Vorerst den Originalen, mit der dementsprechender Bedüsung.
Angeblich sollte der noch für gut 180 PS ausreichen.
Natürlich wird iiiirggenndwannnnn die Dreifach Vergaseranlage anvisiert.
Aber Eins nach dem Anderen:)
Schönen Feiertag noch
Grüße Roman
Beiträge von Langistsher
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Heute bisschen ausgelitert.
Hatte echt Sorge, denn bei den Accralitekolben ist ein geschätztes Verdichtungsverhältniss von 11:1 angegeben.
Aber alles im grünen Bereich😅
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Endlich sind die Stage3 Köpfen von Burton Power eingetroffen.
Edelstahlventile
Einlass 44,5mm
Auslass 41,1
Bleifreiausführung
CNC gefräste Kanalführung
Jetzt mal alles auslitern und mit den Cometic Zylinderkopfdichtungen
verbauen.
Ich hoffe das ich mit dem Verdichtungsverhältniss unter 11:1 bleibe.
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caprihome.de/wcf/attachment/11822/Vielleicht hilft es ja jemand.
Ich wechsle gerade die Wellendichtringe am Eisenschweingetriebe.
Der Aufwand ist sehr gering.
Leider ist Eingangsseitig der Wellendichtring bei MM nicht verfügbar.
Und beim CCD ist in der Abbildung und in der Beschreibung nichts vom Rechtsdrall aufgeführt.
Durch langes Suchen bin ich fündig geworden.
Das ist der den wir benötigen
CORTECO Wellendichtring, Schaltgetriebe 01031967B
Gibs massenhaft in der Bucht.
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Habe mich jetzt bisschen durch das WHB gewühlt.
Die Markierung sowie das Rolldrehmoment ist nur bei der J Achse erforderlich.
Bei der D Achse (3,0l) muss nur eine neue selbstsichernde Mutter Mutter aufgebracht werden und mit 100-120Nm angezogen werden.
.....also einfacher
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Freu mich schon....
Das Wechseln der Simmerringe am E Getriebe war zumindest ein Klacks.
Wird schon
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Hi Keule, demnächst steht der Wechsel des vorderen Simmerings an der Hinterachse an.
Danke für den Tipp des Markierens.
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Ich wünsche Allen ein besinnliches und frohes Weihnachtsfest.
Lasst Euch schön beschenken.
Viele Grüße
Roman
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Die Lösung ist ganz einfach,
zwei Lambdasonden einschweißen, nur so hast Du Gewißheit was Fakt ist
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Der Stern von Bethlehem
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Schade das die Stage3 Köpfe noch nicht da sind, seit ca. 8 Monaten bestellt.
Angeblich sollen sie diesen Monat noch kommen.
Die Hoffnung stirbt zuletzt
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HD Ölpumpe
Zwischenplatte gestrahlt/ lackiert
Nockenwellenzahnrad AlU
Neuer Kurbelwellensimmering, Lager für Kühlerventilator
eingepresst
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Habe ich doch glatt den Dorn vergessen
Aber die Zeit hat noch gereicht
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Gar nicht so einfach, aber geschafft
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Also ich habe jetzt noch mal eine neue Ölpumpe bei MM bestellt.
Bin gespannt
Heute habe ich mal die Vorbereitungen für das Pleuelaufschrumpfen getroffen.
Ich hoffe nur mir bleibt kein Kolbenbolzen falsch im Pleuel hängen.
Dietmar, Danke für die Idee, der Kolbenhalterung
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Hallo Jürgen,
die Pumpe ist von Burton Power.
Ich habe sie heute genauer angeschaut, die Rostnarben sind tiefer.....ich werde berichten, wie es ausgeht
Dankeschön
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Am Wochenende habe ich die feingewuchtete Kurbelwelle mit Meistergewichten beim Thomas abgeholt.
Der Mann versteht wirklich sein Handwerk.Hier das Video dazu
https://youtu.be/hPYWabP4u2s
Heute sortierte ich mal meine Teile für den weiteren Zusammenbau, unter anderem die neue HD Pumpe von Burton Power.
Interessant, an der Pumpe sind keinerlei Nummern, oder Prägungen vorhanden
Ich packte sie aus dem Folienbeutel und drehte ein bisschen daran.
Man konnte mit der Hand nur so ca. 2 cm drehen, das machte mich stutzig und ich schaute mir die Pumpe genauer an.
Im Innern war die Pumpe staubtrocken, und das Schlimmste, die Flanken der "Zahnräder" waren mit doch starkem Flugrost behaftet.
Ich füllte sauberes Motoröl ein und drehte sanft hin und her, dann lies sich die Pumpe geschmeidig durchdrehen.
Aber schaut mal den Unterschied vom sauberen Öl, unten, und die Brühe was dann aus der Pumpe ausgelaufen ist.
Die Pumpe ist das Herz des Motors und ich möchte nicht, dass Diese ausfällt und mir dann den neuaufgebauten Motor zerstört.
Was würdet Ihr machen, Einbauen?
Ich werde jetzt mal nachfragen, wie wir dieses Problem lösen können. -
Mit viel Geduld funktioniert das.
Die Erfahrung hat mir aber auch ein Getriebe gekostet.
Touchierpaste ist die Lösung.
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Sollte im WHB hier im Forum stehen.
Grüße