So der Kühler ist nun drin, die neue Viscokupplung auch - nur an der Temp. hat sich nix geändert :kotz:
Wird doch die Zylinderkopfdichtung sein 
Langsam nervt der Capri ... gut, dass er bald in den Winterschlaf geht :O
PS:
Der Kühler von den Kühlerprofis ist gut und preiswert:
http://feedback.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewFeedback&userid=diekuehlerprofis
Ach ja, der Anschluss vom Überlauf ist auf der falschen Seite, aber der Schlauch ist ja lang genug 
Hi,
naja 1000€ wäre Obergrenze für das Teil, wenn der Rest auch so gammelig ist.
Schau Dich doch zunächst mal in den einschlägigen online-Börsen a la autoscout und mobile um.
Wo steht das Teil denn rum?
Vielleicht schaut es sich ja einer mal an.
Aber wenn du ernsthaft planst einen V6 einzubauen, würde ich mir dieses Teil nicht aufhalsen.
Falscher (für Dich) Motor + Rost satt = Ärger pur
Wenn der Wagen rein weiß wäre - tolle Sache.
Ich erinner mich gerne an unseren weißen XR4i
Aber diese typische "Show-Lackierung" aus den frühen achzigern (???) ist mE schaurig.
Ohne Frontspoiler und in diamantweiß - geiles Teil :daumen:
Original von caprisaar
Hi, :wink:
ich hab' sprichwörtlich einen Capri "gefunden". Er steht seit 5 Jahren unberührt in einer Garage. Allerdings habe ich ihn noch nicht gekauft. Wollte euch erst mal fragen, was ihr davon haltet:
- Capri III 1,6l Bj. 80, braun, GL-Ausstattung
- Rost am Seitenschweller, faustgroßes Loch
- sonst vereinzelt Rost im Motorraum
- Motor ist mit Öl getränkt (leichter Ölfilm)Also ich hab' zusammen mit meinem Vater den Wagen aus der Garage geschoben, war gar nicht so einfach, denn die Reifen sind platt. Starthilfe per "Power Station" (Gerät aus dem Baumarkt) schlug fehl, aber Warnblinker funktionierte damit.
Also musste Vater's Geländewagen Starthilfe geben. Mein "neues Kabel" wurde ganz warm, aber der Capri sprang nicht an. Zum Glück fand sich ein altes Überbrückungskabel im Capri und damit hat es dann geklappt. Sehr wahrscheinlich hat das Alte einen größeren Querschnitt.
Also der Motor des Capri läuft, hört sich aber nicht ganz rund an.:help:
So, also meine Frage(n):
- was haltet ihr generell von diesem Capri
- woher könnte das Öl am Motor stammen (grüner Kreis auf Bild)
- ist Rost am Seitenschweller ein "behebbares" Problem
- und kann ich eventuell einen Sechszylinder-Aggregat einpflanzen (also ohne größeren Aufwand) ?Gruß
Pascal
Hi,
Rost am Schweller wäre nicht DAS Problem.
So wie das Bild aber wirkt und angesichts der Tatsache, dass du nen V6 willst - ich würde es lassen und mir einen netten 2.0V6 suchen.
Das Auto hat zwei grundlegende Haken:
optisch verbastelt (der Frontspoiler :kopfschlag: ) und die Lackierung 
Das schreckt ab, auch wenn die Basis ohne Zweifel ordentlich und der Motor interessant ist.
Also Leute wie mich zumindest 
Mit ohne Spoiler und normalem Lack wäre der gut teuer, so wird er kaum über 4-5 kTeuronen bringen 
So, nun hab ich auch noch den hochleistungskühler (ohne Temperaturschalter) geordert.
172€ mit Versand.
Schau mer mal 
Wenn er immer noch zu heiß wird, wirds wohl im Motor selbst sein, das ver***** Prob.
Hi,
er wird schon ziemlich heiß, bisher hat er sich (bis auf den WAPU-Platzer im Hochsommer) aber immer kurz vor "Rot" eingekriegt.
Trotzdem glaube ich, dass ein Dauertemp-Bereich bei 3/5 bis 2/3 der Anzeige suboptimal ist.
Wenn ich mich recht entsinne, hat er das schon gehabt, als ich ihn gekauft habe, aber da hab ich noch - :kotz: s.o. - nix drauf gegeben...
Es wird auch ordentlich Flüssigkeit in den Überlauf befördert - da sollte er doch schon recht heiß sein...
... ob da schon mit Kühlerdicht rumgewurschtelt wurde :nixweiss: :nixweiss: , ICH habs net reingekippt
Nächster Schritt wird dann ja wohl das Tauschen des Kühlers sein
Bei ebay gibts da einen Anbieter, der sogar Hochleistungsnetze - ja, er ist ungetunt, aber mir hängt das Prob zum Hals raus - anbietet.
http://cgi.ebay.de/Kuehler-Ford-C…1QQcmdZViewItem
Hi lodge4,
die Abdeckungen sind völlig orischinal 
So nen Ärger mit der Temp hatte ich noch bei keinem meiner Capris
Hi Cosworth,
vielen Dank :daumen: schon mal.
Wapu und Thermostat sind neu.
Den Kühler selbst hab ich zZ mit Essigessenz / Wasser zum Entkalken liegen.
Neue Viscokupplung kommt am Mittwoch.
Bleiben Kühler selbst, die Kühlkanäle und die Kopfdichtung. Hoffe mal nicht, dass es letztere ist, da dies mal wieder einen werkstattaufenthalt bedeuten würde.
Ach ja:
hab die alte Viscokupplung blockiert - hält der Lüfter die volle 1 zu 1 Drehzahl der Antriebswelle aus???
... und noch ein Bild vom Innenraum...
Vielen Dank :anbet: ,
aber was ich noch neu bekomme, wird auch durch Neuteile ersetzt.
So nach und nach erneuert sich dann die Mechanik :]
Tja,
einsprühen und hoffen könnte helfen, ich glaube aber nicht, dass ein Akkuschrauber genug Drehmoment bringt.
Du könntest die vorne (in Fahrtrichtung) überstehenden Teile ja so zuschleifen, dass Du mit nem Maulschlüssel drehen kannst.
Wenn das auch nix bringt - schmeiß den Kram weg und kauf Dir einen neuen Sterndeckel und drei neue Schrauben (Kupferpaste nicht vergessen ).
So, nun greif ich diese "never ending story" auch noch mal auf.
Habe gerade das Kühlwasser abgelassen - eine fast krümelfreie rosa Flüssigkeit.
Falls nun Capris Zylinderkopfdichtung hinüber sein sollte, müssten doch nach einem Tag stehen Ölschlieren an der Oberfläche sein - oder :help:
Bisher konnte ich nix entdecken.
Auch am Ölmessstab ist kein "Schaum" und er blubbert auch nicht am Kühlerstutzen (oben das Teil mit dem Deckel mit Zwei Dichtungen ), wenn der Motor läuft.
Nach allem, was ich bisher dazu gehört habe, sollte die Zylinderkopfdichtung somit ok sein?????
Ich habe aber auch mal erzählt bekommen, dass eine defekte Zylinderkopfdichtung auch für Temperaturprobs verantwortlich sein kann - warum eigentlich?????
Damit bleibt eigentlich nur noch der dumme Viscokupplungskram, der dem Capri einheizt, denn auch der Kühler ist gut durchgängig, dicht und diese Metallblättchen zwischen den Kühlrippen sehen auch noch recht gut aus.
Werde mal ne neue Viscokupplung bei oldcars bestellen - ich will mal wieder schnell mit dem Capri fahren, ohne dass er heiß wird :O
PS - Ergänzung:
Das Tempprob tritt bei Schleichfahrt, bei zügiger Bergauffahrt und so ab 150km/h auf.
Der Kühlwasserstand im Überlauf hat gegenüber dem August um einen Zentimeter abgenommen, aber damals wars ja auch wärmer (größeres Volumen bei gleicher Menge) und vielleicht hat sich ja auch etwas Wasser im Heizungssystem ausgebreitet :nixweiss:
Nur als Info gedacht:
Neubenetzung des Kühler kommt bei uns in WÜ auf ca. 200€ - mit Hochleistungsnetz auf etwa 250€ - bei einem als gut geltenden Kühlerdienst,. wo ich auch schon mal ein neues Netz hab einlöten lassen.
... Sinn macht so manches nicht:
:director:Hybridautos :kopfschlag:
Welchen konkreten Vorteil die letztlich haben sollen, solange der Strom aus konventionellen Kraftwerken kommt, weiß wohl auch nur die Ökolobby.
Sehr schöne Fahrzeuge und so schön ungepimpt 
Es geht hat nix über pure klassische Formen :daumen: :prost:
Leider net, in A und M gibts doch schon Feinstaubfahrverbote für KAT-lose Benziner - ist zwar völlig unsinnig, aber trotzdem total wichtig (typische Logik) :kotz:
Original von ESSEX
Doch, Kat gibt/ gab es auch.
Ob es sie noch gibt?Allerdings, wer heute noch seinen 3,0 für das viele Geld auf Euro 1 aufrüsten will, dem ist nicht mehr zu helfen.
Ersparnis gleich null.
Euro 2 gibt es sicherlich nicht.
Hi,
ich greife das mal auf:
Wie sieht das eigentlich mit dem "tollen" Feinstaubfahrverbot aus? Welche EURO - Dings - Norm brauchr ER da, um fahren zu dürfen?
Da ich evtl. auch nen ESSEX in Betracht ziehen würde, wäre das schon interessant, ob jemand KATs mit der passenden Norm für das sensible Drehmomentwunder hat :nixweiss:
Noch sind wir in WÜ zwar von dem Bürokratie - ******* verschont geblieben, aber wer weiß
Stimmt
Mit dem Schlüssel vom XR4i meines Vaters konnte man auch die Türen von meinem "2.3S Silver Lightning" schließen ... allerdings nicht das Zündschloss
