Beiträge von birdofprey

Nein, es gibt verschiedene Blattfedern:

Einblatt - i.d.R. ca. 1" tiefer als "Serie"
3-Blatt - wurde m.K. nach im MkI verbaut (außer RS)
4-Blatt - im MkII + MkII78

... und zu den Dämpfern: außer bei gekürzten Dämpfern haben die keinen nennenswerten Einfluss auf die Fahrzeughöhe.

... und "leicht" negative Keilform ist beim Capri normal. Deiner hängt hinten aber echt zu tief drin.

Ich würde das Problem mit dem Schleifen aber wirklich durch ne Karosserieänderung lösen und nicht durchs Höherlegen! Wenn Dir der Capri mal unter Belastung in der Kurve einfedert und der Reifen aufgeschnitten wird ... :fie:

Dein Capri ist doch ne US Ausführung - vielleicht ist die HA breiter.

Außerdem:
Es ist doch bekannt, dass die Blattfeder mit der Zeit "hängt".
Wenn sie noch gut ist, würde ich sie mal aufarbeiten und höher sprengen lassen.
Alternativ kann ich die "leicht" verstärkten Federn von motomobil empfehlen - mein MkIII sah anfangs aus wie mit Highjackern

1 blatt ist theoretisch schon mal tiefer als ne neue 3-4 blatt.

7x13 et5 past meiner kenntnis nach ohne bördeln eh nicht an den mkI.

evtl. kommst du mit ner höhergesprengten 1 blatt oder einer neuen 3 blatt höher raus - allerdings wird das wohl immer schleifen beim einfedern bzw. dynamisch verformen bei kurvenfahrt.

ich würde diue radläufe anlegen lassen.

So ein Pech

Der Capri war echt schön und original und dann sowas

Ohne Gutachter, der den Wert eines solchen Fahrzeugs kennt, läuft das auf wirtschaftlicher Totalschaden raus.

Wenn der Capri aber so gut ist, wie er auf den Bildern schein, dann lohnt sich der Wiederaufbau trotzdem

Hoffentlich gehts zumindest Dir und ggf. den Beifahrern gut. Der Fahrgastraum sieht aber vom Foto her völlig intakt aus - braver Capri

Zitat von weslakeschrauber

nimm halt den bird of prey aus der türe raus ......

... :O das kann ich ausschließen

Vielleicht schlägt das Fenster leicht am Türlautsprecher an?

Die Federn quietschen auch (weil die Nachfertigung keine Kunststoffteile zwischen den Blättern hat), aber das ist eindeutig IN der Tür. Bodenwelle und schon zwitschert es ...

Die Tür geht normal zu (?) und die Hebeschiene wurde von mir noch nie gefettet ... und beim Kundendienst wird das wohl auch nicht gemacht

Seit einiger Zeit quietscht/tzwitschert/knarzt es in der Beifahrertüre, wenn das Fenster runtergefahren ist.

Bei geschlossenem Fenster absolute Ruhe. Das Problem tritt auch nur beim überfahren von Unebenheiten wie Bodenwellen oder Kopfsteinpflaster auf. Auf der Landstraße bzw. in der Stadt recht lästig.

Hat das schon mal jemand gehabt und effektiv abgestellt?

Wer wären die üblichen Verdächtigen?

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?lang=de&id=146561431&pageNumber=1&tabNumber=1

Was genau soll man an dem Auto weiterverwenden? Die Alus? Oder das noch recht gut erhaltene "Ghia" - Emblem

Außerdem ist das Auto einfach in widerlich-siffigen Zustand - warum haben die das gute Stück nicht wenigstens GROB vom Dreck befreit. Stichwort Kärcher & Co ....

... immerhin kannst Du jetzt das Innenleben des Längsträgers betrachten :spiteful:

Steelpanels hat da glaub ich komplette Bleche, ansonsten musst Du sie anfertigen .... ärgerlich, wenn aus ner Bremsenrevision ne Restauration wird

Das Buch ist wirklich hilfreich!

Hab ich mir auch gegönnt und vieles ist gut beschrieben

Dass die Schraube vorne im Träger nicht abgeht ist nach der Erfahrung mit 3 Capris eher seltsam.
Anscheinend ist Dein MkIII ein echt "knusprig", was den Rost angeht.

Ich habe an Stelle der originalen Schrauben auch schon Innensechskant verbaut, das war (wenn ichs Recht in Erinnerung habe) bei den Recaro Konsolen aus dem Zubehör sogar so dabei ...

Hatte ich bei meinem ersten Capri (siehe avatar) auch gemacht. Praktisch is es aber, wenn die Mutter angepunktet ist.

Zitat von 79erv6

Danke für die Antwort, das beschriebene Problem hatte ich auf der Beifahrerseite, hab ich mit einer Gripzange gelöst, war zwar Aufwand, aber habs geschafft, letzte Sitzschiene die bleibt ist die Fahrerseite zur Tür hin, beide Schrauben ziemlich mockig, mit der Flex kann ich schlecht kanten, einfach eine große nehmen und Stück für STück im 90° Winkel den ganzen Kopf wegnehmen, oder gehts geschickter?

Probiers doch mal von unten und flexe/säge das Teil ab. Da ist dann auch die Gefahr kleiner, dass Du die sitzschiene beschädigst. Das Ankerblech kann man ja ggf. mit einer dicken Karosseriescheibe verstärken ...

Hallo,

die Schrauben von den Sitzschienen sind ein beliebtes Problem .... oft sind die Muttern am Unterboden entweder schon aus dem "Käfig" gerutscht (weil dieser völlig vergammelt ist) oder abgerissen und drehen sich mit. Ich würde die abflexen.

Wenn Du Pech hast, ist auf der Seite des Kardantunnels das Blech gerissen; auch dies kommt bei frühen MkIII vor.

Kanten vom Stehblech bekommst Du (manchmal) bei motomobil, Peter Wade und ggf. bei steelpanels in GB.

Ich fahre gerade ein LM 10W40 (u.a. auf Cosworth Rat hin) und merke bis auf den minimal niedrigeren Öldruck (was beabsichtigt war) z.Z. keinen Unterschied.

Vermutlich ist es wichtig ein gutes Markenöl zu kaufen, das 1x pro Jahr gewechselt wird. Ob das jetzt ein 5W40 , 10W40 oder 15W40 ist ... ... der Capri hat schon schlimmere Öle erlebt.

Ansonsten würde ich in den WT einfach das Öl einfüllen, was in der Bedienungsanleitung steht.

Jetzt wirds wieder lustig. Ich hol schon mal Chips und Bier.

Diskussionen um Öl und obs zu dick, dünn, teil- oder vollsynthetisch ist, sind immer unterhaltsam. 5 Leute - 10 Meinungen

... einen Augenblick dachte ich auch an ähm, naja, zweibeinigen Nachwuchs

Bis mir klar wurde, dass der Capri gemeint ist - wobei Capri auch sehr familientauglich ist

Strenggenommen nicht. Die Schrauben müssten eher grade 7 oder 8 sein. Sind aber de facto nicht zu kriegen.
8.8 entspricht etwa grade 5.

PLASMAALARM :P:

Nee, Witz lass nach, weiße Instrumente können bei entsprechender Außenfarbe gut aussehen.

Meine Uhr mit weißen Zeigern gefällt mir auch besser, als die originale mit orangen Zeigern.