Beiträge von birdofprey

  • Erfahrungen mit Blattfederbügelnachfertigung

    Das mit dem reinen Verschweißen der Bolzen (wie in der gekauften "Reproduktion") ist klar ungeeignet auf die Dauer.

    Ich möchte ja auch nur den Kopf rundum verschweißen lassen, was ja die eigentliche "Achse" nicht soooo arg beeinträchtigen dürfte.

    Nur geschraubt dürfte das Verdrehen der Bügel verstärken (sagt der Physiker in mir - aber das muss mit der Praxis nicht übereinstimmen :D )

  • Erfahrungen mit Blattfederbügelnachfertigung

    Das mit der Güte frag ich mich auch gerade - ich bin am überlegen, ob ich nicht einfach blattfederseitig 3/8" UNC Schrauben nehme, durchstecke und sauber am Kopf verschweißen lasse.

    Oben ist das ja etwas problematischer, da serienmäßig keine Hülse zum Klemmen da ist und ohne "Stopp" die Gummis im Rahmen zu stark eingeklemmt werden. Eventuell lässt sich das mit entsprechend langen 7/16" UNC Schrauben lösen, wenn die Mutter sozusagen am Ende des Gewindes angekommen ist und der gewindelose Teil lang genug ist.
    Alternativ könnte man ja eine 9mm Schraube nehmen und sich eine 62mm breite Hülse mit Außendurchmesser 11mm und 1mm Wandstärke drehen lassen.
    9mm ist immer noch "dicker" als das olle 5/16" UNC Gewinde von dem Original.

    Grade 5 ~ DIN 8.8 sollte das wohl schon mindestens sein?
    Bin aber gerade an Grade 8 ~ DIN 10.9 dran.

    Provisorisch werde ich jetzt erstmal die etwas "gewöhnungsbedürftigen" Nachfertigungen aus der erwähnten Quelle in Hessen von "meinem" Schweißerspezialisten nacharbeiten lassen und halt doch einbauen lassen.

    Ach ja:
    der Capri war genau 1 Tag wieder aus der Werkstatt bei mir:
    jetzt jault das Ausrücklager der Kupplung.
    Manchmal könnt man :kotz:

  • Erfahrungen mit Blattfederbügelnachfertigung

    Zitat

    Original von Jido
    wo soll die Belastung denn herkommen ?

    Beim Driften :D
    Nein, im Ernst, wenn die HA Seitenführung aufbauen muss, dann wird die Kraft ja über diese Teile in den Rahmen eingeleitet.
    Es dürften somit Scherkräfte auftreten und das ist bei reinen Verschweißungen ja nicht soooo toll?
    Oder sehe ich das völlig falsch mit der Funktion dieser Teile?

  • Erfahrungen mit Blattfederbügelnachfertigung

    Tach Keule,

    hat er einen neuen "Stehbolzen"/Schraube einschweißen lassen?

    Das Ding ist ja eh total daneben, letztlich hängt der Capri hinten an ~ 8mm Schräubchen dran. Ist sicher toll, wenn mal eins beim Fahren wegbricht :kotz:

    Bin am Überlegen, ob ich mir da nicht was Solideres vom Schweißerfachgeschäft anfertigen lasse.
    Das einzige Problem dabei ist halt, dass rahmenseitig keine Hülse verbaut ist, d.h. man muss von 11mm auf 8mm runter, damits oben net klemmt.

  • Erfahrungen mit Blattfederbügelnachfertigung

    Hallo,

    ich habe von einer bestimmten Quelle nachgefertigte Blattfederhaltebügel (hinten am Rahmen) hier liegen.

    Nun sind die erstens leicht schief von den zwei Achsen her und zweitens sind die Achsen nur verschweißt, nicht eingepresst, also kein "Kopf" auf der festen Seite.

    Mir erscheint das nicht allzu langzeittauglich ?( ?(
    Hat die jemand schon verbaut?

    Leider ist beim Einbau der neuen Blattfedern einer der originalen und einer der von mir entrosteten Bügel am Gewinde abgerissen, jeweils blattfederseitig.

    Hat jemand noch neue originale Haltebügel oder gibts originalgetreuere Nachfertigungen?

  • Reifen Felgen Kombination!

    Tiefer wird er ziemlich sicher nicht - denn mit extrem breiten Felgen ziehts die Flanken schräg nach außen (zB 175/50 auf 7" Felgen :D) und damit reduziert sich die Höhe.

    Für den 2.8i brauchst halt eigentlich V Reifen.

    Fährst Du 185/70R13 kommt er eher etwas höher raus, mit den 205/60R13 auf der 6x13 et19 wirst Du nicht viel Unterschied sehen, aber ... siehe oben :wink:

  • Reifen Felgen Kombination!

    185/70 R 13: Breite 185mm Flanke 70% von 185mm = 129,5mm Abrollumfang 185,51cm
    205/60 R 13: Breite 205mm Flanke 60% von 205mm = 123,0mm Abrollumfang 181,43cm
    Abweichung 205er vom 185er ca. -2,2% im Abrollumfang

    Der 205er ist also minimal niedriger. Er ist aber jedenfalls neben dem 165/80 R13 und den Größen 235/60R13 (gibts nimmer) bzw. 205/50 R 15 ein Standardreifen für den Capri.
    Drum trägt ihn auch der TÜV problemlos ein.

  • Capri-Restauration für Einsteiger (Kosten, Tipps, ...?)

    Hallo,

    aus Erfahrung kann ich Dir sagen - Capri fahren/unterhalten geht ins Geld.

    Ein Capri für 1000€ ist entweder ein Capri 78 (MkIII) in Zustand 4 oder ein MkI in Zustand 5 (wenn überhaupt).
    Schau mal, was für 1000€ für Schrott angeboten wird.
    Da wirst Du erstmal den Wartungsstau beseitigen, Bleche kaufen (teuer), lackieren (teuer, wenns was aussehen soll) und revidieren (Fahrwerksgummis, Lenkung, Stoßdämpfer...) müssen.
    Am ehesten wirst Du noch einen halbwegs günstigen 1300er oder 1600er in einigermaßen erträglichem Blechzustand bekommen - aber bist Du mit den 50-70PS dann glücklich?

    Wenn Du nicht ~ 4-5k€ in der Hinterhand hast, erspare Dir das frustrierende Erlebnis, ein prinzipiell tolles Auto zu haben, das nur Ärger bereitet und in dem Zustand letztlich keinen Spaß macht und trotzdem laufend Geld frisst.

    In diesem Sinne - wie fast jeder Old-/Youngtimer ist auch der Capri ein schönes, aber teures Hobby.
    Um einen Capri in Zustand 2 zu haben, wirst Du schon 10k€ aufwärts einsetzen müssen.