Fertan würde ich für gar nix mehr nehmen. Ich komme mit dem Mittel nicht zurecht.
BRONOX ist einfach genial, wenn keine Überlappungen da sind, da dieses Epoxyharz bei zwei übereinanderliegenden Blechen wahrscheinlich Risse kriegt. Auf Flächen oder durchgeschweißten Nähten einfach super!
Gute Erfahrungen habe ich auch mit dem System BOB und mit dem Rostschutzprimer von Weyer gemacht.
Das ist aber letztlich eine "Glaubensfrage" wie das passende Öl oder der optimale Hohlraumschutz ... 
Das mit dem Tauchentroster hat einen Haken: da jetzt die Oberfläche metallisch blank ist, rosten die Dinger wie die wilde Wutz
Das hatte ich schon mit den tollen zölligen Schrauben, die hab ich danach zur Galvanik gegeben.
... und kauf am Besten neue Kolben, dann ist auch erst mal Ruhe 
Hi Diethardt,
wie haste den die Mieze auf Dein Capri-Dach gelockt? Lecker Maus oder wie?
Zu den Felgen:
Du kannst die späte 7x15 ET5 Sternspeiche vom SI mit 205/50 - 15 fahren. Da diese Felge beim Capri erhältlich war, sollte das beim H gehen. Frag sicherheitshalber mal den Prüfer.
16" gabs Serie nie beim Capri.
Der ist ja voll putzig. Ist ein Golden Retriever - oder 
Wird also bald ziemlich groß sein und den Capri Fond belagern :P: 
Bilstein B6
Nein, es gibt verschiedene Blattfedern:
Einblatt - i.d.R. ca. 1" tiefer als "Serie"
3-Blatt - wurde m.K. nach im MkI verbaut (außer RS)
4-Blatt - im MkII + MkII78
... und zu den Dämpfern: außer bei gekürzten Dämpfern haben die keinen nennenswerten Einfluss auf die Fahrzeughöhe.
... und "leicht" negative Keilform ist beim Capri normal. Deiner hängt hinten aber echt zu tief drin.
Ich würde das Problem mit dem Schleifen aber wirklich durch ne Karosserieänderung lösen und nicht durchs Höherlegen! Wenn Dir der Capri mal unter Belastung in der Kurve einfedert und der Reifen aufgeschnitten wird ... :fie:
Dein Capri ist doch ne US Ausführung - vielleicht ist die HA breiter.
Außerdem:
Es ist doch bekannt, dass die Blattfeder mit der Zeit "hängt".
Wenn sie noch gut ist, würde ich sie mal aufarbeiten und höher sprengen lassen.
Alternativ kann ich die "leicht" verstärkten Federn von motomobil empfehlen - mein MkIII sah anfangs aus wie mit Highjackern
1 blatt ist theoretisch schon mal tiefer als ne neue 3-4 blatt.
7x13 et5 past meiner kenntnis nach ohne bördeln eh nicht an den mkI.
evtl. kommst du mit ner höhergesprengten 1 blatt oder einer neuen 3 blatt höher raus - allerdings wird das wohl immer schleifen beim einfedern bzw. dynamisch verformen bei kurvenfahrt.
ich würde diue radläufe anlegen lassen.
So ein Pech 
Der Capri war echt schön und original und dann sowas 
Ohne Gutachter, der den Wert eines solchen Fahrzeugs kennt, läuft das auf wirtschaftlicher Totalschaden raus.
Wenn der Capri aber so gut ist, wie er auf den Bildern schein, dann lohnt sich der Wiederaufbau trotzdem
Hoffentlich gehts zumindest Dir und ggf. den Beifahrern gut. Der Fahrgastraum sieht aber vom Foto her völlig intakt aus - braver Capri 
... :O das kann ich ausschließen 
Vielleicht schlägt das Fenster leicht am Türlautsprecher an?
Die Federn quietschen auch (weil die Nachfertigung keine Kunststoffteile zwischen den Blättern hat), aber das ist eindeutig IN der Tür. Bodenwelle und schon zwitschert es ...
Die Tür geht normal zu (?) und die Hebeschiene wurde von mir noch nie gefettet ... und beim Kundendienst wird das wohl auch nicht gemacht 
Seit einiger Zeit quietscht/tzwitschert/knarzt es in der Beifahrertüre, wenn das Fenster runtergefahren ist.
Bei geschlossenem Fenster absolute Ruhe. Das Problem tritt auch nur beim überfahren von Unebenheiten wie Bodenwellen oder Kopfsteinpflaster auf. Auf der Landstraße bzw. in der Stadt recht lästig.
Hat das schon mal jemand gehabt und effektiv abgestellt?
Wer wären die üblichen Verdächtigen?
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?lang=de&id=146561431&pageNumber=1&tabNumber=1
Was genau soll man an dem Auto weiterverwenden? Die Alus? Oder das noch recht gut erhaltene "Ghia" - Emblem 
Außerdem ist das Auto einfach in widerlich-siffigen Zustand - warum haben die das gute Stück nicht wenigstens GROB vom Dreck befreit. Stichwort Kärcher & Co ....
... immerhin kannst Du jetzt das Innenleben des Längsträgers betrachten :spiteful:
Steelpanels hat da glaub ich komplette Bleche, ansonsten musst Du sie anfertigen .... ärgerlich, wenn aus ner Bremsenrevision ne Restauration wird
Das Buch ist wirklich hilfreich!
Hab ich mir auch gegönnt und vieles ist gut beschrieben
Dass die Schraube vorne im Träger nicht abgeht ist nach der Erfahrung mit 3 Capris eher seltsam.
Anscheinend ist Dein MkIII ein echt "knusprig", was den Rost angeht.
Ich habe an Stelle der originalen Schrauben auch schon Innensechskant verbaut, das war (wenn ichs Recht in Erinnerung habe) bei den Recaro Konsolen aus dem Zubehör sogar so dabei ...
Hatte ich bei meinem ersten Capri (siehe avatar) auch gemacht. Praktisch is es aber, wenn die Mutter angepunktet ist.
