Danke!
Das klingt ja mal super!
Ich glaube, er wird von mir beim Überlandfahren gut freigebrannt 
Dann lass ich einfach Additiv nachfüllen und schau mal, wie lange die Karre durchhält. TÜV sollte im Mai eigentlich auch kein Problem sein.
Ab Sommer werden beim FoFo kaum noch Kilometer drauf kommen :spiteful:
Sommerreifen sind eh am Ende ... hmmmm ... aber er wird ja eh primär im Winter fahren.
Da es keinen "MkIII" gibt, ist das schon ok so.
Dein Capri ist ein Capri II ´78.
Die Reparatursätze von motomobil passen auf jeden Fall.
Hallo,
ich hätte mal (wieder) ne Frage an unsere KFZler Fraktion 
Mein Focus 2.0 tdci wird demnächst 120.000km haben. Da wäre normal ja der DPF zu wechseln. Der Filter hat aber noch nie Ärger gemacht, so dass er erst mal drin bleiben soll.
Zickt ab 120.000km dann irgendeine Warnlampe? Kann man das Wechselintervall zurückstellen und erst mal abwarten?
Ich will ihn NICHT verkaufen (Winterschlampe in spe 
) , so dass es auch nicht einem Käufer gegenüber unfair wäre, einfach auf "Reset" zu drücken.
Additiv muss logischer Weise nachgefüllt werden, nur auf einen Wechsel der halben Abgasanlage habe ich gerade weniger Lust 
, denn auseinander bekommt man das eher nicht mehr zerstörungsfrei.
Danke für Eure Meinungen und Tipps,
aber ich habe mich nun doch für ein anderes Fahrzeug entschieden.
Die C/E Coupes sind schick, so wirklich passen tun sie von der Charakteristik aber doch nicht zu mir
Da Ford ja nicht in der Lage oder Willens ist, einen ST mit Sperre oder gar einen RS vom Focus raus zu bringen und der Mustang das tolle "brandheiße" neue Kältemittel bekommen wird, ist es kein Ford mehr geworden.
Da widerspreche ich Dir aber! Die meisten bewegen den Capri ja nur, wenn es trocken ist, und da sind auch die "Billigreifen" wie Toyo, Falken und sogar Maxxis absolut ausreichend. Und soo schlecht ist das Caprifahrwerk gar nicht, also gibt es für nicht regelmäßige Regenfahrer nicht unbedingt einen Grund, die Vredesteins zu fahren. Abgesehen davon finde ich deren Profil für ein Endsiebziger/ Anfang Achtziger Auto deutlich zu altmodisch.
Du widersprichst mir nur teilweise
Mit "Billigreifen" habe ich gerade nicht die Toyo und Falken gemeint.
Beides sind ordentliche Reifen zum fairen Preis. Auf meinem E46 325i waren Falken in 225/45R17 sehr gut fahrbar.
Der Vredestein gefällt mir einfach optisch gut.
Die Toyos sind auf trockener Fahrbahn ziemlich gut, verlieren aber mit abnehmendem Profil und zunehmendem Alter massiv ihre (im Vergleich zu modernen Reifen) eh schon mässigen Nässeeigenschaften.
Ich werde als nächste Reifen wahrscheinlich die Vredestein holen, wegen des klassischen Profils.
Von den besagten "Billigreifen" würde ich gerade bei einem reinen Spaßfahrzeug grundsätzlich Abstand nehmen! Außer guten reifen hält den Capri ja nix auf der Fahrbahn (außer uns begnadeten Hecktreibern natürlich 
).
Wie Bernd schon schrieb:
Die Quertraverse unter dem Fußraum ist KEINE Wagenheberaufnahme! Auch wenn sie gerne so bezeichnet und dazu "missbraucht" wurde. Deshalb ist sie ja auch meinst so verbogen
Bisher hat bei meinen Capris immer das Anheben mit Gummiklötzen direkt an der Schwellerfalz ganz gut geklappt.
Wobei Du nicht zwingend die entsprechend gestreiften Türpappen brauchst.
Es gab den S auch mit den normalen kunstledernen Türpappen und diesen Sitzen. Hab ich in der Version rot-gestreifte Recaros mit grauer Innenausstattung drin in meinem Capri.
Die schönen gestreiften Türpappen kamen erst kurz bevor die Recaros durch die XR3i Sitze ersetzt wurden.
Die gibt es aber leider nur mit Geschwindigkeitsindex T
Du könntest ja einen Reifen nehmen, der pro forma mit M+S Kennung ist.
Ich fahr auf den 6x13 auch einen Pirelli P2500 in T.
Sorry, die gibts nimmer ... also bleibt in 185/70R13H eigentlich nur der Toyo 
Dieses Sitzmuster is ja so genial 
Meiner Meinung nach das Schönste im 3er.
Habe es "damals" aber leider nur 1x in einem Vorführwagen in natura gesehen.
Viel Spaß beim Aufbau!
Beim 3er werden je zwei Löcher in den hinteren Dom gebohrt und das Teil festgeschraubt.
Beim 1er ist vermutlich der Tank im Weg 
Ich fand des immer recht lustig, aber seit gut 1 Jahr geht da ja nix mehr. Schade 
irgendwie.
Vielleicht werden wir auch einfach nur alt 
Hi,
...Leider denken viele Fahrer moderner Karren dass durch Ihre ganzen Extras die Physik außer Kraft gesetzt wurde. Ein Trugschluss.
Wenn Du Dich im Capri unsicher fühlst, solltest Du keinen fahren.
Gruss Diethardt
Dem ist Nichts hinzu zu fügen.
Danke!
Den potentiellen Elektronik-Ärger müsste doch die "Junge Sterne" Garantie decken?
Hallo,
ich bin z.Z. auf der Suche nach einem 350 BE Coupe.
Bj. 2010-2011
Als Must Haves sollte es
* das Panoramadach
* Sitzheizung und Sitzmemory
* Lederpolster
* Harman-Kardon-Soundsystem
* < 50.000km
haben.
Hat der W207 bekannte Schwachstellen, auf die man besonders achten müsste?
Rostprobleme?
Undichtes Panoramadach?
Verbrauch?
Über Tipps/Infos würde ich mich freuen!
Gruß
Michael
Oder dass einem ein lockerer Dachziegel beim morgentlichen aus der Tür Treten auf den Kopf fällt (hab dabei meist keinen Gefechtshelm auf )
Aber auch der Unfall mit dem roten Capri zeigt, dass der "Lanzeneffekt" eben NICHT aufgetreten ist. Der Fußraum ist praktisch weg und das "Sportlenkrad" hat sich nach oben verlagert, ohne dass die Speichen groß nachgegeben haben.
Das Abknicken der Sicherheitslenksäule hat also wie vorgesehen funktionniert!
Die Intrusion liegt wohl eher daran, dass die Spritzwand mit den Verankerungen komplett verschoben wurde. DAS ließe sich nur durch strukturelle Veränderungen beseitigen (hat Ford glaube ich erstmals mit einer Art H förmigen Zusatzrahmenstruktur im Armaturenbrett bei späten Escort / frühen Mondeos gelöst).
Also locker bleiben oder was Modernes fahren ...
PS:
Die Lesbarkeit wäre erhöht, wenn Bilder nicht nochmal komplett "mitzitiert" werden!
Wenn´s Dich glücklich macht, kannst du das ja versuchen.
Vermutlich erlischt die ABE des Fahrzeugs und der Versicherungsschutz bei dieser Aktion, aber dafür hast du das Gefühl, sicherer zu fahren
Ach Je, das Umbauzeug liegt mir ja auch noch alles in der Garage rum.
Aufwand ist doch groß, und ob die alte gebrauchte Servo dicht ist 
Schläuche gibts ja auch keine mehr für das Teil ... und Dichtsätze auch net. Super.
Frage: Braucht man beim Servoträger diese "Näpfe" über den Motorlagern eigentlich? Ich hab nämlich keine ...
Fahr zZ halt mit 6x13 et 19. Dann ist das etwas angenehmer als mit den Wolfrace.
Allerdings kann man sich dann auch gleich ein modernes Auto kaufen, weil dann der Reiz des Oldtimers irgendwie verloren geht !
Sehe ich genau so.
Ein Auto auf dem Stand Mitte der 60er Jahre des vorigen Jahrhunderts hat seinen Reiz - und eben auch seinen Preis im Un-Fall.
Nicht umsonst sind trotz wachsendem Verkehrs die Verkehrstoten stark zurück gegangen.
Wenn der 1050kg Capri mit 30 bis 40 Jahren auf den Trägern mit einem mindestens 1,5x so massigen modernen Auto kollidiert, kann man(n) sich die Folgen unschwer vorstellen.
Deswegen fährt man Oldtimer ja auch als Hobby (also eher selten) und sollte sich über das Risiko klar sein. Das gilt aber für alle Hobbys - Reiten , Skifahren, Mountainbike und was es sonst so gibt.
Carpe Diem und 
Um mir den Alltag zu versüßen kauf ich mir lieber mal ein modernes V6 Coupe (nein, keinen ´Stang) und lass den Capri so, wie er war und noch immer ist.
Das mit dem "Sicherheitslenkrad" ist aber durchaus korrekt.
Capris "normale" Lenkräder haben eine SEHR lange verformbare Nabe, d.h. da wird man ziemlich sicher nicht "aufgespießt".
Beim Serienlenkrad im 1er und vielen MkII/MkII78 sind die Speichen umschäumt und die Nabenabdeckung nachgiebig.
Kritischer dürften das tiefgeschüsselte RS aus dem MkI und die S-Lenkräder vom MkII/füher MkII78 sein.
Ich glaube aber wirklich, wenn die eigentliche Lenksäule in den Innenraum schiebt, kommt es darauf auch nicht mehr an.
Dann ist der Fußraum weg usw. Schau Dir mal Bilder von verunfallten Capris an ... es ist halt ein Auto auf dem technischen Stand von 1965!
Für längere Überland/BAB Fahrten hab ich mir einen starren Schroth Gurt eingebaut. Vielleicht bringt der was hinsichtlich Kopfaufschlag auf dem Lenkrad. Hoffe es nie "testen" zu müssen.
