Für den Innenraum ggf. noch 1 kleinen Trockenzylinder von Permabag oder so einen Sack:
http://www.weltbild.de/trockensack/index.html?b=528724
... und mit dem "Fenster auf" wär ich vorsichtig - Mäuse können sich leider ziemlich dünn machen 
Wobei ich also wirklich auf den kompletten Permabag schwöre - der dürfte mit 2-3 Trockenzylindern auch die Restfeuchtigkeit in den Hohlräumen austrocknen.
Der Fragebogen ist doch total witzlos - wenn wir jetzt mal an den Capri denken und all die Fragen zur Werkstatt beantworten - kommt da etwa ein realitätsnahes Bild der Arbeit von Ford bei raus?
Also auf trockener Straße "schwimmt" meiner eigentlich nicht.
Mit 101PS ist er ja nicht wirklich übermotorisiert und sooo mies ist das Serienfahrwerk Capri ja auch nicht - vielleicht liegts ja doch an irgendeinem Peripherieteil:
Evtl. sind die Federn ausgenudelt oder die Stoßdämpfer am Ende?
Was für Reifen hast Du drauf?
Ach ja:
Der Umbau auf Wattgestänge erscheint mir angesichts der damit verbundenen Schweißerei am Rahmen doch etwas heftig für ein Straßenauto. Selbst ein Capri, der bei Bergrennen am Hauenstein mitfuhr, hat nix dergleichen drin gehabt.
Original von Daywalker85
Hi!
Ich bin neu hier und habe noch keinen Capri,möchte mir aber einen zulegen.
Wollte mal fragen wie eure Erfahrungen sind bezüglich täglichem Gebrauch.
Brauche fast jeden Tag ein Auto,kann aber nur eines anmelden.
Ist an den Wagen oft was dran oder kann man sie im Alltag fahren(keine riesigen Strecken)?
Mein Wagen geht kaputt und würde mir nun gerne einen Capri kaufen.Hoffe jemand kann mir weiterhelfen!
Gruss an alle Capri-Fans!
:help:
Die Frage wurde hier mindestens schon 10x in verschiedenen Varianten gestellt.
Kurze Antwort:
Auf Grund des mindestens 24 Jahre betragenden Alters, der mäßigen Verfügbarkeit von Ersatzteilen, ihrer Kostspieligkeit und der Seltenheit guter Capris ist vom Einsatz als "billiges" Alltagsauto abzuraten.
Ein Capri ist heute ein nettes Spielzeug für schöne Tage, mit dem man durchaus zur Arbeit fahren kann, aber als Alltagsschlampe :kopfschlag:
Bildschönes Auto - einfach topp :daumen: :daumen:
Viel Glück mit ihm und allzeit gute Fahrt!
Hallo Leute,
mein FoFo ist mir etwas zu lahm (ok, der Sprung vom 325i zum 2.0tdci war halt auch heftig).
Ich überlege gerade mal wieder - chippen oder net ... hat da jemand bei seiner Alltagskarre Erfahrung mit einer dieser Firmen gesammelt:
Richter: http://www.motorsport-richter.de/technik/pdf/21012008083726.pdf
DTE: http://www.chiptuning.com/conf_prod_de.html?hersteller=Ford&modell=Focus&motor=2.0%20TDCi%20136%20PS&no_cache=1
WOLF http://www.wolf-racing.de/uploads/Leistu…erungsliste.pdf
BHP: http://www.bhp-motorsport.de/detailansicht.php?automarke=8&baureihe=457&modell=1425
Über Probleme mit dem Dieselpartikelfilter streitet die Inernet-Gemeinde ja kräftig - ich wäre SEHR an Eurer, technisch versierten, Meinung interessiert.
... liegt es vielleicht am FWD??? 
Aber mal ernsthaft:
Hast Du sehr breite Reifen ggf mit ner anderen Felgen - ET als Serie drauf?
Lenkgetriebe und Co sind geprüft?
Evtl. wirst du eher im FordBoard geholfen, da gibts viele Frontkratzer Fans 
Problem scheint tatsächlich die Batterie gewesen zu sein (leider war wohl auch die gebrauchte Ersatzbatterie fertig) und so ist das Anspringen bisher mit einer neuen Batterie gesichert.
Wenn das so bliebe wärs natürlich super. Danke für alle Tipps :daumen:
MP3 über Cassette - das macht Laune
... und lässt sich spurlos rückrüsten
Original von Heyko
:daumen:Sieht ja super aus! Herzlichen Glückwunsch !
Gab´s die Katze dazu? Die sah aus als würde sie deinen 2,8 I gern haben.Gute Fahrt
Heyko
Super Auto - aber wo ist da ne Katze??????
Genau, die "späten" RS, wie sie in 7x13 auf dem SI drauf waren.
Optisch gleich sind die 7x15 vom Essi/Sierra, aber die haben ET28 und Du brauchst Spurplatten.
Die ATS Dreispeiche ist 7x13 et5.
Für 205/50 R 15 nimmt man am Besten die 7x15 ET5 von Ford.
Wolfis sind auch cool :daumen:
Hi,
Multimeter hab ich.
Ist ne ältere Batterie mit 45Ah. Die bisher verbaute Batterie mit 55Ah hält die Ladung nicht mehr - da kann man zuschauen, wie die Spannung zusammenbricht.
Vielleicht killt der Capri ja auch irgendwie die Batterie?
Zwischen welchen Pol und welches Kabel?
Ich hab mal bei Minus versucht zu messen, aber die Digitalanzeige hat sehr stark geschwankt (ca 10mA).
Tach,
ein neues WE, ein neues Prob :kotz: :kotz:
Mein Capri springt nach 2h Standzeit praktisch nimmer an - Batterie entladen. Das Problem ist neu und trat erst nach den recht umfangreichen Arbeiten an Lenkung/Fahrwerk auf ... mit nachgeladener Batterie springt er wie ne 1 an ...
Batterie selbst hält die Ladung. Sobald sie angeschlossen ist, fließt offenbar ein Ruhestrom, der für zügige Entladung sorgt.
Die Ladekontrolllampe bleibt auch relativ lange im Leerlauf an, erlischt sofort beim Gasgeben (Spannungsdifferenz zwischen Batterie und Generator ???).
Bei laufendem Motor liegen ca 14V an der Batterie an, was ja wohl ok ist.
Wer sind evtl. "übliche" Verdächtige für Kriechströme???
Original von Jo
@ birdy: Amon Amarth???? ernsthaft??? geil :daumen: :daumen: :daumen:ich hör dimension zero, in flames, dark tranquillity, arch enemy etc. und selbstverständlich Amon Amarth
Manchmal brauch ich das
Original von Smilin-S
dankeschön ... is das relativ leicht zu reparieren, und wie sicher bist du dir?
Mein capri hat sich auch immer beim Beschleunigen "verschluckt" und ist extrem schlecht angesprungen.
Du kannst natürlich vorher mal die Zündung überprüfen (lassen) und nach der Benzinpumpe sehen - Abhilfe des Probs gabs aber erst mit dem Vergaserüberholungssatz von motomobil.
Er ist mit frischer Beschleunigermembran nicht wieder zu erkennen.
Obs das bei Deinem Capri auch ist wird Dir keiner sagen können - Ferndiagnosen sind halt heikel 
Beschleunigermembran im Versager
Nightwish, Manowar, Amon Amarth, AC/DC, Saxon oder - 
Rock´n´Roll aus den 50ern :wink:
Ich freu mich auf ein neues Ford Coupe :daumen:
Und emotional wird es bestimmt auch werden.
Kommt halt auch etwas auf die Motoren an - ich hoffe, der 2.2 tdci und ein aufgeladener Vierzylinder bzw der ST Motor fehlen nicht wieder wie beim Aquarium
Original von Capri 07
Hallo :wink:@ Heilkranz
geht leider nicht.Es fehlt Ford Europa die Heckantriebsplattform. Da haben die Amis beim Mustang dran festgehalten.
Bei GM das gleiche. Oder könnt Ihr euch die Corvette als Frontkratzer vorstellen?
7l V8 Big Block,300-400 PS und ruf auf die Frontanriebswellen.Das giebt Freude beim Erstzteillager Guru.Ne Ne, Unsere Capris hatten Ihre Zeit und haben sie als Oldies heute wieder. Und damals gab es ja auch schon einige Ford mit dem Namen Capri. Und alle waren anders als das, was unsere Schätzchen sind. Unsere Capris hatten den Vorteil, einen der erfolgreichsten Sportwagen als Vorbild und 18 Jahre lang so gut wie unverändert gebaut worden zu sein. Das war einzigartig.
Und nebenbei, da der Capri auf der Bodengruppe des Cortina MkII aufbaut, war es bei Ford Europa die am längsten gebaute Plattform.
Auch ich würde eine leicht retuschierte MKII oder III Karosse mit moderner Technik begrüßen.
Aber das wird ein Traum bleiben. Bleiben wir also unseren Lieblingen treu und erwarten das, was halt von Ford als Capri präsentiert wird.Wir können, aber müssen das Auto ja nicht kaufen.
Gruß Capri 07
v6 Motor:
Köln wird die V6 Produktion ja wohl demnächst einstellen.
Die Diskussion um einen standesgemäßen V6 für den Mondeo ST hatten wir im FordBoard schon - und ein (offenbar) Ford-Mitarbeiter hats auf den Punkt gebracht: wenn so 20.000 feste Bestellungen für einen V6 vorlägen, könnte man drüber reden ...
Capri 07:
eben - warten wir mal, was Ford bringt und wenns nett ausschaut und fährt und auch noch Capri heißt - warum nicht
Ich persönlich hätte auch lieber wieder Heckantrieb, aber ich muss zugeben, das Fahrwerk vom Focus/Mondeo ist sehr sehr gut (der FoFo liegt auf der AB bei 200 besser als sein Vorgänger E46) und könnte mich bei niedrigerem Schwerpunkt (Coupeform) mit dem FWD versöhnen
