Beiträge von birdofprey

Hi,

wie nennt man die "eingeschlagenen" Schrauben von den Domlagern. Das sind ja Schrauiben mit nem runden Kopf mit so Zähnen am Schaft zum verkeilen im Domlager.

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Original von miep
du hast echt probleme wo keine sind :daumen:

Also mal so als Tipp:

TÜVler sind oft recht nett,
wenn man(n)/frau

1. ein klar erkennbartes Konzept bzw. eine saubere Beschreibung/Planung des Projekts hat
2. möglichst schon mal Brief, Bilder und Gutachten möglicher Ein- und Umbauten in ein konkretes, existierendesFahrzeug hat
3. nicht ständig mit neuen Ideen ankommt und
4. falls ein reshelling geplant ist, dies offen anspricht - sowas solls auch im Hochpreissegment geben und ist meiner Kenntnis nach (lasse mich gerne eines Besseren belehren) nicht a priori ehrenrührig

Nimm mir das jetzt bitte nicht übel, ich habe nur den Eindruck, dass Du dich hier gerade etwas verzettelst und Nerven und Geld an "Nebenkriegsschauplätzen" verpulverst.

Zitat

Original von Friese
Es gab mal einen Grill von der Firma Steppan mit eckigen Leuchten und es gab auch mal einen Umbausatz auf Jetta-Scheinwerfer !

JETTA???? Warum net gleich auf Golf GTI :kotz:

Vielen dank an Cosworth :daumen:,

die Begutachtung der Bilder hat mich doch sehr beruhigt - :aplaus:

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Original von hasi
Danke für die schnelle Antwort Kai. Bin ja ein bisschen über den Preis schockiert. Kosten die immer so viel ? Oder gibt es unterschiedliche Hersteller ?

Markus

Preis ist normal.
Oder Gebrauchte "aufarbeiten" - meist sind ja die Halter gebrochen.

Mich würde an den motomobil Teilen eher die fehlende ABE/E-Nr stören

So, nun hab ich auch das Problem:

Dem thunderball seine sind 50mm hoch - motomobil führt die 35mm für den V6.
Was nun, ich hätte schon gerne neue 50mm Teile :]

noch eins

So, das hab ich gemacht, sieht jetzt wie im Bild aus.

In der Montageanleitung steht:

Das überschüssige Fett am Außenrohr beeinträchtigt nicht die Funktion. Vor dem Einbau muß die Patrone einmal eingefahren werden, um die innere Dichtung zu ölen. .....

Das rote Zeug, das nach dem Einfahren am Rohr zu sehen ist, scheint ein Fett (also eher fest von der Konsistenz her) zu sein.

Ich möchte mich halt nur nicht lächerlich machen, wenn ich bei "Deichmann-Fahrwerktechnik" rumzicke

Cosworth: kann ich Dir mal ein hochaufgelösteres Bild schicken - bräuchte halt die mailaddy per pn :wink:

Hab jetzt Auskunft von der Firma - das Zeug sei rotes Fett und schmiert nur das Gewinde und den Simmerring im Gewinde - und hat nix mit dem Dämpferöl zu tun.

Hoffentlich haben sie Recht

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Original von Friese

...bei sich in der Halle stehen !

:director: ... nur angucken, nicht anfassen

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Original von keule
ich schäme mich jetzt, weil ich keinen Perana kenne. Kann jemand hier nem armen unwissenden Ossi mal ´n Bild reinstellen?

Schau mal hier:

http://www.capriv8.de/

... und jetzt hat ihn der dicke Onkel von der Küste

PS:
Bernd: natürlich sind die NICHT alle verbreitert :prost:

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Original von Flodder

Ich dachte immer es gibt mehr als einen... so kann man sich irren

Jetzt seit doch net so fies, wo doch alle Peranas verbreitert waren!

Hi,

so schwer es Dir vielleicht fällt (und auch auf die Gefahr hin, mich bei einigen Hardcore-Restaurateuren unbeliebt zu machen) - dieses Auto ist Schrott von der Karosse her!
Angesichts der Tatsachen, dass es

1. noch viele brauchbare 3er gibt,
2. dieser Capri nicht zu den paar 100 originalen 3.0RS oder WT gehört
3. die Vollrestauration mit allen Teilen (da geht ja nix mehr, auch am Fahrwerk) unheimlich teuer wird

würde ich einen Restaurationsabbruch sehr ernsthaft in Erwägung ziehen.

Schneid raus, was noch geht und verfrachte den Rest zum Altmetall.

Dann besorgst Du Dir in Ruhe einen fahrbereiten schmucken 3er als gute Basis und machst den so, wie er Dir gefällt. Das wird im Endeffekt wesentlich günstiger, als diese rostige Karosse zu restaurieren.

Nix für ungut - es ist ja Dein Geld und Deine Zeit :nixweiss:

Wenn Du die Schrauben ersetzen möchtest - schau mal lieber, ob metrisch oder zöllig.
Ich hab nen neuen Motorträger rumliegen, bei dem sind die Anschweißmuttern zöllig (UNC 5/16"-18 ).
Nur bevor was kaputt geht

Ach ja:
Verlagt der TÜV die Sicherungsbleche oder reicht eine Klebesicherung im Gewinde bzw eine Kontermutter (geht zumindest bei einer der Schrauben jeweils)????

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Original von Friese
Die Lagerweise ist eigentlich egal ! Aber dicht sollten sie schon sein !

So ein :kotz: - kriegt man heute nix mehr, was auf Anhieb intakt ist???

Ne, die Teile waren noch nie in was anderem drin, als in ihrer Schachtel.

Das Öl tritt wie gesagt zwischen dem Tauchrohr und dem gelb lackierten Gehäuse aus.
Das war nur im ersten Moment nach dem Kauf leider nicht sichtbar, da die Stelle von dem messingfarbenen Verschraubungsteil verdeckt wird.

Also wohl reklamieren?
Hab se ja erst im Dezember gekauft und stehend gelagert.

Hi,

habe heute mal meine neuen Bilsteine angeschaut und - ahhhrggg - da lief an einem ÖL runter.

Das kommt irgendwie zwischen "Tauchrohr" und Dämpfergehäuse raus, zwischen dem Ende des Metallgehäuses und dem momentan noch losen Schraubteil.

Ach ja - der Anschlagpuffer vom Sachs-Dämpfer passt natürlich auch net - als nix mehr mit Anschlaggummi????:

... noch ne neue Erkenntnis: die Einschweißmuttern für die Lenkung am Motorträger haben UNC 5/16"-18 Gewinde

Wäre es nicht eine Option, das Gewinde im Federbein aufzubohren und ein vernünftiges (metrisches) Gewinde schneiden zu lassen?
Natürlich nur mit TÜV-Abnahme und allem

Eine MF12 x 1,25 hält bestimmt besser als der Schrott mit 7/16" und tralala.

Sieht echt gut aus - zum Glück fährst Du in D und nicht in AT - sonst gäbs wohl Zoff satt mit den Reifen.
Hier gucken sie ja nur, ob die Lauffläche oben (...) abgedeckt ist.