Beiträge von Langistsher

  • Revision Ford Capri 3,0 S Special

    Stimmt, die Enten haben nur zwei Zylinder und 600ccm und so 28 PS.

    Es gibt Rennenten, die fahren auch den luftgekühlten 4 Zylinder Citroen GSA Motor mit 1300ccm und 63 PS.

    Dieser Motor war für die damalige Zeit mit obenliegenden Nockenwellen schon hochmodern, der musste natürlich noch gepimpt und als Frontmotor ins Heck verbaut werden :)

    Ist nicht schlimm, am Getriebe das Tellerrad auf die andere Seite verlegen, damit man nicht 4 Rückwärtsgänge hat, die Antriebswellen vom Polo 86c mit homokintischen Gelenlen statt gummigelagerten Ruckdämpfer verwenden und kürzen.

    Externer Ölkühler in der Front verbauen, denn wie beim Porsche wird hier das Öl für die luftgekühlten Motoren hauptsächlich für die Kühlung verwendet.

    Schaltkulisse vom Ford Fokus.

    Umlenkung am Schaltzapfen Eigenbau.

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    Wegen TÜV, Scheibenbremse vorne und hinten

    .....Vorderachse, Einzelradaufhängung statt Blattfeder

    ....und noch so Spielerreien :)

    Ging schon eng her. :)....aber geht nicht, gibt's Nicht ! :)

    Und das Teil macht mit dem Wohnwagen einen mega Spaß :)

    P1010013.JPG

    Kopie von schöner hintern.bmp

    Entschuldigung, zu weit weg vom Thema, aber das sind Gefühle...lach

    :engel2:

  • Revision Ford Capri 3,0 S Special

    Also die Rotationspfeile auf den Kolben stimmen schon.

    Die Ventiltschen an den Kolben sind 2,7mm außerhalb der Mitte nach oben versetzt. Also der Ansatz ist schon mal gut, aber leider halt zu wenig.

    In Verbindung mit Serienventilen funktioniert das vielleicht, aber bei mir sind es halt Einlassseitig 44er Ventile.

    Wo der Hersteller auf absolute Sicherheit ging, ist die Tiefe der Ventitaschen mit 4mm.

    Hier hätten absolut 2mm gereicht.

    Denn beim Durchdrehen des Motors im kalten Zustand hatte ich keine Berührung mit den Ventilen an der Oberseite! des Kolbens.

    Erst nach der Wärmeausdehnung ging der Kontakt (Klopfen), Gott sei Dank.....erst langsam los.

    Es gibt nur einen Schuldigen und dass bin ich, ich habe wirklich alles vermessen, aber wer denkt an so was, dass man die Ventiltaschenposition auch noch nit Plastilin prüfen muss.

    Ich habe schon mehrere Citroen GSA Motoren von 1300ccm auf 1600ccm umgebaut mit vollem Programm, hier war klar, dass wirklich alles geprüft werden musste.

    88er Kolben statt 79er. Hier mußte man die Kolben sowie die Zylinder wegen der Verdichtung dementsprechend abdrehen.

    Tja da mußten dann auch Ventiltaschen angebracht werden, nur hatten sie damals gepasst :)

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  • Lambda,vergaser Einstellung

    Hallo,

    ich fahre an meinem Oldtimer schon über Jahre mit der AFR Anzeige und Lambdasonde 4.9

    Also der AFR Wert 14,7 wäre optimal und entspricht auch Lambda 1

    Wenn er ein wenig fetter läuft, also z.B. AFR 12 ist auch noch kein Problem. Tick mehr Leistung aber höherer Spritverbrauch.

    Kritisch wird es wenn der Wert bei Vollgasfahrten so um die 16 geht, da läuft die Maschine zu mager und ist auf Dauer nicht gut.

    Die Anzeige wird immer pendeln und nie länger ein festen Wert zeigen. Sobald du das Gaspedal bewegst, fangen die Werte an sich zu verändern.

    Wenn du länger mit der der Anzeige unterwegs bis, bekommst Du ein Gefühl dafür.

    Zeigt dir die Anzeige z.B. ein zu mageres Gemisch an und das Fahrzeug ruckelt auch dementsprechend, dann sollte man natürlich die Bedüsung ändern.

    Google mal AFR Tabelle.

    Grüße

    Roman

  • Revision Ford Capri 3,0 S Special

    Hi Gert,

    ja da hast Du recht.

    Der Motorprüfstand macht zwar zusätzliche Arbeit, aber wenn der Motor mal 1,5 Stunden darin gelaufen ist, dann ins Auto einbauen und dann Spaß haben.

    Es ist mittlerweile mein sechster Motor, aber hier bin ich leichtsinnig gewesen.

    Die Arbeit ist zwar jetzt mega, aber kein Vergleich, wenn der Motor schon im Auto installiert wäre.

  • Revision Ford Capri 3,0 S Special

    Danke für Eure Mitteilnahme.

    Also das Problem ist erkannt. Im kalten Zustand, läuft der Motor mechanisch einwandfrei, im heißen Zustand bedingt durch die Ausdehnung habe ich an verschiedenen Ventilen keine Luft mehr zwischen Kolben und Ventil.

    Da bin ich selber Schuld, es braucht hier 1-1,5mm Luft

    Das Gute, nichts ist beschädigt worden.

    Aber Motor muss komplett wieder auseinander.

    Schöne Sonntagsarbeit.

    Die Berührungspunkte müssen genauestens ermittelt werden und ein CNC Fräser muss seines Amtes walten,

    Es mußten ja unbedingt Stage3 Köpfe mit großen Ventilen sein😡😂

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  • Revision Ford Capri 3,0 S Special

    Heute in der Nacht, habe ich gefühlt den Motor drei Stunden gedanklich diagnostiziert:).....es waren eher fünf Stunden.

    Öldruck lag voll an


    Alle Lager neu und eingemessen.


    Kurbelwelle Schwungscheibe und Zahnrad von einer Motoreinheit


    Gewuchtet mit Mastergewichten.

    Das Geräusch ist ein langsameres Klopfen als die Drehzahl.

    Also Nockenwelle oder Ventil.

    Durch die Wärme ist vielleicht der Abstand zum Kolben zu klein geworden.

    Also gleich dann mal in die Garage und die Ventildeckel runter und schauen ob sich jedes Ventil nachdrücken lässt.

    Weil per Hand tue ich mich in der aktuellen Position vorne an der Riemenscheibe schwer die Kurbelwelle zu drehen.

    Vielleicht ist hier jetzt die Berührung Ventil/ Kolben vorhanden.

  • Revision Ford Capri 3,0 S Special

    Hallo Steffen,

    ich denke das Problem liegt tiefer.

    Den Schock habe ich erst jetzt verarbeitet.

    Also erstmal Öl ablassen, dann Ölwanne abbauen, dann Stirndeckel.

    Alle Lager öffnen und danach suchen, warum die Kurbelwelle ein wenig klemmt.

    Ich denke es ist noch nichts erhebliches passiert, nur 10 Stunden Kontrollarbeit :dash:

    Jetzt stell ich die Maschine erst mal in die Ecke...,kein Bock gerade.

  • Revision Ford Capri 3,0 S Special

    Testlauf..... da war es noch Positiv.

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    Wo er wärmer wurde fing die Leerlaufdrehzahl an zu schwanken und dann stellte sich ein Klopfen vom Stirnraddeckel kommend ein.

    Ich denke also noch mal zerlegen :dash:

    Hört mal

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    Was denkt ihr?

    Gefühlt lässt sich die Kurbelwelle schwerer drehen als vorher.

    Ich hoffe, ich irre mich :ill:

  • Revision Ford Capri 3,0 S Special

    Ich denke die heiße Ansaugbrücke war nur die pure Angst.

    Ach das Wichtigste, der Öldruck war voll im Maximum :hail:

    Der Kühler, der Motorblock alles frei von Feststoffen.

    Zudem noch eine neue Wasserpumpe verbaut.

    Und 88" sind halt nichts zum Anfassen :dash:
    Die Temperaturanzeige verwirrte mich doch.

    Aber ich habe nur die nötigsten Kabel vom Kabelbaum angeschlossen.

    Denke das ist nur ein elektrisches Problem.

    Aber ich messe noch die tatsächliche Temperatur.

    Ein gewisses Maß an Vorsicht kann halt doch nicht schaden.

  • Revision Ford Capri 3,0 S Special

    Gestern, den ersten Start durchgeführt.

    Ja die Gefühle sind Plus Minus

    Zuerst das Minus.

    Die neue BP Benzinpumpe sabbert unterhalb der Membrane aus der Kontrollbohrung, Benzin.

    Ein Froststopfen nässelt leicht. ( Wird beobachtet)

    Beim 38 DGAS haut es zu viel Sprit über die Beschleunigerröhrchen rein.....

    (Das unendliche Thema)

    Die Ansaugbrücke war sehr heiß und das Kombiinstrument war voll im roten Bereich (Evtl. Masseproblem, ich wechselte sofort auf das 74er Thermostat(

    Das Plus.

    Der Motor sprang sofort an

    Das Wichtigste, er läuft mechanisch perfekt.

    Die Ladekontrollleuchte erlischt.

    Also beim nächsten Start.

    Vorzündung mit Stroboskop auf 14° stellen.

    Die Lambdasonde mit Messgerät aktivieren und den AFR Wer über die Leerlaufgemischschrauben in den grünen Bereich bringen.

    Also langsam Rantasten

    Wäre ja auch zu einfach gewesen:)

    Aber Video folgt