Beiträge von birdofprey

... zum Thema Additive und Kaltstart:

• ich habe auch mehrfach den liqui moly Vergaserreiniger reingetan - hat Null gebracht, denn an einem richtig versifften Vergaser oder ner defekten Beschleunigerpumpe ändert das auch nix
• lass lieber mal den Vergaser überholen - es gibt hier Leute im Forum, die das können :]
• evtl. ist auch die Startautomatik defekt oder die Kaltstarteinrichtung falsch eingestellt

... zum Thema Bleiersatz:

ich tus rein, obs langfristig was bringt ... aber mehr kann man halt kaum machen

... und Hydrostößel-Additiv sowas hat der capri ja gar nicht

http://permabag.com/index.php?locu…_autopyjama.php

Ich hab bei denen den Permabag bestellt - null problemo. Du kannst sogar den CIII in der Suchmaske eingeben :]

--- unter "Find My Car"

Glückwunsch zum ST :]
Ich wünsche Dir damit viel Spaß und einen zuverlässigen Flitzer

Auch die RONAL R48 Trend sehen topp aus zu dem Weiß.

Hätte es den ST als Turnier gegeben, ich hätte jetzt keinen tdci

Ja - schade, dass Ford keine V6 und nun auch keine R5 mehr anbietet. Der 2.0 ECOBoost ist doch kein Topp Motor

http://cgi.ebay.de/Ford-Capri-Autoradios-4-Stuck-/280512539554?cmd=ViewItem&pt=CE_Auto_Hi_Fi_Autoradios&hash=item414fd9aba2

Wer was sucht könnte hier fündig werden

Zitat von keule

ich glaube so groß ist der TempUnterschied dann wieder auch nicht, dass du noch mit Öl experimentieren mußt. Son guter V6 setzt eigentlich genausoviel Sprit in Kraft wie in Wärme um. Glaube nicht, dass es Schäden gibt, es sei denn, du fährst ewig so umher.

Ewig nicht, aber vielleicht so 1000km
Dann nochmal Entkalken und rein mit einem 82° Thermostaten.

Rhön - wir kommen (höchstwahrscheinlich mit dem Capri)

oder
Ergebnis der Testfahrt:
Bei 100-120 kommt er gerade so in den "Hauptbereich" der dreiteiligen Skala. Im Stadtverkehr knapp über 1/3 der Gesamtskala. Bei 150-160 befindet er sich auf ca. 1/4, bei 170-180 auf ca. 1/4-1/3 der Gesamtskala..
Der Druck auf den Schläuchen ist jetzt auch weg . Ich denke mal, dass das jetzt halbwegs ok ist? Stimmts?

Wie sehr schaden diese Temperaturen eigentlich dem Motor? Ich würde eventuell noch mal spülen und entkalken (natürlich mit dem Bio Entkaker), bevor ich ein Thermostat einbaue(n lasse).
Könnte die im Prinzip jetzt ja zu niedrige Temperatur durch 5W40 Öl (anstelle von 15W40) kompensiert werden?

Wie gesagt, der Ankerpunkt an der C-Säule ist noch nicht sichtbar - in jedem Fall "oberhalb" der Lautsprecherhalterung/Hutablagenlager.

Guckst Du hier

(beide Bilder Fahrerseite)

Ich habe gerade noch mal im Prospekt geschaut - der abgebildete (dunkelblaue) Ghia hat keine Zierstreifen dran, nur die Gummileiste auf halber Höhe.

Danke Diethardt

Völlig sauber ist der Block wohl noch nicht, eine weitere Citronensäurebehandlung wäre wohl optimal. Jetzt lass ich ihn erstmal so wie er ist - fahrbar eben und hoffe, dass dies auch bei wärmerem Wetter so bleibt.

Interessanter Weise hat die Behandlung mit dem LiquiMoly Zeugs im Vergleich zum Entkalker auf Citronensäurebasis nix gebracht.

Berg könnte klappen - muss ja auf jeden Fall hin, weil ich Keule noch ein Bier für die Caprihome Spende schulde

Sodela, nun habe ich ihn (den Durchlauferhitzer XD ) mit reichlich Bio-Entkalker für einige Tage befüllt.
Fazit: ein Wunder - er wird nach Aufheizen im Stadtverkehr auf der Landstraße wieder KÄLTER.

Momentan fahr ich ihn ohne Thermostat und er kommt auf der Landstraße gerade so ins große Hauptfeld der Skala. Im Stadtverkehr geht er auf etwa 2/5 der Gesamtskala. Und was eben ganz neu ist: er reagiert auf die Kühlung durch den Fahrtwind. Werde demnächst mal AB 170km/h riskieren und schauen, ob er wieder soooo heiß wird.

Scheint wirklich der Moder im Block zu sein ...

Ach ja: es ist ordentlich Strömung im Wasserkasten sichtbar ---> Pumpe läuft.

Hat sich erledigt - Danke

Das Auto fährt zZ GANZ OHNE Thermostat und wird trotzdem ziemlich warm ....

Glückwunsch und ganz viel Spaß mit dem Capri!

Ich denke, dass Du ne gute Basis hast und mit etwas Aufwand einen schönen Oldtimer haben wirst.

Wegen der Gurte schick ich dir demnächst ein Foto von der Einbausituation.

In diesem Sinne + +

Ich krieg morgen Ersatz aus dem Krimskramsfundus. Sie haben wohl noch ein paar gute Gebrauchte rumliegen :]

Den Capri hab ich seit 5 Jahren.

Die Pumpe ist ca. 2 Jahre drin und wurde von ner Fachwerkstatt eingebaut.
Zuvor war ein Jahr ne grottige Nachfertigung drin, die alsbald undicht wurde.
Die urspr. Gußpumpe ist ja zuvor geplatzt.

Habe heute das Kühlmittel mit dem LiquiMoly Reiniger abgelassen ---> deutlich dunkler als vorher, aber ohne jegliche "Brösel" drin. Schaumbildung ist vorhanden gewesen, aber logisch, da ja "Tenside" drinnen sind. Momentan steht er ohne Kühlmittel rum. Ich probier jetzt noch Zitronensäure vom Wasserkocherentkalker (Bio-Entkalker vom Schlecker...) und dann noch 1x blankes Wasser, danach wird wieder normal befüllt und wenn er weiter überhitzt stell ich ihn weg. Nur im Moment geht er mir echt auf den Seier!

Verkaufen tu ich ihn erstmal nicht, erstens werde ich nicht viel für ihn kriegen, zweitens wärs ganz ohne Capri auch doof und drittens würde mir ja eh irgendwann den Nächsten kaufen (Caprivirus).
Hier habe ich wenigstens ne topp Innenausstattung und eine wirklich gute Karosse + neues Fahrwerk --- dazu leider halt nen -Motor.

Hi,

also ich bin mir sicher, dass es beim letzten Scheibenreiniger-Nachschütten noch nicht war und seitdem hatte ich ihn nur bei der Inspektion und seither nicht mehr geöffnet.

Ist mir dann bei der HU natürlich sofort aufgefallen.

Wird halt schwierig, das ggf. nachzuweisen .... lustig find ich ja auch, dass es dem Mechaniker bei der Inspektion nicht aufgefallen ist
Wenn ers nicht war und der Bruch schon da war hätte er das ja irgendwo vermerken können.

Für mich sieht das aus, als ob irgenwer kräftig nach oben gezogen hat und die Ränder hochgebrochen sind.

Ich verstehe ja auch nicht, wie eine solche Verkleidung "spontan" so gerissen sein kann. Vielleicht sollte ich doch noch mal beim Ford-Händler fragen, warum ihnen das bei der Inspektion nicht aufgefallen ist ...

wird aber nix bei rauskommen, weil er eh in Insolvenz ist :spiteful:

Danke für den Tipp mit dem Kleber - ich werde mich mal kundig machen, was das Teil neu kostet und dann ggf. kleben.

Hallo,

ich hab da mal ne Frage (steht leider auch nicht im "Jetzt helfe ...").

Beim Öffnen der Motorhaube fiel mir bei der HU auf, dass die obere Kunststoffverkleidung des Motors gebrochen ist. Wie es dazu kam - allerdings war das vor der Inspektion noch nicht. Fachleute in einer Fordwerkstatt werden sich aber ja sicher nicht auf dem Teil abstützen und deswegen ist es halt ein Wunder :pleasantry:

Wie auch immer - ich würde das Teil gerne demontieren und kleben. Ich frage mich nur - wie kriegt man das Ding ab? Ich habe keine Verschraubung oder Ähnliches finden können :denk

Hat Jemand einen Tipp

Gurte hatte ich (damals noch als Mitfahrer) schon in unserem IIer. Bernds Tipp ist aber einfach zu befolgen: Im Radhaus und ggf. unter der Rückbank gucken --- > dann lassen sich schon mal ganz sicher Beckengurte nachrüsten.