"Zitat:
also den schein das die kiste ihm gehört un er die papiere verloren hat hat er wohl!
wo bekomm ich das andere zeugs her?
was kann man für einen 3er noch ausgeben der komplett neu gelackt werden muss?un papiere besorgt werden muss?
warum kann das in die Hose gehn?
Zitat Ende"
Sind diese Fragen jetzt erst gemeint 
Mir fällt da nix mehr zu ein :nixweiss: :help:
Die Reaktionen anderer Young- und Oldtimerleute auf den Thunderball waren bisher durchweg positiv.
Neulich hat mir sogar ein 924 Turbo Fahrer freundlich zugegrinst, als sich unsere roten Flitzer entgegenkamen.
Demnächst gibts ne Privatausfahrt mit nem GTV 2.5 und nem Audi Coupe - also alles easy :cool:
Mit einem vernünftig hergerichteten Capri ist man bei entsprechendem Auftreten durchaus salonfähig - endlich :sonne::yiep:
Hatte ich auch überlegt - aber hält der Lüfter eine 1:1 Übersetzung aus?
:daumen: :aplaus:
Ein schönes Auto und sogar ein Ghia!
Ich würde die Ghia-Sitze auch drin lassen - werr hat schon einen echten Ghia (mit 2-Speiche) und den Integralsitzen 
Viel glück mit dem seltenen Capri :]
PS:
Mein erster capri war auch ein 2.3 Automatik (allerdings ein S).
Ich erinnere mich gerne an das Cruisen - eine Hand am Fensterbrett, die andere am Servovolant :sonne:
Stützt sich der "Überrollbügel" eigentlich am Rahmen der Scheibe ab oder umgekehrt :O
Eine außergewöhnlich eigenwillige Kombination 
... aber Scherz beiseite: von der eleganten Linie des Capris ist nicht mehr viel übrig. Der Gipfel ist das *vorauseilende Selbstzensur* Heck.
Da die Ankerplatten und Gewinde vorhanden (ggf. verdeckt) sind, sollte das ohne Probs machbar sein. Teile gibts von den üblichen Verdächtigen hier im Forum 
:] oder den Teilehändlern aus der Liste http://www.caprihome.de/link.htm .
Das Treffen in Speyer und die Preisgestaltung sind ja scheinbar DER Dauerbrener, wenns um Zündstoff geht 
Wobei ich eigentlich den Eindruck gewinne, dass es mehr um das "Drumherum" und den Umgang gerade mit "Einzelfahrern" und "Draußenparkern" und weniger um den Eintritt an sich geht.
Wem das Gesamtpaket nicht zusagt, der geht einfach nicht hin :]
Einen Weber Doppelvergaser mit Startautomatik Typ 38/38 DGAS
:daumen: :daumen: :daumen:
Mitte 1. Reihe - gefällt mir am Besten.
Als 2.3er Fahrer hier die Tipps:
Der Lüfter wird per Keilriemen über eine an der WAPU verschraubte Riemenscheibe angetrieben.
Zwischen Lüfter und Riemenscheibe sitzt eine Viskokupplung, die temperaturabhängig ein oder auskuppelt.
Wird der Motor heiß, so sollte die Kupplung zumachen und den Lüfter antreiben. Die Dinger gehen aber kaputt oder die Bimetallfeder ist defekt.
Um das Teil abzukriegen, benötigst Du einen 32 Maulschlüssel; leider ist der Zwischenraum sehr eng und ich musste meinen Schlüssel abschleifen, damit er passte. Ford hat da einen gekröpften Maulschlüssel für
---> neue Viskokupplung / vorher mal testen, ob die Spannung des Keilriemens reicht bzw. selbiger auf der riemenscheibe durchrutscht und die WAPU somit gar nicht gut geht
PS:
Evtl. wird der Lüfter auch "starr" angebracht, das wurde irgendwann in den 80ern mal auf Visko umgestellt zwecks Verbrauchsoptimierung und so
Das sollte ein Autoexperte aber sehen
Original von injection280
:wink: Na hoffentlich passiert sowas nicht auch mal mit `nem Capri!
Original von Thomas24
Naja ,wenn du dir sogar auf deinen 2,3er einen VR-Reifen ziehen würdest obwohl der HR mit viel Reserven ausreichen würde ,denk ich hast du wohl einen Goldesel im Stall.
Leider nicht - sonst tät ich den gelben verbreiterten 1er im mobile.de kaufen
Mir ginge es eher um die Retro-Optik und 115€ für einen Reifen sind ein "normaler" Preis.
Mein Dad hat in den 80ern auch 250DM für nen 195/60R14V für seinen XR4i zahlen müssen.
Also locker bleiben - Capri ist ein HOBBY und Hobbys kosten Geld
Jahrelang hat die Capri-Szene nach VR gerufen - jetzt erbarmt sich ein Hersteller und bietet VR an und welche Fragen kommen:
(1) Preis
(2) ist der Hersteller gut
Warum freuen wir uns nicht einfach, dass es wieder Reifen für die schnellsten Capris zu einem angemessenen Preis und von einem Markenhersteller gibt? Sogar mit Retro-Profildesign - also wenn ich nicht gerade ziemlich neue Reifen drauf hätte, würde ich se mir auch an den 2.3er bauen :]
PS:
Ich möchte hier die beiden Vorredner nicht persönlich kritisieren und versteh die Fragen schon, aber zunächst mal sollte man der Entscheidung des Reifenherstellers zollen und Erfahrungsberichte abwarten.
... Letzteres vermute ich inzwischen (chat) auch und werde mal ne neue Pumpe bestellen und hoffen
Klingt für mich plausibel - Pumpe leergelaufen und dann dauert es bis er halt doch noch mal Sprit ansaugt.
Ich werde mal testen, ob er beim Kopf nach unten stehen im Hof besser kommt, da dann der Sprit ja fast auf Grunbd der Schwerkraft bis zur Pumpe läuft
v6 Tuning:
damals wurden V6er einfach aufgeblasen, sprich mit Turbo versehen (2.3er ca. 170PS; 2.8er ca. 190PS).
@Versicherung:
TypNr399 ca 225€ für Saison 04-10 bei Beitragssatz 100%
Steuer 341,00 für saison 04-10
Hallo,
nachdem die Hitzeentwicklung Ruhe gibt,
zeigt sich "Thunderball" nun startunwillig :kotz:
Genauer gesagt:
steht er länger als ein paar Stunden rum, dann kommt er erst nach ewigem Orgeln und Pumpen (zum Glück ist die Batterie fit) und nur sehr unwillig in die Gänge.
War er kurz an, springt er beim nächsten Versuch sofort wieder klaglos an.
Kann das die Benzinpumpe sein?
Für Tipps und Hinweise, die auch für nicht Hardcore-Schrauber geeignet sind :aplaus: :anbet:
Locker bleiben Susi :wink:
Vielleicht denkt sie ja, dass Caprifahrer (ohne Innen) darauf stehen - trifft zumindest bei mir hier NICHT zu - schließlich suche ich Capriteile im IHHBÄHHH.
Außerdem kann man(n) sich ja z.B. Bilder auf der HP der Capri-Freaks-Bayern anschauen, wenn man(n) jetzt unbedingt Capri + leichtbekleidete Frau sehen möchte
Hallo,
viel Spaß hier erstmal :wink:
Wegen der Motoren:
Wenns denn sein muss (oder soll) gibts wohl auch für die anderen V6er G-KATs - nur bringen die Dir hinsichtlich Fahrverbot und Co (noch???) nix gegenüber einem nicht-KAT Capri.
Alltagstauglich sind die Capris bei guter Pflege alle - wie sehr, das hängt vom vorbesitzer und Deiner Bereitschaft ab, reichlich € in den Capri zu stecken.
Wenn Du viel in der Stadt unterwegs bist und hobbymäßig nicht Kraftsportler bist, dann würde ich auf Servolenkung achten oder bei 185ern bleiben.
Dein Versicherungsmensch sollte noch mal genauer schauen, bei der HUK zB wars gar kein Prob, den Capri zu finden.
Ach ja: viel Glück bei der Suche und nimm den Dad mit Caprierfahrung beim Kauf mit
---> Viscolüfter defekt - wäre gut denkbar, das nur im langsamen Betrieb auftritt.
Oder die WAPU ist platt 
Solltest du rasch abstellen, das leidige Prob., sonst geht bald mehr kaputt (WAPU).
