Beiträge von Langistsher

Ich denke die heiße Ansaugbrücke war nur die pure Angst.

Ach das Wichtigste, der Öldruck war voll im Maximum

Der Kühler, der Motorblock alles frei von Feststoffen.

Zudem noch eine neue Wasserpumpe verbaut.

Und 88" sind halt nichts zum Anfassen
Die Temperaturanzeige verwirrte mich doch.

Aber ich habe nur die nötigsten Kabel vom Kabelbaum angeschlossen.

Denke das ist nur ein elektrisches Problem.

Aber ich messe noch die tatsächliche Temperatur.

Ein gewisses Maß an Vorsicht kann halt doch nicht schaden.

Gestern, den ersten Start durchgeführt.

Ja die Gefühle sind Plus Minus

Zuerst das Minus.

Die neue BP Benzinpumpe sabbert unterhalb der Membrane aus der Kontrollbohrung, Benzin.

Ein Froststopfen nässelt leicht. ( Wird beobachtet)

Beim 38 DGAS haut es zu viel Sprit über die Beschleunigerröhrchen rein.....

(Das unendliche Thema)

Die Ansaugbrücke war sehr heiß und das Kombiinstrument war voll im roten Bereich (Evtl. Masseproblem, ich wechselte sofort auf das 74er Thermostat(

Das Plus.

Der Motor sprang sofort an

Das Wichtigste, er läuft mechanisch perfekt.

Die Ladekontrollleuchte erlischt.

Also beim nächsten Start.

Vorzündung mit Stroboskop auf 14° stellen.

Die Lambdasonde mit Messgerät aktivieren und den AFR Wer über die Leerlaufgemischschrauben in den grünen Bereich bringen.

Also langsam Rantasten

Wäre ja auch zu einfach gewesen:)

Aber Video folgt

Tja, auch bei den Kleinteilen muss ich durch

Schöne Sonntag Vormittag Arbeit

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Hi Jürgen,

wenn ich irgendwann mal fertig werden sollte, werde ich nach der H-Zulassung einen blasenden Spallüfter sowie einen Ölkühler einsetzen.

So hab ichs 2099 mal vor

Update

Big Bore 50mm Vorbereitung

Lambdasonde

Servoölbehälter

Luftfilter

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Nächster Step, Kühler entkalken, reinigen und natürlich aufbereiten.

Der erste Start rückt immer näher

Heute nur ein bisschen gestrahlt.

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Hallo Gert, das ist alles eine Sache der Einteilung

Wichtig ist, daß die Frau nie erfährt das man Zeit hat, sonst wird ihre Aufgabenliste noch länger.

Ich hoffe sie liest hier nie im Forum

Heute noch mal den Motorständer optimiert.

Servolenkung, sowie Servo-Ölbehälterhalterung angebracht.

Damit im Testlauf alles auf einmal überprüft werden kann.

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Heute war mir langweilig, also habe ich mich für eine Vorrichtung für die Motoraufnahme entschieden.

Somit ist der Testlauf des 3100ccm Aggregats näher gerückt

Aber ich montiere zuerst noch die komplette Servolenkungseinheit.

Möchte einfach keine Überraschungen erleben

Werde weiter berichten, wenn das Ok ist

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Hallo Thommi,

Alles Gute zu deinem Geburtstag mit viel Glück und Gesundheit.

Lass Dich schön feiern

Grüße

Roman

Wo sind die Essex Spezialisten?

Gestern habe ich mal die Kühlwasserschläuche montiert.

Leider bin ich erst jetzt draufgekommen, das ich eine Wasserpumpe mit 3 Anschlüsse montiert habe.

Im WHB, ist der Motor auch so abgebildet, aber original hat der Essex im Capri die Wasserpumpe nur mit 2 Anschlüssen.

Was meint Ihr?

Den Abgang blind machen, oder gibt es Bilder wie die Schläuche mit dem 3 Anschluss , verlegt werden.

Ich tendiere aber auf Blind machen.

MM hat auch die Pumpe mit 2 Anschlüssen im Angebot, aber nein, es musste ja die Pumpe von Burton Power sein

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Vergaser fertig

Gereinigt

Gestrahlt

Lackiert

Gefettet

Pulldown, Anreicherungs und andere Membranen gewechselt

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Leider heute nur 8 Stunden am Motor gearbeitet

Aber bis auf den Vergaser schauts schon gut aus

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....und gleich noch den Weber 38 DGAS zerlegt.

Achtung die Membranen sind doch anfällig.

Anreicherungsmemgrane, sowie Pulldownmembrane hart und brüchig.

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Nach 3 Std. Kanalschleifen, war ich endlich zufrieden.

Langsam schaut er doch nach Motor aus.

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Morgen ist ein bisschen Kanalbearbeitung angesagt.

Ist schon erstaunlich, was hier Material weg muß.

Gott sei Dank, "nur" Aluminium.

Aber das ist auch den Stage 3 Köpfen geschuldet......

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Vorerst den Originalen, mit der dementsprechender Bedüsung.

Angeblich sollte der noch für gut 180 PS ausreichen.

Natürlich wird iiiirggenndwannnnn die Dreifach Vergaseranlage anvisiert.

Aber Eins nach dem Anderen:)

Schönen Feiertag noch

Grüße Roman

Heute bisschen ausgelitert.

Hatte echt Sorge, denn bei den Accralitekolben ist ein geschätztes Verdichtungsverhältniss von 11:1 angegeben.

Aber alles im grünen Bereich😅

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Endlich sind die Stage3 Köpfen von Burton Power eingetroffen.

Edelstahlventile

Einlass 44,5mm

Auslass 41,1

Bleifreiausführung

CNC gefräste Kanalführung

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Jetzt mal alles auslitern und mit den Cometic Zylinderkopfdichtungen

verbauen.

Ich hoffe das ich mit dem Verdichtungsverhältniss unter 11:1 bleibe.

caprihome.de/wcf/attachment/11822/Vielleicht hilft es ja jemand.

Ich wechsle gerade die Wellendichtringe am Eisenschweingetriebe.

Der Aufwand ist sehr gering.

Leider ist Eingangsseitig der Wellendichtring bei MM nicht verfügbar.

Und beim CCD ist in der Abbildung und in der Beschreibung nichts vom Rechtsdrall aufgeführt.

Durch langes Suchen bin ich fündig geworden.

Das ist der den wir benötigen

CORTECO Wellendichtring, Schaltgetriebe 01031967B

Gibs massenhaft in der Bucht.

Habe mich jetzt bisschen durch das WHB gewühlt.

Die Markierung sowie das Rolldrehmoment ist nur bei der J Achse erforderlich.

Bei der D Achse (3,0l) muss nur eine neue selbstsichernde Mutter Mutter aufgebracht werden und mit 100-120Nm angezogen werden.

.....also einfacher

Freu mich schon....

Das Wechseln der Simmerringe am E Getriebe war zumindest ein Klacks.

Wird schon

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