Beiträge von Langistsher

Hallo Andreas,

ich bin grad dabei, die letzten Schritte der Tankrevision abzuschließen.

Es ist einfach das Leichteste einen neuen Tank einzubauen.

Ich denke auch, dass der Tank dann auch die nächsten 10 Jahre überlebt.

Irgendwie habe ich aber einen Vogel, das alte Material zu retten.

Aber das kostet letztendlich viel Zeit und wie schon geschrieben mehr Geld.

Aber der überholte originale Tank hält halt 20 Jahre, durch die lackierte Außenbeschichtung mit den modernen Rostschutzfarben, und vor allem mit der 2K Innenbeschichtung.

Aber das muss jeder für sich entscheiden.

Ich will halt auf Originalität bleiben, so weit es geht.

Ob es Sinn macht ist auf einem anderen Blatt geschrieben.

Die nächsten Tage werde ich die letzten Fotos der Revision einstellen.

Ciao

Weil ich Euch ja höre :)....habe ich mal wegen dem Wuchten bei kardanwelle24 diesbezüglich angerufen.

Nur das Wuchten 180.-€ ÷ Steuer.

Ok, ich sagte ihm, ich fahre dann mit Viberationen :))))

Nach ca zwei Wochen Einwirkunszeit mit Entfetter, Entrostergranaulat und Rostkonverter, geht es in ein paar Tagen mit der 2K Beschichtung weiter.

Das ist jetzt nun der zweite Tank und ich bin mit dem Resultat wieder zufrieden.

Aber ein neuer Tank, kostet nur wenig mehr, als die Mittel der Sanierung.

Aufbereiten macht aber mehr Spaß

Und ohne Arbeit wäre es ja langweilig.

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Hi Andreas,

was heißt Rustikal?

Man kann nur so die Kreuzgelenke wechseln.

Das Mittellager ist auch neu eingesetzt.

Die Firmen machen das nicht anders und verlangen dafür 700.-€

Mir geht es hier nicht um das Geld, sondern um die Herausforderung.

Ja, wenn ich eine Kardanwelle, wo die Kreuzgelenke mit einem Sprengeing gesichert wären, hätte ich auf die Schweißpunkte verzichten können, aber dem war nicht so.

Klar kann man eine Kardanwelle evtl. neu kaufen.

Aber das ist nicht mein Ding.

Erhalten was möglich ist, ist meine Devise.

Was heißt hier, das habe wir früher auch so gemacht.

Ich bin auch schon ein alter Sack

Ok, das mit dem Wuchten ist schon klar

Ciao

Hallo Lector, genauso ist es.

ich habe die Kreuzgelenke auf's Zehntel genau eingepresst.

Zudem wurde der Kardan, komplett durchmarkiert damit eine Unwucht vermieden wird.

260.....bisschen Träumen muss natürlich auch sein:) Das steigert die Motivation

Sollte sich dennoch, bei steigender Geschwindigkeit eine Viberaton einschleichen, ist das Teil ja in Kürze ausgebaut.

Sollten sich bei 260km/h leichte Vibrationen einstellen, löse ich die 6 Schrauben und fahre zu dem 60km entfernten Kardanwelle24 und lasse wuchten

Weiter geht´s,

Dieses Wochenende, habe ich die Gelenkwelle wieder montiert.

die Lieferung der Teile, Kreuzgelenke und Mittellager von MM war extrem schnell.

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Wichtig, das homokinetische Gelenk vom alten Fett befreien und mit neuem Fett füllen

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Die Nadellagerhütchen, brauchen beim Einpressen sehr viel Beachtung, denn sie verkanten übermäßig schnell und können dadurch beschädigt werden.

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Zum Sichern, versuchte ich es erst mit WIG Schweißen, aber die besten Lösung ist, eine Beilagscheibe einlegen und mit Schutzgasschweißen punkten.

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Das Gleichlaufgelenk mit Dichtungsmasse verschrauben, damit keine Feuchtigkeit eindringen kann.

Beim Zusammenbau, die Markierungen, wegen der Unwucht beachten!

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Wünsche Euch ein restliches schönes Wochenende.

Beste Grüße

Roman

Vielen Dank, freut mich sehr, dass es Euch gefällt.

Hintergrund ist einfach, ich habe mir viel in verschiedenen Foren angeeignet, und möchte dies auch an alle Capribegeisterten weitertransportieren, damit dem ein oder dem Anderen der Aufbau leichter fällt.

Haut rein,

Schöne Grüße

Roman

Heute habe ich die Kreuzgelenke angegriffen.

Also ohne Presse wird es ein wenig schwierig.

Damit sich die Nadellagerütchen nicht verschieben, sind sie von oben ab Werk mehrmals leicht verstemmt.

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Die verstemmt Zacken mit einem Dremel entfernen

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Nun das Kreuzgelenk von der Gegenseite mit der Presse bis auf Anschlag durchdrücken, dass sind aber gerade mal ca. 7mm.

Man bringt das Nadellager sowie das Kreuzgelenk leider noch nicht heraus.

Darum schweißte ich eine Gewindestange auf das Lagerhütchen.

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Mit einer Hülse und einer Mutter, kann nun das Nadellagerhütchen leicht abgezogen werden.

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Nun das Kreuzgelenk wieder auf die andere Seite durchdrücken und dann kann das Kreuzgelenk entnommen werden

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Nun die Teile entfetten und ab in die Strahlkabine

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Ab jetzt macht es wieder Spaß

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Positive Kommentare sind erwünscht

Weitergehts, den Tank außen lackiert.

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Entlüfterventil aufbereitet mit neuen Dichtungen

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Tankaufhängung vorbereitet, für die Innenbeschichtung.

Ok, als Stopfen könnte man was anderes nehmen, ist aber Dicht

Entfetten

Entrosten

Neutralisieren

2K Beschichten

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Ciao

Ich denke Bilder sagen tausend Worte,

Bereite parallel gerade die Gelenkwelle/Kardan auf.

Wie immer wird alles gewechselt.

Als ersten Step, mal den Kardan zerlegt und das Mittellager ausgebaut.

Das Lager wird gewechselt, aber das Alte ist absolut noch Tip Top.

Zu den Kreuzgelenken komme ich später.

Wichtig ist natürlich alles zu Markieren.

Schöne Grüße

Roman

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Danke Euch, motiviert mich sehr

Ok also weiter, Eins nach dem Anderen

Also bis Speyer schaffe ich das nie, oder doch?

Zumindest muss man ja mal ein Ziel verfolgen.

Die Komponenten habe ich schon fast durch....aber die Karosserie noch

Langsam verliere ich die Übersicht :),

darum hab ich die Bilder der Restauration mal ein wenig sortiert.

Restauration Ford Capri 3,0 RS Special

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Also hat gut geklappt.

Die Entlüfterröhrchen waren doch stark vom Rost angegriffen.

Neue VA Röhrchen gebogen und mit Silberlot Hart eingelötet.

Jetzt folgt dann das mühsame Reinigen und Beschichten im Inneren.

Ach ja, hat noch jemand einen defekten Tankgeber?

Damit ich das Loch beim Versiegeln verschließen kann.

Besten Dank

Grüße

Roman

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Hallo Jürgen,

also ich schreibe es mal so.

wenn das mein Motor wäre, dann würde ich ihn jetzt überholen, oder damit Du fahren kannst, einen anderen gebrauchten Motor einbauen.

Du schreibst, Geschwindigkeit geht von 140 auf 80 runter.

Dass kann eine Vergaserproblem oder Benzinförderungsproblem sein.

Fehlzündungen hast Du auch

Zündung o. Verteiler doch falsch eingestellt?

Extreme Vorzündung hat auch extreme Motortemperaturen auf sich.

Du hörst mechanische Geräusche im Motorraum.

Das macht mir am meisten Sorgen.

Du mußt einfach alles noch mal genauestens überprüfen.

Einfach den Kopf wieder drauf, wird Dich nicht weiterbringen.

Beste Grüße

Roman

Auf ein Bier kannst gerne vorbeikommen

Aufträge werden erst nach Fertigstellung des Capris entgegengenommen, also 2031

Hi Steffen,

Ja stimmt, die sind vom Rost ganz schön angeknappert.

Denke da werde ich VA Röhrchen mit Silberlot einlöten.

Danke

Grüße

Roman

Eigentlich wollte ich den Tank entsorgen, da er Außen total verrostet war.

Dann gab ich mir doch einen Ruck und schaute mit der Kamera ins Innere.

Da war die Entscheidung gefallen, dass ich den Tank doch aufbereite.

Kaum zu glauben, aber Innen ist kein Rost.

Hier der Link der Fotos

Revision des Kraftstofftank Ford Capri 3,0 Special

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Fortsetzung folgt

Viel Spaß

Hi Schroeti

nicht aufregen, sondern nur wundern

Ich hatte einen Spax im Kolben.

Die Reinlichkeit des Arbeitsplatzes war früher anscheinend nicht an vorderster Stelle

Einfach den Motor nach bestem Wissen und Gewissen wieder aufbauen.

Viel Spaß

Grüße

Roman

So Servolenkung ist fertig.

Wie ist Eure Meinung?

Wo sind die "alten Hasen!", die schon fünf Lenkungen überholt haben

Vielleicht habe ich ja was vergessen?

Revision der Ford Capri 3,0 Special Servolenkung

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Schöne Grüße

Roman