Beiträge von Langistsher

Hallo,

ich fahre an meinem Oldtimer schon über Jahre mit der AFR Anzeige und Lambdasonde 4.9

Also der AFR Wert 14,7 wäre optimal und entspricht auch Lambda 1

Wenn er ein wenig fetter läuft, also z.B. AFR 12 ist auch noch kein Problem. Tick mehr Leistung aber höherer Spritverbrauch.

Kritisch wird es wenn der Wert bei Vollgasfahrten so um die 16 geht, da läuft die Maschine zu mager und ist auf Dauer nicht gut.

Die Anzeige wird immer pendeln und nie länger ein festen Wert zeigen. Sobald du das Gaspedal bewegst, fangen die Werte an sich zu verändern.

Wenn du länger mit der der Anzeige unterwegs bis, bekommst Du ein Gefühl dafür.

Zeigt dir die Anzeige z.B. ein zu mageres Gemisch an und das Fahrzeug ruckelt auch dementsprechend, dann sollte man natürlich die Bedüsung ändern.

Google mal AFR Tabelle.

Grüße

Roman

Hi Gert,

ja da hast Du recht.

Der Motorprüfstand macht zwar zusätzliche Arbeit, aber wenn der Motor mal 1,5 Stunden darin gelaufen ist, dann ins Auto einbauen und dann Spaß haben.

Es ist mittlerweile mein sechster Motor, aber hier bin ich leichtsinnig gewesen.

Die Arbeit ist zwar jetzt mega, aber kein Vergleich, wenn der Motor schon im Auto installiert wäre.

Danke für Eure Mitteilnahme.

Also das Problem ist erkannt. Im kalten Zustand, läuft der Motor mechanisch einwandfrei, im heißen Zustand bedingt durch die Ausdehnung habe ich an verschiedenen Ventilen keine Luft mehr zwischen Kolben und Ventil.

Da bin ich selber Schuld, es braucht hier 1-1,5mm Luft

Das Gute, nichts ist beschädigt worden.

Aber Motor muss komplett wieder auseinander.

Schöne Sonntagsarbeit.

Die Berührungspunkte müssen genauestens ermittelt werden und ein CNC Fräser muss seines Amtes walten,

Es mußten ja unbedingt Stage3 Köpfe mit großen Ventilen sein😡😂

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Heute in der Nacht, habe ich gefühlt den Motor drei Stunden gedanklich diagnostiziert:).....es waren eher fünf Stunden.

Öldruck lag voll an

Alle Lager neu und eingemessen.

Kurbelwelle Schwungscheibe und Zahnrad von einer Motoreinheit

Gewuchtet mit Mastergewichten.

Das Geräusch ist ein langsameres Klopfen als die Drehzahl.

Also Nockenwelle oder Ventil.

Durch die Wärme ist vielleicht der Abstand zum Kolben zu klein geworden.

Also gleich dann mal in die Garage und die Ventildeckel runter und schauen ob sich jedes Ventil nachdrücken lässt.

Weil per Hand tue ich mich in der aktuellen Position vorne an der Riemenscheibe schwer die Kurbelwelle zu drehen.

Vielleicht ist hier jetzt die Berührung Ventil/ Kolben vorhanden.

Hallo Steffen,

ich denke das Problem liegt tiefer.

Den Schock habe ich erst jetzt verarbeitet.

Also erstmal Öl ablassen, dann Ölwanne abbauen, dann Stirndeckel.

Alle Lager öffnen und danach suchen, warum die Kurbelwelle ein wenig klemmt.

Ich denke es ist noch nichts erhebliches passiert, nur 10 Stunden Kontrollarbeit

Jetzt stell ich die Maschine erst mal in die Ecke...,kein Bock gerade.

Testlauf..... da war es noch Positiv.

Wo er wärmer wurde fing die Leerlaufdrehzahl an zu schwanken und dann stellte sich ein Klopfen vom Stirnraddeckel kommend ein.

Ich denke also noch mal zerlegen

Hört mal

Was denkt ihr?

Gefühlt lässt sich die Kurbelwelle schwerer drehen als vorher.

Ich hoffe, ich irre mich

Ich denke die heiße Ansaugbrücke war nur die pure Angst.

Ach das Wichtigste, der Öldruck war voll im Maximum

Der Kühler, der Motorblock alles frei von Feststoffen.

Zudem noch eine neue Wasserpumpe verbaut.

Und 88" sind halt nichts zum Anfassen
Die Temperaturanzeige verwirrte mich doch.

Aber ich habe nur die nötigsten Kabel vom Kabelbaum angeschlossen.

Denke das ist nur ein elektrisches Problem.

Aber ich messe noch die tatsächliche Temperatur.

Ein gewisses Maß an Vorsicht kann halt doch nicht schaden.

Gestern, den ersten Start durchgeführt.

Ja die Gefühle sind Plus Minus

Zuerst das Minus.

Die neue BP Benzinpumpe sabbert unterhalb der Membrane aus der Kontrollbohrung, Benzin.

Ein Froststopfen nässelt leicht. ( Wird beobachtet)

Beim 38 DGAS haut es zu viel Sprit über die Beschleunigerröhrchen rein.....

(Das unendliche Thema)

Die Ansaugbrücke war sehr heiß und das Kombiinstrument war voll im roten Bereich (Evtl. Masseproblem, ich wechselte sofort auf das 74er Thermostat(

Das Plus.

Der Motor sprang sofort an

Das Wichtigste, er läuft mechanisch perfekt.

Die Ladekontrollleuchte erlischt.

Also beim nächsten Start.

Vorzündung mit Stroboskop auf 14° stellen.

Die Lambdasonde mit Messgerät aktivieren und den AFR Wer über die Leerlaufgemischschrauben in den grünen Bereich bringen.

Also langsam Rantasten

Wäre ja auch zu einfach gewesen:)

Aber Video folgt

Tja, auch bei den Kleinteilen muss ich durch

Schöne Sonntag Vormittag Arbeit

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Hi Jürgen,

wenn ich irgendwann mal fertig werden sollte, werde ich nach der H-Zulassung einen blasenden Spallüfter sowie einen Ölkühler einsetzen.

So hab ichs 2099 mal vor

Update

Big Bore 50mm Vorbereitung

Lambdasonde

Servoölbehälter

Luftfilter

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Nächster Step, Kühler entkalken, reinigen und natürlich aufbereiten.

Der erste Start rückt immer näher

Heute nur ein bisschen gestrahlt.

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Hallo Gert, das ist alles eine Sache der Einteilung

Wichtig ist, daß die Frau nie erfährt das man Zeit hat, sonst wird ihre Aufgabenliste noch länger.

Ich hoffe sie liest hier nie im Forum

Heute noch mal den Motorständer optimiert.

Servolenkung, sowie Servo-Ölbehälterhalterung angebracht.

Damit im Testlauf alles auf einmal überprüft werden kann.

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Heute war mir langweilig, also habe ich mich für eine Vorrichtung für die Motoraufnahme entschieden.

Somit ist der Testlauf des 3100ccm Aggregats näher gerückt

Aber ich montiere zuerst noch die komplette Servolenkungseinheit.

Möchte einfach keine Überraschungen erleben

Werde weiter berichten, wenn das Ok ist

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Hallo Thommi,

Alles Gute zu deinem Geburtstag mit viel Glück und Gesundheit.

Lass Dich schön feiern

Grüße

Roman

Wo sind die Essex Spezialisten?

Gestern habe ich mal die Kühlwasserschläuche montiert.

Leider bin ich erst jetzt draufgekommen, das ich eine Wasserpumpe mit 3 Anschlüsse montiert habe.

Im WHB, ist der Motor auch so abgebildet, aber original hat der Essex im Capri die Wasserpumpe nur mit 2 Anschlüssen.

Was meint Ihr?

Den Abgang blind machen, oder gibt es Bilder wie die Schläuche mit dem 3 Anschluss , verlegt werden.

Ich tendiere aber auf Blind machen.

MM hat auch die Pumpe mit 2 Anschlüssen im Angebot, aber nein, es musste ja die Pumpe von Burton Power sein

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Vergaser fertig

Gereinigt

Gestrahlt

Lackiert

Gefettet

Pulldown, Anreicherungs und andere Membranen gewechselt

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Leider heute nur 8 Stunden am Motor gearbeitet

Aber bis auf den Vergaser schauts schon gut aus

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....und gleich noch den Weber 38 DGAS zerlegt.

Achtung die Membranen sind doch anfällig.

Anreicherungsmemgrane, sowie Pulldownmembrane hart und brüchig.

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Nach 3 Std. Kanalschleifen, war ich endlich zufrieden.

Langsam schaut er doch nach Motor aus.

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Morgen ist ein bisschen Kanalbearbeitung angesagt.

Ist schon erstaunlich, was hier Material weg muß.

Gott sei Dank, "nur" Aluminium.

Aber das ist auch den Stage 3 Köpfen geschuldet......

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