In der aktuellen AB Klassik ist im ratgeber ein interessanter Bericht:
Beiträge von birdofprey
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Einer für Türen/Heckklappe/Zündschloss und einer für den Tankdeckelverschluss.
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Das Auto ist doch per se schön. Die Ungenauigkeitern erkennen die Allerwenigsten und ggf. kannst Du sie ja beseitigen.
Der Preis ist mM nach allerdings ziemlich "optimistisch".
Wenn das auto rostfrei und in gutem Lackzustand ist, fände ichs jedoch noch ok.Ich vermute immer noch, dass das kein V4 ESSEX, sondern der V6 Köln ist.
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Wenn ein Einser die matt-schwarze lackierung hat ist es doch sowieo ein "R", oder nicht?
Urspr. war das wohl mal so - aber sooooo viele MkI sind sicher prozentual nicht als "R" ausgeliefert worden, wie heute rumfahren
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Vielleicht war das urspr. mal ein "R" und irgendwer hat irgendwann "GT" draus gemacht - oder es war ein GTR. Man konnte das "R" ja zum XL oder GT kombinieren.
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Wo steht, dass dies ein V4 ist?
Auf den ersten Blick spricht doch nix gegen den V6 mit 90PS ???? -
Ganz dumme Frage - dreht der ESSEX nicht andersrum wie der Köln?
Hab mal was gefunden:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Essex_V4_engineDer Link zu den techn. Daten ist ja interessant :]
... und hier zum Köln V4:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Taunus_V4_engine -
Die "Drive" ist als B**d der Fordscene als Quelle grenzwertig.
Interessant ist das aber schon: Ich dachte immer, die V4 Motoren und die Köln V6 sind verwandt????
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Laut meinem Prospekt vom MkI gabs den GT nur mit 1.7 V4 oder 2.3 V6 , also 75/108/125 PS.
Den R konnte man zusätzlich mit dem 2.0 V6 mit 90PS ordern (der niedriger verdichtete Motor mit 85PS wurde im R nicht angeboten).In anderen Ländern als in D wurde auch der 2.0 V4 mit ca. 92PS angeboten. Der ist meiner Meinung nach vom Prinzip baugleich mit den anderen V4 Motoren, also eher ein Köln, als ein ESSEX.
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Also wenn wir's schon sehr genau nehmen, dann hat er auch kein 85er Baujahr, da gabs nämlich nur noch Rechtslemker
Ich denke mal es weiß doch jeder was gemeint ist, wozu also Ebsen zählen...Gruß Flodder
Touché
War auch mehr als Gag gedacht, da nir durchaus klar ist, dass ich einen IIIer habe :]
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Nein, formal wird er einen Capri II ´78 mit Bj 85 haben.
Offiziell gibt es keinen Capri III, er ist formal ein Facelift des Capri II .Der editwar in der wikipedia zeigt, dass es da einige Leute SEHR genau nehmen :P:
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Glückwunsch zum Schwarz + H
Mein capri muss ja leider noch etwas warten
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Mit der Teilenummer von mir sollte selbst ein lustloser Ford Händler in der Lage sein, so ein Teil zu besorgen.
Oder du nimmst halt den Triscan.
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Ich finds ja eigentlich schade, einen der eher seltenen 2.6er "aufzubohren". Warum nicht, wie schon vorgeschlagen, ein 2.8er oder 2,9er?
Ist aber Dein Motor und drum ist es Deine Entscheidung
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Das stimmt nicht.
Die obere Dichtung dichtet nach außen ab, die untere öffnet, damit das überschüssige Kühlwasser in das Gefäß entweichen kann. -
Motorcraft ERS31 Teilenr.-Nr. 6 127 831
ohne Gewähr!
Falls Du die nicht bekommst:
Triscan 8610 3oder: Kühler frage
... und so eine kurze Vorstellung unter "neue Mitglieder" ist was Tolles
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Hatte auch mal kurz 5" WR Reifen (vom MkI) auf meinem ersten MkIII und da hat nix geschliffen oder sonst was.
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Hallo aus dem Süden
... und hier - wir sind ja nicht DAS Fachforum
- muss mann/frau nicht zwangsläufig KFZler sein. Zum Glück 
Wichtig sind nur Freude am Capri
und normale Umgangsformen beim Schreiben 
Ein Getriebe wirst du ziemlich sicher bekommen - im Norden sind ja viele Aktive mit Scheunen voller Teilen :vain:
Denn mal
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Für die schwarzen Kunststoffteile habe ich über 10 Jahren von Nigrin eine Tube Kunststoffneu gekauft, das Zeug hab ich immer noch. Ist so eine Plastiktube mit einem Schwämmchen vornedrann, ähnlich wie es auch für Schuhcreme gibt. Das Zeug färbt Kunstoff schwarz ein, sieht aus wie neu und hält ewig.
Das Zeug ist echt optimal für die Kunststoffecken! Hilft auch recht gut am Heckspoiler.
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Es gab die ja auch für den Capri mit ET5 - was optisch einfach schöner rüberkommt. Die vom sierra passen ja nur mit Spurplatten von der ET her.