Hallo,
hier der Link:
http://www.komfort-ok.de/shop/shop.html
Schau dir erst mal das Sitzkonfigurationsblatt an und ruf dann am Besten an.
Ich glaube nur die Sitze mit den Lederwangen vom Super Injection waren anders - die normalen 2.8i haben m.K. nach die gleichen Sitze wie der S vor etwa Mitte 82 (danach hatte der S die sitze vom Escort XR3i).
Gruß
Michael
Hi,
meiner Kenntnis nach hatte der 1A die "Zugstreben" und der 1B die Querstabis.
... bei Normalbenzin-Version hat er aber nicht 90PS 
Meine Eltern fuhren mal so ein 2.0V6 Teil im 20m (oder wie das Teil hieß) und der hatte weniger als 90PS.
Ich tät dem Capri halt SP + Bleiersatz geben - da macht man(n) nix falsch.
Also in dem Radgutachten steht was von 80-90Nm
Abgerissen ist mir aber noch nix und ich habe (bevor ich das wusste) immer mit 100Nm festgezogen .
Ein super lustiges Thema - Capri & Frauen :hut:
War klar, dass sich bei der Definition: Frauen = Mädels unter 25 unsere Forumsdamen ggf. auf den imaginären Schlips getreten fühlen 
Original von Flodder
Ich bin beeindruckt... Che Guevara ist nichts gegen dich
Ich glaube, Ihr mögt Euch richtig gerne 
:prost:
Glückwunsch - den hätte ich auch gern 
Viel Spaß damit und halt ihn in Ehren :daumen:
Hallo,
Köln wäre grenzwertig von der Anfahrt, aber schau mer mal.
Ich finde es jedenfalls gut, dass die alten "Feinde", heute zusammen ihrem Hobby frönen können/wollen.
Im Scirocco Forum hab ich auch schon mal reingeschaut :wink: :wink:
In diesem Sinne :prost:
@roland:
Nimms gelassen - Dein V8 ist super schön und weckt möglicherweise den Neid gewisser Leute 
Ich hab ja "nur" nen MkIII 2.3S (der schmucke MkI breit ist leider net meiner), siehe unten :sonne:
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Ich wollte mich ja aus solchen "Diskussionen" raushalten.
Original von TDFahrer
holgi...
kannst du mir bilder von deinem 2.3S senden? der schaut sehr original aus!!! und meiner soll auch wieder so werden!
gruß micha
Hallo,
das sehe ich auch so :
S-Capris im orginalen Zustand sind heute auf Treffen seltener als verbreiterte 1er 
Also in diesem Sinne: S forever :wink:
... er sollte vom Design der Streifen her an die Renncapris der DRM erinnern
Original von capri freaks bayern
hallo michael;du hast wie immer
na wie gefällt dir die "flotte" heckpartie des targa`s. ich bin schon auf der suche, denn ich find sie zum :kotz:gruß renate :wink:
... hallo Renate,
die Heckpartie ist - ähmm, naja - gewöhnungsbedürftig
Die Targa Idee per se ist toll, gerade als T-Bar-Roof. Hat mir beim Nissan/Datsun ZX auch gut gefallen. Warum das Heck verunstaltet werden musste :nixweiss: :help:
Viel erfolg bei der Suche :wink:
Original von capri freaks bayern
stimmt.
meiner ist ein originaler schwarzer super injektion und soviel ich weiß hatten die si`s ein stahlschiebedach.gruß renate (ps: .....GAECP, bitte)
... steht ja auch so im Orischinalprospekt :] :prost:
Original von Zwiebel
Motorschwachstellen?Eingelaufene Nockenwelle. Sonst hatten wir noch keine Schäden am Motor.
Was es sonst auch noch gibt sind verschlissene und/oder abgebrannte Ventile und Ventilsitze.
Was uns eher mal kaputt gegangen ist, ist das Getriebe (schon drei Totalschäden).
Achja einen Schalthebel hab ich auch schon mal abgerissen bekommen.Grüßle Susi
Schalthebel abgerissen
Susi, Du bist viel zu brutal
Original von Stone
Hi
Den KAT musst Du nachrüsten, um die neue Klassifizierung zu erreichen; da stellt sich aber wirklich die Frage nach der erwarteten Laufleistung des Capri.
Wenn Du z.B pro Jahr 100.- Euro Steuern durch den KAT sparst, der KAT aber inkl Einbau und Eintragung etc 1000.- Euro kostet, wird sich das erst im elften Jahr der ganzjährigen Anmeldung rechnen ... mitgekommen? Bei 'ner halbjährlichen Zulassung erst ab dem 21. Jahr usw.
Das Additiv dient dazu, die Sitze weiterhin zu kühlen bzw mit einem dem Blei ähnlichen Schmiermittel zu versehen; gemeint sind die Ventilsitze der Auslassventile. Hier scheiden sich aber hinsichtlich des Nutzens die Geister.
Fakt ist, daß bei den meisten Köpfen, die nicht über gehärtete Sitzringe verfügen, früher oder später die Ventile sich in den Kopf arbeiten und somit kein richtiges Ventilspiel mehr gegeben ist bzw das Auslassventil auch nicht mehr richtig schließt - die Auswirkungen auf den Fahrbetrieb kannst Du hier mehrfach nachlesen.
Wie gesagt, passiert nicht bei allen, aber bei den meisten. Die 2.0V6 und 2.3V6 sollen hier sehr unempfindlich sein, bei den 2.8er habe ich es bis dato am häufigsten gelesen.
Die R4 sollen da sehr unempfindlich sein.
Generell sei mal angemerkt, daß ich die Kiste an Deiner Stelle nur mit Saisonkennzeichen fahren würde, z.B Mai bis Oktober oder so.
Einmal richtig durch Salz, Matsch und Schnee und im kommenden Jahr ist eine Restaurierung fällig, wenn Du nämlich feststellst, daß der Korrosionsschutz beim Capri nicht so gut ist, wie man bei heutigen Fahrzeugen erwartetGruß, Stone
Kann mich Stones Ausführungen nur anschließen, da ich ab 18 bis ins Studium hinein den Capri Sommers wie Winters fuhr. Die Rostschäden waren jedes Frühjahr eine wahre Freude für den Fordhändler, der mit Blechen und Rumgebruzzel das völlige Zerfallen verhindern musste.
Der Salzschleim hat wirklich jede noch so kleine
Fuge zum Blühen gebracht ---> NIE mehr Capri bei Streusalz :]
Original von Striker
also müsste ich nur Kat nachrüsten?wie is das dann mit bleizusatz?
ja ich frag wegen meinen Eltern!
die würden das halt gern ma wissen!
... was für ein Auto haben Deine Eltern denn? Ich kann momentan nicht nachvollziehen, wozu ein Oldie umgerüstet wird. Die Umweltbelastung hält sich durch die geringe Laufleistung in Grenzen und bevor nicht ganz klar ist, welche Schadstoffstufe nun genau nötig ist, um weiterhin überall rumfahren zu können, würde ich gar nix tun.
15W40 Magnatech von Castrol ist ihm bisher gut bekommen, wozu soll ein Capri-Serienmotor, der nur im Sommer gefahren und nicht getreten wird, auch was Anderes brauchen?
Danke für den Tipp :wink: :daumen:
Gerade sprang "ER" relativ gut an, dafür wollte er gestern gar net
Manchmal hasse ich das Hobby "Youngtimer" und wenn er dann doch wieder blubbert setzt der verstand wieder aus.
Ich bleibe dran :]
