Beiträge von birdofprey

oder
Ergebnis der Testfahrt:
Bei 100-120 kommt er gerade so in den "Hauptbereich" der dreiteiligen Skala. Im Stadtverkehr knapp über 1/3 der Gesamtskala. Bei 150-160 befindet er sich auf ca. 1/4, bei 170-180 auf ca. 1/4-1/3 der Gesamtskala..
Der Druck auf den Schläuchen ist jetzt auch weg . Ich denke mal, dass das jetzt halbwegs ok ist? Stimmts?

Wie sehr schaden diese Temperaturen eigentlich dem Motor? Ich würde eventuell noch mal spülen und entkalken (natürlich mit dem Bio Entkaker), bevor ich ein Thermostat einbaue(n lasse).
Könnte die im Prinzip jetzt ja zu niedrige Temperatur durch 5W40 Öl (anstelle von 15W40) kompensiert werden?

Wie gesagt, der Ankerpunkt an der C-Säule ist noch nicht sichtbar - in jedem Fall "oberhalb" der Lautsprecherhalterung/Hutablagenlager.

Guckst Du hier

(beide Bilder Fahrerseite)

Ich habe gerade noch mal im Prospekt geschaut - der abgebildete (dunkelblaue) Ghia hat keine Zierstreifen dran, nur die Gummileiste auf halber Höhe.

Danke Diethardt

Völlig sauber ist der Block wohl noch nicht, eine weitere Citronensäurebehandlung wäre wohl optimal. Jetzt lass ich ihn erstmal so wie er ist - fahrbar eben und hoffe, dass dies auch bei wärmerem Wetter so bleibt.

Interessanter Weise hat die Behandlung mit dem LiquiMoly Zeugs im Vergleich zum Entkalker auf Citronensäurebasis nix gebracht.

Berg könnte klappen - muss ja auf jeden Fall hin, weil ich Keule noch ein Bier für die Caprihome Spende schulde

Sodela, nun habe ich ihn (den Durchlauferhitzer XD ) mit reichlich Bio-Entkalker für einige Tage befüllt.
Fazit: ein Wunder - er wird nach Aufheizen im Stadtverkehr auf der Landstraße wieder KÄLTER.

Momentan fahr ich ihn ohne Thermostat und er kommt auf der Landstraße gerade so ins große Hauptfeld der Skala. Im Stadtverkehr geht er auf etwa 2/5 der Gesamtskala. Und was eben ganz neu ist: er reagiert auf die Kühlung durch den Fahrtwind. Werde demnächst mal AB 170km/h riskieren und schauen, ob er wieder soooo heiß wird.

Scheint wirklich der Moder im Block zu sein ...

Ach ja: es ist ordentlich Strömung im Wasserkasten sichtbar ---> Pumpe läuft.

Hat sich erledigt - Danke

Das Auto fährt zZ GANZ OHNE Thermostat und wird trotzdem ziemlich warm ....

Glückwunsch und ganz viel Spaß mit dem Capri!

Ich denke, dass Du ne gute Basis hast und mit etwas Aufwand einen schönen Oldtimer haben wirst.

Wegen der Gurte schick ich dir demnächst ein Foto von der Einbausituation.

In diesem Sinne + +

Ich krieg morgen Ersatz aus dem Krimskramsfundus. Sie haben wohl noch ein paar gute Gebrauchte rumliegen :]

Den Capri hab ich seit 5 Jahren.

Die Pumpe ist ca. 2 Jahre drin und wurde von ner Fachwerkstatt eingebaut.
Zuvor war ein Jahr ne grottige Nachfertigung drin, die alsbald undicht wurde.
Die urspr. Gußpumpe ist ja zuvor geplatzt.

Habe heute das Kühlmittel mit dem LiquiMoly Reiniger abgelassen ---> deutlich dunkler als vorher, aber ohne jegliche "Brösel" drin. Schaumbildung ist vorhanden gewesen, aber logisch, da ja "Tenside" drinnen sind. Momentan steht er ohne Kühlmittel rum. Ich probier jetzt noch Zitronensäure vom Wasserkocherentkalker (Bio-Entkalker vom Schlecker...) und dann noch 1x blankes Wasser, danach wird wieder normal befüllt und wenn er weiter überhitzt stell ich ihn weg. Nur im Moment geht er mir echt auf den Seier!

Verkaufen tu ich ihn erstmal nicht, erstens werde ich nicht viel für ihn kriegen, zweitens wärs ganz ohne Capri auch doof und drittens würde mir ja eh irgendwann den Nächsten kaufen (Caprivirus).
Hier habe ich wenigstens ne topp Innenausstattung und eine wirklich gute Karosse + neues Fahrwerk --- dazu leider halt nen -Motor.

Hi,

also ich bin mir sicher, dass es beim letzten Scheibenreiniger-Nachschütten noch nicht war und seitdem hatte ich ihn nur bei der Inspektion und seither nicht mehr geöffnet.

Ist mir dann bei der HU natürlich sofort aufgefallen.

Wird halt schwierig, das ggf. nachzuweisen .... lustig find ich ja auch, dass es dem Mechaniker bei der Inspektion nicht aufgefallen ist
Wenn ers nicht war und der Bruch schon da war hätte er das ja irgendwo vermerken können.

Für mich sieht das aus, als ob irgenwer kräftig nach oben gezogen hat und die Ränder hochgebrochen sind.

Ich verstehe ja auch nicht, wie eine solche Verkleidung "spontan" so gerissen sein kann. Vielleicht sollte ich doch noch mal beim Ford-Händler fragen, warum ihnen das bei der Inspektion nicht aufgefallen ist ...

wird aber nix bei rauskommen, weil er eh in Insolvenz ist :spiteful:

Danke für den Tipp mit dem Kleber - ich werde mich mal kundig machen, was das Teil neu kostet und dann ggf. kleben.

Hallo,

ich hab da mal ne Frage (steht leider auch nicht im "Jetzt helfe ...").

Beim Öffnen der Motorhaube fiel mir bei der HU auf, dass die obere Kunststoffverkleidung des Motors gebrochen ist. Wie es dazu kam - allerdings war das vor der Inspektion noch nicht. Fachleute in einer Fordwerkstatt werden sich aber ja sicher nicht auf dem Teil abstützen und deswegen ist es halt ein Wunder :pleasantry:

Wie auch immer - ich würde das Teil gerne demontieren und kleben. Ich frage mich nur - wie kriegt man das Ding ab? Ich habe keine Verschraubung oder Ähnliches finden können :denk

Hat Jemand einen Tipp

Gurte hatte ich (damals noch als Mitfahrer) schon in unserem IIer. Bernds Tipp ist aber einfach zu befolgen: Im Radhaus und ggf. unter der Rückbank gucken --- > dann lassen sich schon mal ganz sicher Beckengurte nachrüsten.

Ich werde wohl die Variante Fahren und Abwarten wählen - selber mach ich da sicher nix am Motor

Wie sieht denn "verkeimt" eigentlich aus? Ich dachte nicht, dass dieses Problem so massiv ist bei alten Motoren ... im Kühlmittel ist doch alles Mögliche an Additiven drin, um sowas zu verhindern?!

Zitat von caprirs2000

Micha, ich bin auch für verkaufen!!!
da hab ich die Ersatzteile gleich in der richtigen Farbe

der war gut - wobei: irgendwie tät ich ihn gerade gerne als Ersatzteilspender sehen :spiteful: :vain:

Danke für die Frage, aber auf einen anderen Motor hab ich noch weniger Lust. Ich möchte in dieses Ding nix mehr reinstecken - zu viele k€ sind da schon versickert . Geld, das leider beim Verkauf sicher nicht mehr reinkommt.

Das Problem ist ja nicht, dass ich mit dem ding gar nicht fahren kann - das Problem ist, dass der Ausbau des Thermostaten ja das Problem nur übertüncht, nicht aber erledigt hat. Bernd hat ja richtig festgestellt, dass ein Motor ohne Thermostat gar nicht mehr so heiß werden dürfte - vor Allem nicht bei 10° Außentemperatur. Es kann ja nicht sein, dass der Motor in kurzer Zeit das Kühlwasser auf gute 80° bringt, wenn der Kühler voll im Kreislauf hängt!

Zur Fliehkraftverstellungs-Variante kam ich noch nicht, aber er zickt ja auch im Bereich niedriger Drehzahlen so rum.

Ja, da hing etwas, evtl. durch meine emotionale Aufladung bedingt ... klappt jetzt aber.

Zitat von birdofprey

So nu isses drin ... warm ist der Motor jetzt nimmer geworden im Stadtverkehr (ca 2/5 der Skala), aber es ist ja auch saukalt momentan. Schau mer mal

Edit: bringt - natürlich - auch nix Fröhlich über halber Anzeige bei 10° Außentemp.

Und um auf Diethards Frage zu kommen: vermutlich werde ich nicht schwach, da ich keinen adäquaten Preis für das Mistding bekommen werde und in den letzten Jahren etliche k€ in Technik und Fahrwerk geflossen sind.

Ansonsten mag ich momentan nimmer. Vielleicht steck ich ihn in die Halle - dann muss ich ihn net sehen.

Vielleicht wird er ja beim Stehen mehr wert

Igendwie spinnt nicht nur der Capri, sondern auch mein Rechner ... also jetzt nochmal:

Effekt des Kühlerreinigers ist NULL - und ich glaub auch nicht, dass sich beim Austausch der Brühe was ändert. *grummel*

Und ja, ich fürchte auch, dass Frieses Preisprognose zu optimistisch ist - leider

Außerdem habe ich vorhin den Fehler gemacht und bin in einem E93 mitgefahren - offen und bei Sonnenschein