Original von Enrico
was hat jetzt der 02 er BMW hier im forum verloren,sorry
Wenn ein Forumsmitglied außer dem Capri noch einen Youngtimer hat und mal was darüber postet, schadet das ja wohl nix :nixweiss:
Ein schöner 02er kann Viele hier sicher fast 
ebenso erfreuen, wie ein Capri. Es gibt hier sogar Forenmitglieder, die Bekannte mit nem Manta oder nem C-Coupe haben.
Also :cool: bleiben :] und :prost: :wink:
... ja da fällt mir auch nix mehr ein 
:nixweiss:
Hab ihn gestern zum ersten Mal entdeckt - ich vermute völlige Unkenntnis der Marktpreise oder (wahrscheinlicher) eine Null zu viel getippt
Ach ja - was sind das für Außenspiegel - DA gehören sie ja wirjlich net hin 
Nimm doch einfach Felgen 7x13 ET5, die kommen nett raus und 205er gibts auch noch genug :]
Distanzscheiben gehen halt auf die Aufhängung und die Lager.
edit: hab gerade gesehen, dass Du schon Sonderfelgen hast
Original von querstrommotor
Nochmal ich...
was ist denn mit dem Vergaser, der jetzt drauf ist Deiner vermutung nach nicht ok???Einen kompletten Überholsatz mit Schwimmernadelventil und allen Membranen plus Kleinteile und Dichtungen bekommst Du für etwa 40-70,- und wenn Du an dem jatzigen Gaswerk noch nichts vermurkst (sorry) hast und die Drosselklappenwellen noch nicht ausgeschlagen sind,oder irgendweelche Zähne in Tahnsegmenten abgenutzt oder abgebrochen sind, dann ist das ne Arneit von einem Samstag oder Sonntag und danach sollte das Teil wieder rocken....
Zündzngsmässig ist alles i.O. bei Dir???Ruckeln bei der Gasannahme können folgende Uhrsachen Vergaserseitig haben:
1. Defekte oder nicht passende Beschleunigermembrane (Pumpenmembranstössel zu lang oder zu kurz.
2. Beschleunigermembrane Kugelventil hängt oder liegt in Form einer Kugel und einer Hülse in Deiner Schwimmerkammer..
3.Deine Leerlaufdüse ist verstopft oder es befindet sich ne falsche in Deinem Vergaser - im Standgas ist ein vernünftiger Leerlauf einstellbar und das Kerzenbild stimmt auch hier???
4. Deine Startautomatik funzt nicht - ich kenne Deinen Vergasertyp nicht (was ist momentan drauf???)
hier kann es bei einer Warmwassermimik eine Reihe von Ursachen geben:
1. Die Starterklappe ist falsch eingestellt
2. Die Starterklappe ist So versifft, dass sie hängt
3. Es wurde mal Kühlerdicht in das Kühlsystem gekippt - Heizdose ist zugesetzt evtl auch Thermostat4. Das Starterklappen - Drehzahlüberhöhungsgestänge ist dejustiert
5. Die Bimetallfeder ist ausgehängz oder augeleiert...Wenn Du ein elektrisches System hast, dann bitte um mehr Infos...
Wenn es Deine Zündung betrifft:
1. Falls vorhanden Zündkondensator???
2. Riss im Verteilerdeckel
3. Unterbrecherkontakt abgebrannt (falls vorhanden und nicht kontaktlose Zündung)
4. Schliesswinkel stimmt nicht
5. Unterdruckverstellung schwergängig oder ausser Funktion (mal mit saugen probieren)
6. Zündspule ist nicht mehr in der Toleranz
7. Zündkabel alle i.O.???
Da es eine Reihe von Ursachen gibt, warst Du mal auf nem Asu Prüfstand und was ist dabei herausgekommen???
Liebe Grüsse
Ekki
Hallo,
also erstmal vielen Dank für die Analyse :daumen:
Zündungsmäßig sollte alles iO sein:
AU neu, Schließkontakt neu, Schließwinkel eingestellt, Zündkerzen neu.
Er zündet ja auch wunderbar wenn er schon mal an war und auch ohne Probs bei hoher Drehzahl.
Vergasertechnisch ist der urspr. Pierburg = Solex (?) 35/35 EEIT drauf.
Die mech. Benzinpumpe wurde durch Neuteil mit neuer Antriebsstange ersetzt (wurde sogar ausgemessen, ob die Stange passt).
Die Probs treten definitiv nur bei Standzeiten > 12 Stunden und beim harten Beschleunigen auf.
Nach Standzeit ist orgeln in mehreren Anläufen von zusammen ca. 60s nötig,
beim Beschleunigen verschluckt er sich richtig (Ruckeln) - wenn ers dann hat geht die Post gut ab.
Ich denke halt, da der Capri ja optimiert werden soll und ich keine Ahnung vom Selbstbasteln am Vergaser habe (wenn ich schon die Explosionszeichnungen mit den tausend Federn und Düsen sehe :nixweiss: ) und jedes Mal zur Werkstatt fahren muss, Arbeitszeit zahlen muss und mich ggf. dort holen lassen muss, wäre eine komplette Revision eine Lsg - weas immer auch kaputt ist, es ist ja eh behoben und der Rest dürfte danach auch wieder besser sein.
Habe folgende Firma im Blick:
http://www.vergasertechnik.de.vu/
oder eben motomobil.
Gruß und vielen Dank für die zahlreichen Tipps :prost:
PS: SW-Jan
Hätte ich letztes Jahr bloss zugeschlagen im ebay... :kopfschlag:
... noch mal hochgepuscht - Meinungen zum Preis wären nett :wink:
Kurze Frage, nachdem ich Capris Zickerei gestrichen satt habe:
Sind 300-350€ für eine komlette Überholung beim Solex Doppelvergaser ok?
motomobil hat die Austauschvergaser für 385€ im Angebot oder
den Weber als Ersatz (angeblich weniger kapriziös) für 415.31 EUR .
Was meint Ihr?
Ich habe es so :O satt mit dem Anspringverhalten und dem ver*****en Ruckeln beim der Gasannahme beim Beschleunigen :help:
Hallo und willkommen,
das mit dem Caprifieber kenne ich zu gut :] nach ein paar Jahren ohne Capri gibts heftige Entzugserscheinungen, die in meinem falle leider auch nicht durch einen anderen, sehr flotten Hecktriebler heilbar waren.
In diesem Sinne: Capri forever und die Experten hier (zu denen ich mich nicht zählen kann) werden dir viele gute Tipps geben!
... uuuaahhh VOLLMOND
*wolfsheulen an*
*scharr, raschel, hechel*
... dafür ist die Digicam ein echter Oldtimer:
Shot with Canon DIGITAL IXUS 50. at 1969-12-31
ich wusste gar net, dass es 1969 schon den MkIII in restaurationsbedürftigem Zustand gab :grins2:
Aber Spaß beiseite:
Die Blecharbeiten sind echt sehr sauber gemacht 
:aplaus:
Wenn dann noch schöner Lack drauf ist :daumen: und cruisen in der :sonne:
"Zitat:
also den schein das die kiste ihm gehört un er die papiere verloren hat hat er wohl!
wo bekomm ich das andere zeugs her?
was kann man für einen 3er noch ausgeben der komplett neu gelackt werden muss?un papiere besorgt werden muss?
warum kann das in die Hose gehn?
Zitat Ende"
Sind diese Fragen jetzt erst gemeint
Mir fällt da nix mehr zu ein :nixweiss: :help:
Die Reaktionen anderer Young- und Oldtimerleute auf den Thunderball waren bisher durchweg positiv.
Neulich hat mir sogar ein 924 Turbo Fahrer freundlich zugegrinst, als sich unsere roten Flitzer entgegenkamen.
Demnächst gibts ne Privatausfahrt mit nem GTV 2.5 und nem Audi Coupe - also alles easy :cool:
Mit einem vernünftig hergerichteten Capri ist man bei entsprechendem Auftreten durchaus salonfähig - endlich :sonne::yiep:
Hatte ich auch überlegt - aber hält der Lüfter eine 1:1 Übersetzung aus?
:daumen: :aplaus:
Ein schönes Auto und sogar ein Ghia!
Ich würde die Ghia-Sitze auch drin lassen - werr hat schon einen echten Ghia (mit 2-Speiche) und den Integralsitzen
Viel glück mit dem seltenen Capri :]
PS:
Mein erster capri war auch ein 2.3 Automatik (allerdings ein S).
Ich erinnere mich gerne an das Cruisen - eine Hand am Fensterbrett, die andere am Servovolant :sonne:
Stützt sich der "Überrollbügel" eigentlich am Rahmen der Scheibe ab oder umgekehrt :O
Eine außergewöhnlich eigenwillige Kombination 
... aber Scherz beiseite: von der eleganten Linie des Capris ist nicht mehr viel übrig. Der Gipfel ist das *vorauseilende Selbstzensur* Heck.
Da die Ankerplatten und Gewinde vorhanden (ggf. verdeckt) sind, sollte das ohne Probs machbar sein. Teile gibts von den üblichen Verdächtigen hier im Forum :] oder den Teilehändlern aus der Liste http://www.caprihome.de/link.htm .
Das Treffen in Speyer und die Preisgestaltung sind ja scheinbar DER Dauerbrener, wenns um Zündstoff geht
Wobei ich eigentlich den Eindruck gewinne, dass es mehr um das "Drumherum" und den Umgang gerade mit "Einzelfahrern" und "Draußenparkern" und weniger um den Eintritt an sich geht.
Wem das Gesamtpaket nicht zusagt, der geht einfach nicht hin :]
Einen Weber Doppelvergaser mit Startautomatik Typ 38/38 DGAS
:daumen: :daumen: :daumen:
Mitte 1. Reihe - gefällt mir am Besten.
Als 2.3er Fahrer hier die Tipps:
Der Lüfter wird per Keilriemen über eine an der WAPU verschraubte Riemenscheibe angetrieben.
Zwischen Lüfter und Riemenscheibe sitzt eine Viskokupplung, die temperaturabhängig ein oder auskuppelt.
Wird der Motor heiß, so sollte die Kupplung zumachen und den Lüfter antreiben. Die Dinger gehen aber kaputt oder die Bimetallfeder ist defekt.
Um das Teil abzukriegen, benötigst Du einen 32 Maulschlüssel; leider ist der Zwischenraum sehr eng und ich musste meinen Schlüssel abschleifen, damit er passte. Ford hat da einen gekröpften Maulschlüssel für
---> neue Viskokupplung / vorher mal testen, ob die Spannung des Keilriemens reicht bzw. selbiger auf der riemenscheibe durchrutscht und die WAPU somit gar nicht gut geht
PS:
Evtl. wird der Lüfter auch "starr" angebracht, das wurde irgendwann in den 80ern mal auf Visko umgestellt zwecks Verbrauchsoptimierung und so
Das sollte ein Autoexperte aber sehen
