Sag ich ja.
Drum hab ich mich auch entschlossen, z.Z. keinen weiteren Capri zu kaufen.
Die aufgerufenen Preise liegen mindestens 2-3 k€ über den zum Zustand passenden Preisen, was bei einem realen Wert von 5000€ einer Überteuerung von ca. 50% entspricht.
Nur inzwischen haben anscheinend doch Viele gemerkt, dass sich hier eine Preisblase gebildet hat und drum stehen diese verbastelten Teile wie Blei.
Es ist schon auffällig, welche heftigen Preise für Capris auf den einschlägigen Plattformen aufgerufen werden.
Zum Vergleich mal die aktuellen Zustand 2 Preise
Mk1b 1.6GT ~ 7200€
Mk1 2.3 GT ~ 9300€
Mk2 2.3 ~ 7200€
Mk3 2.8i ~7500€
Und das wäre dann für Zustand ZWEI (!) "Fahrzeuge in gutem Zustand. Entweder seltener, guter, unrestaurierter Originalzustand oder fachgerecht restauriert. Technisch einwandfrei mit leichten Gebrauchsspuren."
4900€ wäre zB ein 2.8i in Zustand 3: "Fahrzeuge in gepflegtem, fahrbereiten Gebrauchszustand ohne größere technische und optische Mängel"
Löcher im Unterboden und ohne §29 StVZO ist 4-
Was der Besitzer an Tuning und so reingesteckt hat ist weitgehend irrelevant und im Falle von optischem Tuning eher preismindernd.
Der Hype um die ach so coolen Kult-Karren schlägt sich letztlich halt doch nicht im Preis nieder.
Nur so als Denkanstoß: schon "damals" war der Capri kein 3.0 CSL oder Carrera, sonst hätte ich ihn mir im Studium auch nicht leisten können 
Ein Capri ist - von wenigen Ausnahmen abgesehen - keine Wertanlage. Jugenderinnerungen und das besondere Fahrverhalten sind aber eh unbezahlbar. 
Ich wollte mal fragen ob eventuell jemand die vorderen Blattfederaufnahmen (unter der Rückbank) gewechselt hat / selbst nachgebaut hat.
Ich denke das ist vom Zeitaufwand-Leistungs und Preisverhältnis doch ideal :]
Nix Cross-Capri: vom BODEN bis zu Kotflügelkante.
Auf die Schnelle ging leider keine Präzisionsmessung ab Nabenmitte :P:
Ich hab vor ein paar Jahren neue 4-Blatt von motomobil montieren lassen. Nun sieht er mit den alten Serienfedern vorne schwer nach Keilform aus.
Maß Boden - Kotflügelkante hinten: 63cm (mit 185/70 auf 6x13)
Das ist doch an tragenden Teilen gar nicht erlaubt 
In so ner Restaurationsgeschichte stand was von (Hut-)Profilen, die unbedingt punktgeschweißt werden müssen.
Also keine durchgezogenen Nähte.
Aha. Bekommt man von Dir dann auch ein Gutachten, dass die Festigkeit (samt den niedrigeren Anzugsmomenten) ausreichend ist? Sorry, aber ich würde nicht ausgerechnet an der hoch hitzebelasteten Bremse Schrauben aus dem Stahlbau verwenden. Muss allerdings jeder für sich selbst entscheiden...
:] ... und ich dachte schon, ich bin der Einzige, der bei so was Bedenken hätte.
Warum gibt es eigentlich generell nix in Grade 8 bzw 10.9 zu kaufen?
Für das Baujahr und die Tatsache, dass wohl schon mal "teilrestauriert" wurde, ist das gute Stück aber recht "knusprig". Allerdings sind die eingestellten Fotos auch sehr fair gemacht - da sieht man den Gammel unter den scheinwerfern und unten am Schweller / B-Säule SEHR gut.
Hühnerstall halt 
Was ist so ein Auto wert?
Zunächst mal ist ein echter 2.6GT vom MkI ziemlich selten und - neben dem inzwischen ungemein teuren 2600 RS - das Topmodell vom MkI.
Wer vielleicht schon immer nach so einem 2.6 suchte und das Geld locker hat, wird sich die vermutlich brauchbare Basis (ich hatte damals auch Bilder des Autos kurz nach seinem Fund im Hühnerstall 
geschickt bekommen) halt 7-8 k€ kosten lassen und in Karosserie und Lack weiter investieren.
Wer die Kohle nicht hat, kann ihn sich eben nicht kaufen.
Wenn sich für den aufgerufenen Preis kein Käufer findet, wird der Verkäufer halt im Preis runter müssen oder das gute (?) Stück noch 5 Jahre wegstellen. Wenn die Preisentwicklung so weiter geht, werden ihn dann alle für ein Schnäppchen halten. Und die tolle Basis beklatschen.
Mal abgesehen davon:
Was teilweise zu Preisen jenseits der 3-4 k€ für Kernschrott angeboten wird ist einfach abenteuerlich. Im Vergleich dazu sieht der 2.6GT doch noch Klasse aus und ist zumindest was Besonderes.
Nein, auch ich kenne den Verkäufer nicht und will das Auto auch nicht haben, da mir ein Capri inzwischen mehr als ausreichend erscheint und ich meinen 2.3er nicht hergeben werde - es hängt einfach zu viel Zeit und Geld darin.
Die Teile aus GB sind nur 8.8 statt 10.9
Ich kann mal beim hiesigen Freundlichen nachfagen ...
Such hier mal, die Schrauben gibts noch beim Freundlichen. Hab vor ca. 1 Jahr mal nachgehakt wegen der normalen Schrauben - die gabs nimmer, die vom 2.8i schon noch.
Ford NR 1481642 (V6 normal) und 6102645 (2.8i)
Ist ein 7/16" UNF Gewinde mit oben auf 12mm aufgedicktem Schaft in der Festigkeit 10.9 . Hier geisterte mal die Beteichnung 7/16"-20UNF x1 1/2" g20 herum 
Der Werkstattmeister (fährt mit NSU Prinz Bergrennen) will das jetzt mal ausmessen. Ich bin optimistisch
Denke aber auch, dass die Pumpe bei dünner Dichtung + langer Stange schneller drauf geht.
Mich würde mal Eure Meinung zu Toyotas / Subarus Coupe interessieren.
RS-Pit:
Er wirkt real fast wuchtiger als im Prospekt.
Ich saß jetzt mehrfach drin und komme mit gut 1,85m problemlos zurecht. Rücksitze sind allerdings nur als Zusatzkofferraum oder für Kleinkinder nutzbar.
Dem Hyndai fehlt für mich die Leichtigkeit im Design und bei der Masse.
So, es war die Benzinpumpe.
Morgen soll die neue Pierburg kommen und dann wird er hoffentlich wieder laufen.
Wäre ja bitter, wenn er nicht aus eigener Kraft zum H rollen könnte ...
Danke 
Was im Moment drin ist weiß ich nicht, da es mal in einer Werkstatt erneuert wurde.
Ich hab im Moment nur dünne Dichtungen da, d.h. es muss die kurze Druckstange rein.
Vom Bj. her wohl eher die dicke Dichtung (laut motomobil).
EDIT:
Was passiert eigentlich bei langer Druckstang + dünner Dichtung? Geht da die Pumpe sofort drauf? Oder die Antriebsnocke?
Hallo,
mein Capri springt leider nimmer an.
Offenbar ist die Kraftstoffpumpe beim zügigen Beschleunigen verreckt.
Nun die Frage
Ich habe die originale 135mm Druckstange im Öllappen konserviert und aktuell eine 130mm Druckstange verbaut.
Nun gibt es ja zwei Arten von Dichtung für die mech. Pumpe: "dünn" aus Pappe und 7mm dick aus so einem Kunsstoff (?).
Was passt nun wirklich zusammen? Der Capri hat ... CA23 ... und ist somit von 11/82.
Er steht bei einer Werkstatt, die zwar Oldtimer-Affinität hat, aber eher alte Sterne, als alte Pflaumen
zu 1) kA
zu 2) bei neuen Bilstein Dämpfern ist er dabei, serienmäßig saß da so eine Art nach unten offene Kappe drauf (hätte ich evtl. zwei über)
zu 3) war bei meinem eine UNF 1/2"-20 x 2,1", kriegst Du zB hier http://stores.ebay.de/screwcorner
Es gab auch komplette Konsolen von Recaro, wo nix von den orischinalen Laufschienen benötigt wurde. Hatte ich mal in meinem goldenen Capri drin. Problem war, dass die Sitze gefühlt deutlich höher rauskamen, als mit den Serienschienen.
