wären ja auch die Stoppmuttern weitgehend überflüssig.
Dass man für den Preis massive Abstriche machen muss, dürfte klar sein.
Der teurere gelbe Capri wirkt schon erheblich besser.
Ich bin mir sicher, bis der braune Capri ähnlich da steht wie der gelb-orange Capri, steckt man deutlich mehr Geld rein... und hat sich zeitintensiv mit Teilesuche und diversen Werkstätten herumgeplagt.
Ist kein Hexenwerk
Hallo Florian,
der braune Capri sieht zumindest "ehrlich" aus.
Blöd ist der verschlissene Sitz, aber den solltest Du relativ easy durch nen Capri II/II78 Recaro mit Orginalkonsole ersetzen können.
Der Motor mit 68PS ist, nunja, nicht wirklich spannend
Ich durfte von ca. 1976 bis ca. 1983 in solche einem Renner beifahren. Mit Automatik wird das nicht unbedingt flotter sein 
Auf Servo (hat er nämlich nicht drin) wird man verzichten können, da kein V6 und das "riesige" Zweispeichenlenkrad verbaut ist.
Viel Glück weiter bei der Suche!
Super, dass Sven sich das gute Stück mal anschen wird
Ich bin mal einen R4 Sierra 2.0 mit Registervergaser probegefahren und habe mich dann zum Glück für den Capri 2.3 V6 aus meinem Avatar entschieden, den R4 mit Registervergaser gabs damals wie Flodder schon schrieb im Taunus, Sierra, Granada und Capri mit, wenn mich die Erinnerung nicht täuscht, Leistung zwischen 101PS und 105PS.
Die hab ich auch, morgen ziehe ich sie auf.
Wirst du nicht bereuen.
Klar, ist kein Pirelli P Zero oder ein Michelin Sport Pilot, aber zum Cruisen reicht das völlig und sieht auch stimmig am capri aus.
Wäre weniger schön, wenn der auch eingestellt würde ....
Ich habe nicht behauptet, dass man auf dem Capri ruhig schlechte Reifen fahren soll ... es bleibt faktisch kaum etwas Anderes übrig 
Den Y2000 (ohne "+") habe ich als Tatwaffe für Selbstmörder in Erinnerung
da tuts dann auch ein Nankang.
Am zufriedensten war ich immer mit Firestone, den habe ich auch gerade neu für meinen 02er BMW gekauft. Gibts in 13 Zoll aber leider nur bis 185.
Ich hab zwei Sätze Y2000 ohne + auf meinem "silverlightning" gefahren ... das war völlig ok.
Bei der ganzen Reifendiskussion bitte nicht vergessen:
Fahrwerk, Achsgeometrie, Bremse usw. sind aus Mitte der 60er Jahre. Ein Vergleich zu modernen Autos erübrigt sich somit bei einem Fahrzeug im Serienzustand.
Der Capri ist ein OLDTIMER und fährt halt auch so 
Wenn man ungefähr den Fahrspaß nur in modern möchte, wäre ggf. ein GT86 anzuraten ... Fahrleistungen etwa wie der 2.8i ... und für den gibts auch High-Performance Reifen.
... und ich kann mich auch noch an das Gejammer erinnern, als Vredestein die Sprint Classic in 205/60 R 13 V (teuer, doofes Profil usw.) und Blockley die 235/60 13 V (Ohhh Blockley, warum kann das nicht von XY sein ... ) aufgelegt hat.
Was ich ja cool fände, wenn Fulda mal wieder den Y2000 in 205/60 R 13 bäckt. Leider haben die nix passendes für unsere Langschnautzer.
Habe gerade gesehen: die haben gar nix mehr 
Wenn ich die gebraucht hätte, wäre ich froh gewesen, dass es sie überhaupt wieder gibt.
Ohne die Opel und BMW Oldtimer 
wäre vermutlich gerade der 235/60 R 13 nicht mehr gekommen 
Das ist ne Allycat Felge, soweit ich das erkennen kann. Die sahen sehr ähnlich wie Wolfrace Slot aus, waren an den Öffnungen aber etwas runder, als die Slot.
Katzentreppe = Heckjalousie
Wobei ich ziemlich sicher bin, dass der 944 ursprünglich mit 185/70 R 14 oder 15 mit 7" Felge ausgeliefert wurde
