Beiträge von birdofprey

Achse ist wohl bei einigen leicht asymetrisch. Merkt man normal halt bei sehr breiten Reifen oder sehr tiefen Autos.

Zu den Dämpfern:

Das scheint ja das Prob zu sein, das der rechte Dämpfer nicht wirklich passt.

Sind die Dämpfer identisch? Oder links gekürzt? Leg die mal im ausgefahrenen Zustand nebeneinander!

So wie das klingt, ist die rechte Feder einfach zu "tief": entweder angebracht oder gesprengt. Vielleicht ist auch eine der kurzen Federn angeknackst.

Hast Du auch die Federn mal nebeneinander liegen gehabt?

Ja, das soll gegen den "Peitschenschlageffekt", ein lästiges Phänomen bei Starrachsen an Blattfedern helfen. Ist so gedacht.

http://www.osnanet.de/a.drees/15/15_001.gif

Diese faszinierenden Teile gehen beim Ein- und Ausbau auch gerne drauf:

http://www.osnanet.de/a.drees/15/15_139.gif

Bist Du ganz sicher, dass die Federpakete gleich lang und gleich gesprengt sind? Und die Blattfederhaltebügel hinten am Rahmen sind auch identisch und nicht gebrochen?

Falls ja ---> vermutlich krummer Rahmen

Du solltest das Auto echt mal vermessen lassen.

Dank Euch allen!

Habe gerade festgestellt, dass er am Wasserverteilerkopf sabbert und bei motomobil mal neue Dichtungen bestellt. Ist ja vermutlich auch nicht toll, wenn ich da Druckverlust habe. Und nicht lustig, wenns die Dichtung komplett durchhaut.

Dass mit Vergaser und Zündung was nicht stimmen könnte, glaub ich gerne - drum möchte ich ja auch am Samstag zum Thomas Liebl und den revidierten Vergaser draufsetzen lassen. Vielleicht ist die Verbrennung ja zu heiß

Heute beim Fahren war er bei der 90° Position und im Stand knapp bei 95°.

Ich hoffe, das wird noch mit neuen Dichtungen und "neuem" Vergaser.

Aber warum zum Geier ist dann die Leerlauftemperatur so hoch?

Dieses -Auto bringt mich noch zur Weißglut

Es soll bei 87°C öffnen.

Am Kühlerkopf war auch etwas rötliche Ablagerung neben der "Dichtung" - evtl. ist der auch nicht 100% druckdicht.

Ich hab auch mal am Kühlerzu - und ablauf am Schlauch mit so nem IR-Thermometer gemessen - unten ca. 10-15°C kälter als oben im Leerlauf.

Weiße Markierung.

Was ist denn eigentlich "Betriebstemperatur" beim Capri mit Köln V6?

Er hält momentan die Temperatur laut den Meßpunkten ziemlich konstant im Bereich 90 - 95°C

Zitat von bengs111

Also ich würde sagen du brauchst einen neuen Kühler, dann ist Ruhe. War bei mir genauso, wäre er nicht undicht geworden, würde ich wahrscheinlich heute auch noch nach dem Fehler suchen.

Der Kühler ist praktisch neu ...

... und da wär noch was ...

Der Schlauch ist ziemlich "brüchig" - wozu isser gut?

Wozu sind die Schrauben im Kühlwasserkopf?

---> ----> +

Nun hab ich mal gemesen.
Die Temperatur nach Stadtfahrt im Leerlauf entspricht etwa 95°C.

Gemessene Punkte im Kochtopf 80°C, 85°C, 90°C, 95°C, 97°C (kocht):

Ist das ok so?

... ja ja

Ich werde da mal ne Präzisionsmessung durchführen 80°C, 90°C + kochendes Wasser.

Und wenn alles nix hilft, dann schmeiß ich dieses -Thermostat raus und fahr in Zukunft ohne Thermostat. Die nächsten Jahre à 2500km/Jahr wird er auch das schaffen.

Zitat von snorf

Mach dir doch einfach mal den spaß und steck den Temperatursensor mit einem Kabel umwickelt und an Masse angeschlossen in den Wasserkocher und beobachte deine Anzeige. Wasser kocht ja bei 100°C. Dann könnest du sehen in welcherm Bereich der Anzeige die Betriebstemp. vom Motor liegt.

gruß steve

OK, das könnte ich mal machen.

Verstehe nur noch nicht ganz, was Du mit "mit einem Kabel umwickelt" meinst ???
Wie soll das genau gehen?

... so nun isses drin und alles dicht ...

... aber leider NOCH wärmer als vorher

Ich muss echt mal die Temp messen, ob nicht doch der Temperatursensor spinnt.

Apropos: woher weiß man eigentlich, welchen man braucht: motomobil hat für 82er V6 allein vier Farben im Angebot

So sieht die Anzeige nach Stadtfahrt nach 5min im Leerlauf aus:

Die originalen sind definitiv M6x70.

Hab auch grad neue bekommen - 25 Stück Wer noch solche Schrauben braucht kann zum Selbstkostenpreis was haben :]

Zitat von keule

tut euch zusammen und baut beide um, dann sind beide gerade.

Wäre denkbar - aber nur, wenns nicht am Rahmen liegt

Wie auch immer - kein intaktes Auto (auch kein Youngtimer) hat mal so locker 4cm Verzug ohne Grund.

Die Schieflage mit nem Klotz in der HA Blattfederhalterung zu beheben ist meiner Meinung nach wenig sinnvoll.

Wie schon gesagt gibts im wsentlichen 3 Gründe:

VA Probleme
HA Probleme
schiefer Rahmen

Viel Glück beim Suchen

... will halt diesen Samstag mal das Thermostat tauschen. Vielleicht ist dann ja Ruhe.

Schließlich kriegt er nächsten Samstag beim Thomas seinen aufgearbeiteten Vergaser ( :vain: - schön isser geworden) und da hab ich wenig Lust mit kochendem Motor auf der BAB rumzuhängen...

Zitat von keule

kann ich morgen messen, heute regnets. Da geh ich nicht mehr in die Garage. Muß nur dran denken. Aber wie ich unser Forum kenne, bin ich nicht der einzigste.

Danke

Mit der SuFu hab ich inzwischen M6x65 gefunden - Nachschauen wäre trotzdem super

Sodele, nun hab ich ein Thermostat von BEHR da liegen.

Hat jemand zufällig die Länge der Schrauben vom Thermostatgehäuse (Durchmesser sollte M6 sein).
Ich würde die angegammellten Dinger gerne ersetzen :]

Zitat von Thomas

"Bergab" ist ein dehnbarer Begriff, im freien Fall von der Zugspitze sollten auch gute 280 oder sogar noch mehr drin sein

280 klingt beim cW Wert vom Capri II78 realistisch - im Freifall :vain:

Mei es ist doch völlig wurscht, ob ein 2.8i nun 210 oder 220 läuft - Hauptsache er macht Spaß

Und klar lässt sich der cW Wert einstellen - Dach choppen oder so