häng mich mal dran:
Gibts die Muttern noch neu? Meine fangen an mit rosten und neu verchromen hält nicht.
Wenn der Chrom eh abblättert, kannst Du es ja mal mit Dickschichtpassivieren versuchen: http://oftech.de/beschichtung/dickschichtpassivierung.html
Die würden die Teile auch (Chrom VI haltig) schwarz chromatieren.
Hab da schon öfters was machen lassen. Klappt immer super.
Ich würde einiges drum geben, wenn die Anzeige bei warmen Motor da stehen würde 
1. Der Thread ging um "Capri 1" Autoradios (startete jedenfalls so).2. Wo packst Du die von Dir beschriebene Lösung denn hin? Auf die Rücksitze?
3. Ein Zeitgenössisches Auto fährt sich auch so wie zu seiner Zeit, warum soll das Radio nicht auch so klingen?.
4. Geht es hier um Geiz oder warum ist die Lösung von T. Sutter nicht OK?Es gibt hier auch Vorschläge im Forum, wie man in "Capri 2 + 3" einen guten Sound hinbekommt, ohne das A-Brett zu zersäbeln oder Lautsprecherlöcher ins Auto zu schneiden. Dafür muß man schon mal ein bißchen Arbeit reinstecken.
Aber "Capri 1", besonders vor 1b Version, ist eine andere Baustelle.LG
Andreas
zu 1.
Stimmt. Hatte ich aus dem Blick verloren. Aber gerade im MkI könnte ich mir das bei der flachen unausgeformten Rückbank sehr gut auf der Sitzfläche vorstellen!
zu2.
Hatte ich urspr. vor ... nur der Unterbau (Anpassung an die Sitzform) und die Verankerung (evtl. mit den Rücksitzgurten in Durchführungen der Platte) war mir erst mal zu aufwändig.
Ich habe jetzt mal ne Platte zum Aufstellen im Kofferraum bei vorgeklappter Rückbank gebastelt. Also Aufstellung IM Kofferraum. Dann kommt der Bass auch noch besser 
zu 3.
Kann man so sehen ... bei der Fahrt zum TÜV kann ich es mir ja wieder mal anhören 
zu 4.
Die Lösung von Thomas S. ist völlig ok, wenn man z.B. eh schon Löcher in der Seitenverkleidung hinten oder in der Hutablage hat. Vier 3-Wege Boxen sind in Verbindung mit dem modernen Radio bestimmt wesentlich klangstärker als der kleine "Getto-Blaster" von Teufel. Preislich liegt man da etwas über meiner Variante, wenn man noch Boxen zukaufen muss.
Ich wollte lediglich eine weitere relativ schnell und ohne Eingriff in das Auto realisierbare Möglichkeit vorstelllen und testen.
Das Bluetooth-Gerät kann man überdies auch andersweitig sehr gut nutzen und ein Smartphone hat ja eh praktisch jeder. Synergie pur 
Steffen:
... stimmt
Ich hab so ein Grundig Teil (nicht Ford gebrandet) auch mal auf ebay geholt, aber das hat auch nur sehr wenig Ausgangsleistung. Bei dem Philips Gerät hat bei mir der Einbau moderner Blaupunkt Boxen in der Tür nicht viel gebracht. Werde demnächst aus optischen Gründen die noch vorhandenen alten Boxen von Philips zurückbauen 
.
In diesem Thread gehts m.K. nach doch darum, ob und wie man vernünftigen Sound in den Capri bringt.
Zeitgenössische Radios klingen in der Regel schlecht aus heutiger Sicht.
Moderne Radios ohne DIN Schacht wie das von Thomas vorgeschlagene von Heinrici für ca. 300€ oder das geniale aber kaum zu bekommende und sehr teure Mexiko von Becker sind schön, aber man muss halt Kabel ziehen, Boxen verbauen usw.
Eine plug&play Lösung die bei Bedarf mit zwei Handgriffen wieder verschwunden ist, wäre doch zumindest eine diskutable Option ... oder nicht?
Steffen: auch Leute mit nem R8 und V10 Sound haben ein Soundsystem drin ... ich sehe den Widerspruch zwischen Boxensound und Motorsound nicht 
Da ich mit dem "fetten" Sound meines originalen Philips CR nicht wirklich glücklich war, habe ich mir mal von Teufel den Boomster bestellt (soll keine Werbung für genau das Gerät sein, wird auch mit anderen Bluetooth Geräten gehen).
Bei den Bewertungen war halt auch eine dabei, die den Einsatz im Oldtimer als gute Lösung für das leidige Soundproblem beschrieb.
Nun ist das Teil also da, mit dem Handy per NFC gekoppelt und im Moment noch unbefestigt zu Testzwecken bei umgelegten Rücksitzen im Kofferraum aufgestellt.
Überraschend guter Sound und relativ laut: Subwoofer mit Downfire auf MAX, Lautstärke auf MAX, Regelung der Lautstärke direkt am Handy (Sony Z2) auf 75%.
Kein Vergleich mit dem 2x4W Gequäke vorher
Wenn ich noch ne Halteplatte für den Kofferraum gebaut habe, gibts Bilder.
Die Einheit ist normaler Weise "daN" also 10N.
Meiner hat beim letzten Test vorne 240 daN und hinten 140 daN erzielt. Bei früheren Prüfungen auch deutlich weniger.
Bei dem 3 Gang Automaten macht es wenig Sinn, bei über 120km/h noch im zweiten Gang zu sein. Auch wenn unsere Grauguss-V6 Kurzhuber sind - auf Grund der seitlichen Nockenwelle und der Ventilsteuerung über Stoßstangen und Kipphebel vertragen sie zumindest im Serienzustand keine extremen Drehzahlen 
500 1/min sind als Standdrehzahl definitiv zu wenig. Aber Flodder hat Dir ja schon einen Tipp zur Lösung des Probs gegeben
Ich glaube der Kickdown geht bei mir nicht. Der hängt zwar gut am Gas... aber Kickdown wäre anderst. Wie könnte ich es überprüfen? Bzw gibt es da einen Check?
Du solltest im Gaspedal eine Art Druckpunkt spüren nach dessen Überschreiten das Getriebe runterschaltet und die Gänge voll ausdreht.
http://www.caprihome.de/whb/17/17.htm
Hier steht "Das Zwangs-Rückschalten erfolgt,wenn das Fahrpedal in voll durchgetretenem Zustand kurzzeitig festgehalten wird."
Hab ich anders in Erinnerung, aber da kann Dir Diethardt wirkich besser helfen 
Grade im WHB entdeckt ... das deckt sich auch mit dem Post von Jürgen (s.u.):
Fehler W
Beschreibung: Getriebe schaltet nicht in den 2. Gang zurück, wenn bei 75 km/h in "D" Vollgas (Kickdown) gegeben wird
Maßnahme: Rückschaltseilzug einstellen
Arbeitsposition: 17682
Auch wenn ich net Diethardt bin 
Der 2.3 S hatte definitiv einen Kickdown
Hatte ihn oft im Einsatz und dann ging er wirklich gut los für die damalige Zeit.
Leerlauf meist knapp unter 1000 1/min
Mein Capri aus dem Avatar war auch ein 2.3S Automatik und ein echt cooler Cruiser.
Ich würde jederzeit wieder einen Capri mit Automatik nehmen.
Viel Spaß mit dem somit eher seltenen Auto und allzeit gute Fahrt!
Das Fahrzeug ist ziemlich "eigenwillig".
Hat mit nem 1er optisch nur noch wenig gemeinsam.
Ich denke, egal wie fertig die Dämpfer sind, "schleifen" sollten die Räder (sofern 185/70 oder 205/60 auf den passenden Felgen) nicht
Hast Du die 7x13 oder die 7,5x13 RS-Felgen? Bei letzteren könnte ich mir das mit dem Schleifen schon eher vorstellen.
Schau auch mal nach dem Haltern/Buchsen vom Stabilisator und den hinteren Federhängern: http://www.motomobil.com/2669,44605880-1.html
Vielleicht ist da was gebrochen ... sowas kommt schon mal vor 
Unabhängig davon kann ich die B6 wirklich empfehlen.
Ich nehme das metallisierte Teil, das ich am Alltagsauto fürn Winter habe im Sommer fürn Capri. Da werden Synergieen frei!
Nee Scherz beiseite, die uralten Kunsstoffe und Stoffe gehen halt bei UV Beschuss und Hitze kaputt.
Und da Focht ganz sicher keine Teile für uns nachproduzieren wird, wie andere Hersteller das wohl tun, finde ich eine schonende Behandlung der Teile sehr sinnvoll.
Drum habe ich auch Schonbezüge drauf, werde die Katzentreppe montieren und decke die Frontscheibe ab. Kunstleder kriegt ArmorAll satt.
Mehr kann man(n) kaum tun. Und ja, wenn möglich stelle ich ihn in den Schatten.
Das hat aber nix damit zu tun, dass der Capri nie fährt. Ich fahre ihn regelmäßig bei schönem Wetter so ca. 2.500km/Jahr.
Mitschwimmen war schon bewusst gewählt.
Teilweise war richtig viel Wasser auf der Straße.
Fahrverhalten ist natürlich nicht mit (m)einem modernen Auto mit entsprechend modernen (Sport-)Reifen vergleichbar.
Mal ein erster Bericht von den Maxxis.
Als ich von der Rhön wieder zurück gefahren bin, hat es anfangs wirklich massiv geregnet, später auf der BAB wars trocken.
Mit den neuen Maxxis konnte ich sowohl auf der Landstraße (70 - 100 km/h) wie auch auf der BAB (80 - 160 km/h) normal im Verkehr mitschwimmen.
Allerdings neigen die Reifen auch bei trockener Fahrbahn beim Abbiegen und Beschleunigen ziemlich früh zum quietschen.
Muss man sich etwas dran gewöhnen.
Zum netten Cruisen sind die völlig ok aus meiner Sicht.
Ich würde sie angesichts des günstigen Preises, der akzeptablen Fahreigenschaften und der "klassischen" Profiloptik definitiv auf jeden Fall wieder kaufen.
Da hab ich extra den Capri betankt, bin in die Rhön gefahren und dann war wie immer nix.
Da standen dann ein paar Capris auf nem Parkplatz, aber das war wohl Zufall.
Lecker Essen gab's auch net...
Ich denke, wir sehen uns
Diethardt: denk bitte an des Teil für die Heckklappe innen
http://keyprof.com/de.Product-Slot-Revisie.php
Sorry, die Hitze 
Der macht Dir auch Schlüssel zum angelieferten Schloss 
Du musst aber wenns halbwegs flott gehen soll in den sauren Apfel des Express-Service beißen. Sonst dauert das monatelang
Ehe Du dich da noch ewig rumärgerst schick das Schloss doch einfach an die von mir oben gepostete Firma, zahl den Aufpreis und hab in ca. 2 Wochen Schloss und Schlüssel daheim...
ich kenne einen erfahrenen Schrauebr, der hat noch nicht mal Internet.
Siehs mal so: nimm dir Zeit für dein Hobby. Überlege deine Schritte und Taten. Ich weiß ja, dass man manchmal geradezu auf eine Antwort brennt, aber wir alle haben ein Arbeitsleben und ein Privatleben neben dem Capri. Und wer,wenn nicht wir, kann dir denn helfen?
Ich bin kein Schrauber, habe aber hier sehr sehr viel Hilfe, gute Tipps und "moralischen" Beistand erhalten.
Manchmal sofort, manchmal etwas später... aber was solls, mein Capri ist bald 33 Jahre alt, da kommt es auf ein paar Stunden oder Tage nicht an.
Inzwischen habe ich kleinere Reparaturen sogar ganz gut hinbekommen
Wichtig ist mir, dass ich hier Hilfe kriege und mich nett über unser Hobby unterhalten kann ... ohne das Forum könnte es sein, dass ich in Sachen Capri schon kapituliert hätte.
Wollte ich mal los werden
