Hallo!
Der 2er Capri hat hinten einen Stabi,der einser hat diese Streben,wie die genau heissen kann ich jetzt nicht sagen,aber es sind an der Achse andere Aufnahmen angeschweisst !
Wurde schon beim MkI geändert. Nur ganz frühe MkI haben die Zugstreben.
OK, 1700GT´s Capri hat vermutlich die Zugstreben statt des Stabis.
Wenn die Zulassungsstelle nicht noch irgendwas dagegen hat, bekommt der "Thunderball" morgen das H.
H-Untersuchung (mit HU) ging heute ohne besondere Vorbereitung und ohne Mängel über die DEKRA-Bühne 
Ich glaube eher, dass der gammel nicht richtig entfernt wurde und sich wieder durchfrisst. Stell doch mal ein Bild von der problemzone ein 
Denke ich auch.
Ich hab immer zuerst grundiert und dann gespachtelt. Wenn Lack drüber ist, wie soll der Spachtel Wasser ziehen?
Wenn natürlich irgendwo ein Riß im Lack ist oder um die Kante rum gespachtelt und dann nicht perfekt abgedichtet/lackiert wurde .... dann kannn ich mir das vorstellen.
Karosserieteile (Seitenwände und so) sollen aber laut WHB mit Zinn verschwemmt werden. Für ne perfekte Resto super, wenns mal schnell gehen muss ... Spachtel 
Der XR4i war schon schick!
Da mein Vater damals (ab 83) einen in Diamantweiß hatte, kam ich auch (noch) in den Genuss, das gute Stück mal fahren zu können. Er war damals die Show und ein serienmäßiger 323i musste sich auf der Bahn warm anziehen 
Anno 93 hat dann ein Honda Accord das Heck vom XR4i so gemocht, dass der vorher perfekt da stehende Sierra ein Totalschaden war.
Viel Spaß und knitterfreie Fahrt mit dem damaligen "Capri-Nachfolger"
any: fandest Du es "vorher" langweilig? 
.... ignorieren hab ich noch nie ausprobiert, aber irgendwann ... 
Hast du eine Ahnung, was bei zu dickem Spachtel passiert?
Mensch Steffen,
Du hast doch jetzt gelernt, dass man nicht so pingelig sein soll. Spachtel ist super. Auch häßliche Schweißnähte kann man so schönen.
Und dass Anys olle Karre ein Spachtelbomber ist, das sieht man ja eh 
(Britischer) V4:
ca. 92 PS / 5500
ca. 144 Nm / 3600
vmax 171 km/h
0-96km/h 10,6 s
12,3 l/100km
Köln V6:
85 - 90 PS / 5000
152 - 156 Nm / 3000
vmax 162 - 165 km/h
0_100km/h 13,0 - 12,0s
11,3 l/100km
Die Motoren geben und nehmen sich also nix. Sportlicher scheint von der Papieform der V4.
Ohne Zweifel werden - meiner Erfahrung nach - speziell originale und sichtbar in Topp-Zustand befindliche Capris unter Autofans inzwischen glücklicher Weise akzeptiert, insofern kann ich deine Beobachtung nachvollziehen.
Das gefühlte Bild unserer Lieblingsautos in der breiten Masse bestimmt aber immer noch das bespoilerte Flügeldingens, das trotz Testarossaverbreiterung und Monsterflügel im Kern das blieb was es war - ein bezahlbares Großseriencoupe mit schon Ende der 60er nicht mehr moderner HA Aufhängung (aber lustig zu fahren war ) - und damit zwangsläufig nicht das Halten konnte, was die Optik suggerierte.
Und genau um schlecht erhaltene Spoilerwunder ging ursprünglich mal:
Ach du schei.....!!!
Jetz hab ich seit langer zeit mal wieder bei mobile reingeschaut was es für capris zu kaufen gibt und ich bin fast umgefallen! Ich habe nichts gegen saubere umbauten aber die meisten capris sind grausam verbastellt! Mir hats fast die tränen in die augen gedrückt!
Wenigstens sind hier im forum der großteil richtige capriliebhaber und könnten das iheren autos garnicht antun
Also wäre es sinnvoll, vielleicht mal wieder zum urspr. Thema zurück zu kommen.
Apropos antun: eine schlechte Restauration könnte ich meinem Capri auch nicht antun ... Patina oder perfekt :P:
ICH würde den V4 drin lassen.
H tauglicher Umbau auf V6 ist teuer und aufwändig.
H ist nicht nur ein Kostenfaktor - wenn sich die Umweltgestzgebung weiter in die bisherige Richtung bewegt (was wahrscheinlich ist), dann wird H irgendwann über Fahren oder Nicht-Fahren entscheiden.
Soooo lahm ist der 1.7 GT auch wieder nicht. Viel spitziger ist der 90PS V6 nicht. Natürlich ist der sound schöner, aber ... musst du wissen.
Passend wäre ein z.B. 2.3 mit 108 oder 125 PS.
Probleme könnte es beim H geben, da der umgebaute Motor schon damals gebaut worden sein muss.
Das solltest Du mit dem Prüfer ggf. vorher besprechen. Ein 114 PS Motor wird eher nicht gehen.
Der 1.7 hat meiner Kenntnis nach schon die geteilte Kardanwelle, was das Ganze vereinfacht.
Schöner Wagen übrigens :]
Da die Intention meiner Bemerkung "... ich schreib nix mehr" offenbar fehlinterpretiert wurde, tue ichs doch noch mal.
Natürlich hat der Capri ein Akzeptantproblem und natürlich drückt das die Preise.
Bsp.1:
Vater und Sohn laufen auf dem Gehweg an unserem Hof vorbei. Capri steht im Hof, da ich die Garage aufgeräumt habe.
Sohn sagt sinngemäß was von "schau mal, so ein geiles Auto ... usw. usw.".
Vater guckt, ob ichs auch höre und tut dann hinreichend laut kund "... ach das war doch nur so ein peinliches Auto für Aufschneider ..."
Bsp.2:
Mir unbekannte Person spricht mich beim Einkäufe aus dem Capri ausladen (ja, ich nutze den Capri bei schönem Wetter sogar zum Einkaufen) an, was für ein tolles Auto das ja sei und das muss ja was Besonderes sein, da sogar ne Hutze drauf ist (nein, beim MkII78 ist immer der Powerdome drauf). Und damals (also offenbar in den 70er/80er Jahren), da konnte man, sofern noch ne fette Anlage drin war, damit vor der Dorfdisse jede Menge Mädels abschleppen. Und sein Bruder hatte mal nen 3 Liter (irgendwie hatte JEDER einen RS oder 3 Liter).
Ich fahre trotzdem (!) Capri und freue mich an seiner zeitlosen Form. Aber ganz ehrlich: wenn ich nicht mit Capris aufgewachsen wäre und mein erstes Auto auch einer gewesen wäre - ich hätte mir vermutlich was Anderes (635CSi, Alpine, 944 oder so) als Oldtimer gekauft. Zumindest bei BMW und Porsche muss ich mich nicht mit einer indiskutablen Ersatzteilversorgung und Null Unterstützung durch den Hersteller rumquälen.
Wenn jemand meint, der Capri sei peinlich, gestehe ich ihm diese Meinung durchaus zu. Mehr Schein als sein war ja durchaus Konzept und Teil des Erfolges. "Volkssportwagen" im zunächst wertneutralen Sinn. Automobiler Underdog, wenn man es etwas überspitzt ausdrücken möchte.
Ursprünglich war die Frage ja, "was ist ein Capri wert?" - das muss halt jeder für sich entscheiden. Meine persönliche Schmerzgrenze, wenn ich jetzt einen V6 Capri im Zustand 2 bis +3 kaufen würde, wären so max. 7500€.
* nein, ich schreib nix mehr dazu*
Du meinst, da stand ne SI Karosserie rum und es wurde dann halt ein 2.3 s gt ... wäre denkbar
Das wäre ja ein Witz - ich darf bei uns frühestens am TAG der Erstzulassung zur H-Abnahme kommen .... geschweige denn ihn auf H anmelden 
Hallo, wer von den Berliner Capri-Treibern kennt diesen Capri?
Auf den Bildern sieht der nicht schlecht aus.
Sieht echt gut aus - nur warum hat der die Domverstärkungen vom 2.8i drin?
Wirklich schwer zu sagen.
Wie Thomas schon schrieb - Du solltest eine satte Reserve an Geld in der Hinterhand haben.
Nett ausschauen tut er ja, der Capri in blau-weiß
rookieone:
Da es eh egal ist, ob da schon ne Patrone drin ist oder nicht, kauf die Einsätze und lass das Ganze in der Werkstatt Deines Vertrauens machen.
Du hast offenbar die Werkzeuge (und das Know How) nicht da, also ein klares NEIN zum Selberwechseln!
Wenn Du unbedingt minimal was sparen willst, kannste ja das komplette Federbein zur Werkstatt bringen. Das Fahrwerk wird aber normal nach dem Ausbau der Federbeine neu vermessen, also musst du eh noch mal zur Werkstatt. ---> spar Dir den Ärger und lass es gleich machen :]
VA:
Wenn Du die drei Schauben am Dom löst, kannst Du das Federbeinnach unten ziehen. Zum Dämpferwechsel muss es wohl auch "unten" ab.
Wenn Du noch das originale Federbein hast, ist KEINE Dämpferpatrone drin, sondern das Federbein enthält das Öl usw. direkt.
Die Ersatzdämpferpatrone wird dann in das hohle Federbein gesetzt und von oben verschraubt.
Zum Zerlegen des Federbeins brauchst Du Federspanner für McPershon Beine (Achtung - Feder ist vorgespannt - Gefahr!) oder - was einfacher ist - Du lässt Dir das ausgebaute Federbein in ner Werkstatt zerlegen und gleich die neue Patrone einsetzen. Das Domlager (mit den 3 Schrauben) und den oberen Federteller bekommst Du erst ab, wenn die EINE Schraube an der Kolbenstange oben offen ist. Wenn Du die ohne Federspanner aufmachst wirds aber lebensgefährlich, da Dir die Feder durch die Werkstatt fliegen wird ...
Ggf. kannst Du auch zwischenrin den sicher gammeligen Dom, das Domlager und den oberen Federteller (strahlen + pulvern) entrosten.
