Kommt drauf an.
Je KLEINER die ET, desto weiter steht die Felge raus. ET-7 ist kleiner als ET5 ...
Ist die Felge ET -7, so steht sie - wie Bernd schon sagte - 12mm weiter raus, als bei Et5.
Ist sie ET7, so kommt sie 2mm weiter nach innen, was vermutlich bei Capris Präzisionsabmessungen eher unerheblich ist.
Und, was soll WH bedeuten?
Gute Frage. Hab auch mal gehört, dass WH und WX für irgendwas aus D´s dunkler Zeit stehen sollen. Aber wofür 
Das war leider doch abzusehen.
... und das ist letztlich auch der Grund, warum für manche Oldtimer Allerlei nette Sachen als NOS vorgehalten oder nachproduziert werden und für den Capri nicht.
Auf nen WT gehören genau diese Reifen und sonst nix, wenns ein historisch korrektes Fahrzeug sein soll.
Capri hat schon seine Frühjahrs- bzw. Herbstkollektion in Form von Ganzjahres-185ern angelegt und fürn FoFo liegen die guten Fulda Control HP bereit. Von mir aus kann der Schnee kommen 
Die Domlager gibt es aufbereitet mit frischen Gummis bei motomobil, ebenso nur die Gummiteile, die ins Domlager kommen.
Leider sind die Gummiteile praktisch nicht in das Lager reinzubekommen 
Meine Werkstatt hat mir mal ein frisch gepulvertes Lager VERBOGEN, ohne dass das Gummidingens drin war.
Wenns knackt, glaube ich aber auch eher, dass die Feder springt (Federteller oben/unten) oder dass vielleicht sogar was abgebrochen ist.
Eine HA, die gerade zerlegt rumliegt und auf die aufarbeitung wartet. Ich vermute mal, dass zu der verschönten HA die X-Traverse gut passen würde ...
... das sind ja (eine Caprimasse von 1000kg angesetzt) SENSATIONELLE 0,72% Gesamt-Gewichtsreduktion 
Hallo Anja,
viel Spaß hier mit "uns" - aber einen der größten Caprifreaks kennst Du ja eh schon in- und auswendig 
In diesem sinne 
wie kann man denn testen ob die querlenker spiel haben? wenn man die räder horizontal rüttelt? das hat gestern ein bekannter von mir getestet und da schien alles in ordnung zu sein
Alle meine Capris haben bisher mehr oder weniger "schief" gezogen, ebenso die Capris (Neufahrzeuge) meines Vaters.
Ist ein altes Capriübel.
Die Querlenkergummis oder auch die Stabigummis können die Ursache sein, ungleichmäßig zupackende Bremssättel ebenso.
Beim genußvollen Cruisen fällt das eh nicht so auf 
Wirklich perfekt. Innen ist der ja besser als neu. Ein Traum 
Blau im Innenraum war immer meine Lieblingstrimfarbe. Egal ob Karo im Injection oder Querstreifen beim S.
Leider hats nie damit geklappt.
Evtl. würde ich noch die injection Streifen dran machen. Muss Dir aber gefallen
Dann viel Spaß beim
Danke!
Ok,
dann werde ich das mal am WE in Angriff nehmen, da ich den Capri (Focus muss in die Werkstatt) zZ brauche und so halbwegs geht es ja noch ... nur beim Türschließen klappert es ziemlich.
Schon wieder ne Kleinigkeit:
Seit einiger Zeit geht das Fenster so "leicht" runter zu kurbeln.
Kam mir zwar verdächtig vor, fands aber ganz angenehm. Heute habe ich mal bei halb offenem Fenster dran gezogen und oh :fie: an der hinteren Führung kann man das Fenster hochheben.
Irgendwas ist also ausgehakt - wie krieg ich das schnell wieder hin?
Ach ja:
Capris "Stehenbleib-Prob" tritt momentan nicht mehr auf ... 
- die vielen Tipps werde ich nächstes Frühjahr mal gebündelt an die Werkstatt weiter geben
Passt zum Thema:
Ein Mitglied des FordBoards hats mit dem SIERRA erwischt 
.... beim Weg zum "Abzelten" .... echt übel 
http://www.ford-board.de/index.php?page=Thread&threadID=88057
Das höhere Risiko fährt bei unseren Autos halt mit - aber das wissen wir ja ...
So langsam nervt der Fehler: Gestern, bei der Rückfahrt vom OBI, blieb der "gute" Capri erstmalig längere Zeit stehen.
Ich tippe inzwischen auch auf die olle Benzinpumpe, da es trotz endlosen Orgeln und Pumpen im Motorraum nicht nach Benzin gerochen hat.
So nach 10 min ging er dann wieder an und fuhr - begleitet von gelegentlichen Motoraussetzern - heim.
Was er zZ auch gar nicht mag ist abruptes Beschleunigen oder Hochdrehen aus der Leerlaufdrehzahl.
Wenn ich ihn gestartet habe und zB das Gas im Stand durchtrete, geht er zuverlässig aus.
Habt Ihr nach diesem Update neue Tipps?
Tus nicht :]
Ich hatte den thunderbolt (den goldenen Capri, der nun schon x-mal bei ebay rumgeschubst wurde 
) kaum verkauft, den festen Vorsatz gefasst "nie mehr Capri", einen an sich spaßigen neuen Hecktriebler in der Garage und ...
... ein paar Monate später ging die Suche wieder los.
Ich würde ihn schön konservieren und in einem permabag wegstellen. 2x im Jahr musst du dann halt die Trockenzylinder erneuern. Das kostet aber ja bis auf den Strom für den Backofen nix.
Wenn Deine Kinder größer sind und Du wieder mehr Zeit hast, kannst du ihn wieder rausholen und Dich dran freuen.
Also mein Rat: NICHT verkaufen
In der ABE meiner wolfrace steht glaub ich was von 90Nm und da die Pepperpot=Käseloch letztlich auch Wolfrace sind ... wirst Du mit < 100Nm vermutlich nix falsch machen :]
Die strukturelle Integrität der Zelle ist überraschend gut - da dürfte der Fahrer mit mittleren Blessuren rausgekommen sein. Braver Capri
Ja, so ein schöner Käfig mit Seitenstreben und Strebe unter dem Armaturenbrett dürfte Einiges bringen.
Ist nicht überraschend: Crashtests bei 30km/h und 100% Überdeckung waren in den 80ern bei Fiesta und Escort mit extrem hohem Risiko bewertet.
Da unser Capri vom Grundprinzip nochmal 10 Jahre älter ist, kann man sich die Folgen sehr plastisch vorstellen.
Das Risiko fährt aber bei allen Old- und Youngtimern mit.
Was mich aber echt gewundert hat: dass es den Volvo SO gefaltet hat und der garstige Modus so stabil blieb
